长城的哈弗H8为何卖不动了?

摘要

H8的怀才不遇原因不难分析。从现在的销量看来,H8要想成功,或者说中国品牌要想取得冲击高端战役的彻底胜利,任重道远,哈弗H8要想冲破围堵,重振旗鼓,需要解决三个问题!

中国品牌冲高到现在,这个现象在很多消费者和汽车行业相关人员看来(包括我在内)已经在慢慢向“情怀”演进。

来自长城汽车的销量快讯显示,8月份,长城汽车单月生产6.09万辆,1-8月累计生产52.6万辆,较去年同期上涨19.79%,单月销量为5.82万辆,1-8月累计销售52.1万辆,较去年同期上涨17.13%。这其中,作为长城汽车冲击高端的首发车型,经过两次推迟上市的哈弗H8,4个月累计销量仅为4786辆,按照此前长城汽车的销售预期,哈弗H8将冲击月销5000辆的目标。时下H8的销量表现明显没有达到此前魏建军的预期。

笔者写过不少关于哈弗H8的文章,一方面是因为亲身参与过这款车的出厂和上市营销工作,一方面笔者本身对中国品牌关注已久。哈弗H8的表现,说实话,让我略感失望。此前H8上市前夕,我曾分析过其要面临的威胁和阻力,当然,还有很多机遇。那时候我对H8的未来是充满希望的。从现在的销量看来,H8要想成功,或者说中国品牌要想取得冲击高端战役的彻底胜利,任重道远。

哈弗H8为何卖不动了?

H8的怀才不遇原因不难分析。

首先,进入2015年,车市下行压力越来越多,中汽协最新公布的数据显示,今年以来我国汽车销量和去年同期持平,负增长端倪已经显现,“不排除到年底,汽车销量出现负增长的可能。”如此看来,在极不景气的市场环境下,本身就背负品牌力不足、中国品牌高端等舆论压力下的H8,向上之路举步维艰。

其次,车市下行压力下,合资品牌降价大潮直接殃及中国品牌高端,尤其是近来韩系品牌的集体降价,直接冲击到了中国品牌价格区间。哈弗H8超过二十万的售价,已经直接覆盖了目前主流的紧凑型合资SUV阵营;再者,2015年,以昂科威、新楼兰、锐界、新汉兰达为代表的中大型合资SUV汹涌来袭,起售价格已低至21-23万元,和H8的售价亦有重叠。在这些销量和口碑兼具的重量级SUV面前,H8很难有出头的机会。

2013年中旬以及2014年初,哈弗H8接连两次推迟上市,从先后对比的市场环境看来,H8的推迟上市错过了最佳的入市时间。整体市场的不景气,两大最为重要的合资SUV细分市场车型的压力,H8的接下来的路依然不好走。

哈弗H8为何卖不动了?

整体看来,哈弗H8要想冲破围堵,重振旗鼓,我认为要解决或者改变以下三个问题:

第一,降价。在目前降价都不怎么好使的车市走向下,只能说,列位车企都降的还不到位。目前,哈弗H8在终端普遍有2万元左右的优惠,降价之后的价格和合资紧凑型SUV售价基本重合。如何将产品“大”的优势突出,做好错位竞争,将是降价之后,H8的首要任务。

第二,油耗。以H8的车重与其2.0T发动机的功率对比,油耗自然不会低。单一的动力总成也是制约H8销量提升的短板。我相信购买H8的人群还没到“无视”油耗的境界,加入更多的动力单元选择,在车身轻量化上多做些文章,或许能换来不少的潜在用户。

第三,营销。和吉利博瑞相比,H8明显不太会炒作自己。魏建军向来不愿意把钱太多花在广告上,酒香很多时候也怕巷子深。博瑞目前宣称的三千七百多台当月销量,与其多元化的社会化媒体营销不无关系。多说一句,我认为吉利和长城这两家中国品牌车企是目前最有希望抗衡合资,挑起中国品牌大旗的品牌。都注重产品外观设计,产品质感都做的相对出色,旗下都有拿得出手的销量明星车型(帝豪与H6)。与那些一味山寨、抄袭、迎合低俗审美品位的车企相比,这二者,最有希望成为中国品牌领军者。

哈弗H8为何卖不动了?

中国品牌冲高到现在,这个现象在很多消费者和汽车行业相关人员看来(包括我在内)已经在慢慢向“情怀”演进。这总让我想起历史上旧时代的革新者,激昂的文字和新鲜的观点让人振奋不已。但在后世人看来,一时的风头过后,更多的是寂寞的回响。

希望中国品牌不要沉沦于“情怀”。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于2年前,由王佑俊整理发表,共 1514字。
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