值得肯定的升级 试驾众泰Z560 1.5T CVT

外观部分

坦白说,每次拿到一辆中国品牌的新车型,我心里更多的都是担心。担心的是以汽车编辑的苛刻要求,我究竟该不该给予它多于合资车的耐心;担心的是如果它不够好,我该不该给予它肯定以引导读者和消费者;担心的是它的路子不正(严重抄袭那种),我会不会被个人情感左右,说出什么不客观的论调甚至直接否定。想太多就是这样,担忧总是常有,但内心却总渴望惊喜和肯定,愿意看到好的事情发生。这种感受不知道你能理解不。

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今天我来试驾的是众泰Z560,它是Z500的升级车型。通过查资料也大概对这辆车有了一定的了解,大的变化没有,小幅修整不断完善也总是好的。我愿意相信它,也希望它给我惊喜,咱走着。

外观部分:与Z500区别不大

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众泰Z560 2017款 1.5T CVT旗舰型

Z560是Z500的升级车型,所以,文中以下所提到的“升级”二字也都是相对于Z500来说的。在外观上,Z560和Z500的区别并不多,不细看还真看不出来是两款车,下面咱们先把外观过一遍。

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几款车型车身尺寸对比(单位:mm)
车型 众泰Z560 帝豪GL 艾瑞泽7 海马M6
车型级别 中型车 紧凑型车 紧凑型车 中型车
4750 4725 4652 4700
1810 1802 1825 1802
1490 1478 1483 1478
轴距 2750 2700 2700 2730

Z560在汽车之家产品库中的定位是中型车,但其车长只有4750mm,现在很多主流紧凑型车也都接近这个数了,加上外形并不显大,它看上去其实更像紧凑型车。

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可以看出,Z560相比Z500变化不多,变化主要在于轮圈样式和尾部镀铬装饰等部位,像头灯尾灯的造型甚至光源都没有变化。那么内饰如何呢?

内饰和体验:质感有升级

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Z560的内饰风格还是延续了前作Z500,中控台布局乍一看没变化,但细节部分要比Z500漂亮,按键、旋钮的样式更精致了,质感有一定提升。上手摸上去,整个中控台竟然全是硬的,有点大跌眼镜,毕竟这是一辆中型车。

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Z560的仪表样式明显过时了,样式过于朴素不说,可读性也一般,它的亮度也不够,而且不能调节,看到它我甚至想到了一些小面。

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Z560全系都配备了电子手刹和自动驻车,尤其是自动驻车,在这个价位能配备这个功能的并不多。全系有CVT和5挡手动两款变速箱,前者的排挡杆有些像宝马的电子挡,后者则有些运动范儿,挺有意思的。

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说Z560的座椅宽大舒适可一点都不过分,它的形态不错,坐垫和靠背的长度都足够,不会让人感到不适,它的填充较软,因此有着不错的舒适性,但支撑性就一般了。虽然材质是仿皮,但好在柔软舒适。

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就这辆Z560的配置来说,很多配置其实是可以完善的,比如四门一键升降和方向盘上下调节,这都是实打实的每天都会用到的配置。考虑到Z560的价位,后排出风口虽然不该是硬性要求,但肯定也比老板键实用多了,对后排舒适性的提升也更大。

乘坐空间:后排空间是亮点

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Z560的空间表现与Z500无异,它的前排表现一般,尤其是头部空间并不富裕;亮点在于后排,它的腿部空间出众,地板几乎纯平,前排扶手与后排坐垫的距离足够长,即使坐在中间座位上舒适性也不差。另外,后排中央座椅增添了头枕,也是对Z500的一个升级。

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储物空间:

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Z560的储物空间算不上丰富,几个必要的储物格都有,但空间都比较小。前排门板的储物格大小还可以,但后排的不够长也不够深;前排由于设置了手机无线充电装置,手机是有地方放了,硬币或者钱包就只能共享杯座了;前排中央扶手箱放不了太多东西,只能放一个iPhone 6s Plus大小的手机。

天窗:

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全景天窗在Z500上就有,但只有全系顶配才有,现在Z560上次顶配也能见到了,如果再能下放到中配车型也配备就更好了,毕竟全景天窗人人爱。

后备厢空间:

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Z560的后排座椅竟然不能放倒,这可有点说不过去了,如此实用的配置真的不该省掉,这很可能会成为某些消费者直接PASS掉此车的理由。它的后备厢形态还算规整,空间中规中矩。

备胎:

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掀开后备厢的盖板,看到的是一个“大备胎”,它与四个轮胎尺寸并不一样,轮圈小了1英寸,并不能说是全尺寸备胎,但又比“小备胎”强多了。

道路驾驶感受

动力系统:

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Z560沿用了Z500的动力系统,还是那台1.5T发动机,以及CVT、5MT两台变速箱。1.5T发动机的技术来自三菱,动力参数算是主流水平。

道路驾驶感受:

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最近我开过的很多中国品牌的车都有一个特点,那就是油门比较轻,或者说起步会比较轻快,但也都存在着中后段动力偏弱的情况。对这辆Z560我也有着同样的预期,我没奢求它有多好的动力表现,但起步轻快些确实很实用。然而,Z560的油门响应真的不够灵敏,起步时的扭矩释放得不够充分,总要给大点油门才行。

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这台1.5T发动机的输出特性更像是一台自然吸气发动机,体感上很难察觉到涡轮的介入,眼看着转速攀升,也没有感觉到动力输出有明显的爆发,一切都很平缓。这样的发动机特性结合CVT变速箱,带来的是出众的平顺性,开起来足够放松。

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在需要较多动力时,任凭你深踩油门,它的动力输出还是不紧不慢,变速箱的响应也不够积极,动力很难跟上,不能随心所欲的超车。不过这倒也与它的气质相符,人家主打的本来就是舒适。

在试驾过程中,我也简单体验了一下Z560的手动挡车型,它的动力响应显然比CVT车型更直接一些,虽然动力不强,但通过适当的降挡,还是有着比CVT车型更好的动力表现。

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Z560的转向比较轻,没什么质感,更谈不上什么路感,但它指向还算准确,虚位量也不多。悬架明显是偏舒适那种,减振的初段比较软,小的颠簸过滤得不错;但过沟过坎的时候,还是能感到有些颠,不如心里预期的那么软。它的后悬架是扭力梁式非独立悬架,符合其价位表现,要是独立悬架的话会更好一些。

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如果你不太计较偏弱的动力,那么Z560其实还是很容易给人好感的,它的空间够大,车厢氛围轻松,跑起来挺安静,坐起来也挺舒服,作为一辆家用车,它的表现还是非常称职的。

全文总结:

每一年,中国品牌都有大批新车涌现,各种字母数字的组合可能已经让人麻木,哪个车是谁家的可能也分不太清了。今天的这辆Z560,把它说成是Z500的中期改款,可能就好理解多了,你同时也就有了对于一款中期改款车型的预想。内饰质感提升、配置升级、动力系统不变,Z560的升级属于比较保守那种,稳中有升,值得肯定,至少能看出厂家有进步意识。如果你期待更大的变化,那可能就要等全新一代车型或者继任者了。

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考虑到Z560的品牌特性和售价,它将以更大的尺寸和空间去和中国品牌的一些紧凑型车错位竞争,如帝豪GL、艾瑞泽7等,7.58万元的起售价挺吸引人的,高配车型如果再能完善一些配置的话就更好了。宽敞、舒适、便宜会是Z560的核心竞争力,我们不妨期待一下它的市场表现。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于4个月前,由汽车探索整理发表,共 2721字。
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