它们都是跑车?体验玛莎拉蒂Levante/总裁

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造车,一定是意大利人最引以为傲的产业。他们或许造不出像高尔夫、卡罗拉那样全球闻名的"国民车",却凭借拥有曼妙身姿、杰出性能的超级跑车吸引了全世界车迷们的眼球!有着上百年造车历史的玛莎拉蒂就是这样一家跑车公司,但是他们已经好多年没有好好地造跑车了…为什么会变成这个样子?厂方的人跟我说,Levante、总裁和Ghibli正是他们造出来的全新"跑车",我再一次凌乱了!

山路试驾玛莎拉蒂Levante

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主办方安排了Levante的山路试驾环节,既然是"跑车",为何不像总裁和Ghibli那样带上赛道遛一遛呢…言归正传,从停车场驶出的时候,就能明显发现Levante动力的直接性!即便是在普通模式下,它的动力响应也非常迅速、非常线性,速度会紧跟油门踏板踩下的深度作出有规律的响应。

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一方面,这台3.0L双涡轮增压发动机(高功率)的动力储备实在厉害,脚下的一点点动作都会随之变成由前挡玻璃传来的带有稍许压迫的速度感。另一方面,不得不说这台8AT手自一体变速器实在是兢兢业业,平顺度、换挡速度都让人非常满意。我甚至都还没有开启运动模式,就已经觉得这款车具备"跑车"的驾驶感受了。

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连续按下2遍Sport按键,打开Levante的运动模式,转向、底盘、油门响应和换挡逻辑等等都会在瞬间发生改变!更沉稳、直接的转向在山路驾驶时乐趣十足,根本意识不到这车的长度超过了5米、重量超过了2吨。悬架系统会过滤掉一丝丝路面颠簸,但对于大多数的路面信息,它依然通过各种形式让你感受得淋漓尽致,忘掉曾经臆想的舒适性吧…

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在运动模式下,它异常灵敏的油门响应能够时刻把转速保持在5000rpm左右,感觉像是指针就在你碰触油门踏板的那一刻就已经迅速弹了上去!8AT变速器这时候对于加速的执行非常坚决,你不快、我就是不升挡…我更喜欢通过换挡拨片来保持低档位,而这全部源自于对Levante排气声浪的贪恋!没错,它更像一台跑车了。

2赛道试驾玛莎拉蒂总裁/Ghibli 赛道试驾玛莎拉蒂总裁/Ghibli

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浙赛的最大乐趣不仅在于高低22米的落差,它多达16个弯道的设计也足以检验一辆赛车的整体性能!总裁和Ghibli并非赛车,无法在这里做出优异的圈速,但对于日常不经常下赛道的人来说,这两款车已经足以让你体会到赛道驾驶的乐趣。从维修区驶出,浙赛的1号弯至4号弯全都是连续的上坡路段。搭载双涡轮增压发动机的总裁和Ghibli在这里把高扭矩、大马力的优势发挥到了极致。

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能够在上坡路段中凭借动力来保证速度优势,不仅对于提高圈速有帮助,更有助于驾驶者对连续弯道之间的速度感、车身协调性等因素进行综合把控。由于在车身重心高度上比Levante具备更多的"优势",总裁和Ghibli在赛道上切弯的时候显得游刃有余!打开Sport运动模式后,悬架系统的支撑也更加顽强。但这是赛道,你也许会希望它们的底盘能够再硬一些!

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浙赛在连续的下坡、上山路段中,会出现抵达坡顶前看不到前方路段的现象,这种盲区会逼迫驾驶者一定要对赛道和走线牢记于心,否则如果因此冲出赛道的话就显得太低级了!Ghibli的前/后轮胎宽"仅为"235mm,但凭借更紧凑的车身布局,在入弯出弯时依旧保持了从容的姿态。总裁的后轮胎宽达到了275mm,能够很好地抑制大车身的"劣势"。当你尝试用更高速度过弯时,2车的后轮都会发出不同程度的嘶叫、来告诉你极限也许就在眼前!而身旁的教练则会告诉你,它们的极限远比你想象的高得多!

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驾驶总裁和Ghibli在浙赛跑圈的最主要乐趣,还是在于它们都能提供绝佳的节奏感!不管是总裁还是Ghibli,它们的动力、转向和底盘的响应能够帮助你在赛道上更加轻松地去专注于走线、按照自己的意图去执行每一步动作。这看似很简单的道理,实际在赛道上却并不是每辆民用车都能达到的。总裁和Ghibli都只是搭载了普通的通风盘式刹车系统,起初的刹车力度还让人满意,但在连续弯道面前,频繁的重刹车让它们有点不堪重负,跑5圈下来就明显感觉刹车距离变长、需要好好"冷静冷静"!如果能换上更高级的碳陶瓷刹车系统,情况也许会有不少好转。

编辑点评:简短的山路和赛道试驾,不足以让我对玛莎拉蒂这3款车的整体优势有太深入的了解,但它们之间的那些相似之处,想必不难发现!即便是为了迎合市场而推出了SUV、四门轿车,玛莎拉蒂还不忘了要给它们赋予更多的"跑车"基因。在试驾玛莎拉蒂之前,也许你只有过作为路人被它排气声浪所吸引的经历,而在试驾过这3款车过后,你除了同样爱上用它的排气声浪去吸引更多路人关注之外,更会对它始终把驾驶感受、操控乐趣摆在第一位的"跑车"文化铭记于心!

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  • 版权声明:本文源自互联网,于2个月前,由汽车探索整理发表,共 1876字。
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