保时捷Panamera试驾 拒绝安分的四门GT

官方数据显示,保时捷第一季度创下近60,000台交车量的辉煌成绩,以大约 7% 的成长率超越去年同期的交车量,缔造历史新高。这其中Panamera与Macan创下两位数的成长率,成为了保时捷当之无愧的功臣。

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在SUV火热的当下,大型豪华GT车型的市场也逐渐崭露头角,Coupe鼻祖奔驰CLS后期推出的猎装版,超级跑车法拉利也继FF后推出了GTC4 Lusso,这些都是最好的例子。而在两者区间生存的保时捷,Panamera自上市后销量就开始呈稳固上升的态势,在一线城市当中,Panamera的曝光率很高,可以说是继卡宴之后,保时捷在华的另一个成功之举。

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当新一代Panamera出现在面前时,你也许并不会被惊艳到,似乎它的变化并不显著,但在细细观察之下,它的每一处线条都经过了重新雕琢。保时捷设计团队表示“在保持原有设计理念的同时,通过座舱后移使其更加动感,更像是一辆豪华四门GT车型。”

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大灯总成外部轮廓稍作改动,看似更加锐利了一些,内部结构则有明显的变化。矩阵光束LED大灯内“四点式”日间行车灯的造型得以升级更具科技感,同时带有动态照明系统升级版。

保时捷Panamera“新老款”车身尺寸对比全新Panamera 长轴全新Panamera 标轴老款Panamera 标轴长度(mm)519950495015宽度(mm)193719371931高度(mm)142814231425轴距(mm)310029502920

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“基因”对于一个品牌的长足发展至关重要,经典的前灯组,流畅的车顶轮廓被完好的保留下来。为了提升乘坐舒适性,车身尺寸全面得以晋升,标准轴距版轴距达到了2950mm,加长版相比标轴版增加150mm。

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尾部造型相比上一代更具层次感,贯穿式尾灯成为了这一代令人记忆深刻的元素,同时这种狭长的设计也增加了视觉的延展性,紧致与运动感可以说提升了不少。

内饰的革新可以用彻底来形容,曾经遍布挡把两侧的按键消失殆尽,取而代之的是极简风格。虽然感官上金属风大不如前,但从操作便利性上来看,对于驾驶者有了很大的提升。

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12.3英寸的中控屏分辨率很高,UI界面设计友好,功能触发反映快,基本常用的功能都有所包含,而在各种日光照射的环境下,屏幕也并未出现反光,这一点足以令我给出赞赏之声。

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中控屏左侧为功能大类,触发其中一项则会进入详细菜单项,车辆设置选项随着触控操作,屏幕内的虚拟车辆会随之展现调节的部位,可以说功能操作一目了然。

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部分常用功能保留了实体按键,比如空调温度、风量与音响音量。需要注意的是,上部空调与音响的触控操作没有震动回馈,下部底盘与车身稳定系统的操作带有震动回馈。

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另外一个比较有意思的设计是中央出风口,空调开启后默认此处为关闭状态,这是为了达成中控美观的统一性,需要在中控屏菜单内进行开启,风向调节亦是如此。

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保时捷经典的五连表随着现代科技改变了原有的纯粹机械式布局,除去中央的仪表外,左右两侧表盘由液晶屏虚拟显示,可以提供多元化的信息显示方案。

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三幅运动方向盘应用了家族最新的式样,右侧全新圆盘状按钮为驾驶模式选项,包含Normal、Sport、Sport Plus、Individual四种模式可供驾驶者选择。

后排同样提供了可视化操作系统,并配有常用功能的实体按键,设计与前排近似。后排两个座椅为独立布局,并且支持一定范围的调节,座椅的整体质感偏硬,Panamera更加注重座椅的包裹性与支撑性,有别于传统豪华行政座驾的下陷式“沙发”设计,从设计思路上来看,运动精神在保时捷贯穿到了每一款车型当中。

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对于Panamera而言,以驾驶者的身份居多,而一些高端酒会的前往可能会转换为乘坐者,驾驭与乘坐的并存也展现了实用性的一面。新一代尺寸的晋升,为车内空间带来了正面影响,乘坐者身高1.76m,将前排座椅调至最低后,头部拥有1拳以上空间。行政加长版在后排空间上表现十分优异,头部拥有4指余量,腿部可达约3拳的空间。

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后备厢常规容积为495L,后排座椅支持4:2:4放倒,最大可扩展至1304L,有效提升储物的灵活性与便利性。同时电动尾门配有一键锁止全车门功能,可达成备厢取放物品后“直接走人”。

运动,是保时捷的精髓所在,无论外观内饰如何调整,驾驭感永远是保时捷的命门,也是品牌之根本。为了使一台大型GT跑得更快更稳,新一代Panamera将大部分车身覆盖件使用铝制,而A柱与底盘纵梁则采用热成型钢,确保高速行驶稳定性与驾乘者安全性。

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坐入车内,轻拉车门即可,电吸门会帮你完成车门的关闭环节,留下的时间系好安全带,随后启动车辆,准备去迎接澎湃的动力吧。

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面对440马力,以及点火时浑厚的声浪,初次的驾驶者都会小心翼翼的开始前行。油门的初段设定很沉稳,基本轻踩之下不会有明显的动力输出,如果是在一线城市拥堵的环境下游走,真的颇感压力,油门深度一定要拿捏好,或是索性与前车保持更大的间距。

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渐渐驶离市区,来到开阔些的路段,你才能展现Panamera的真实功底。当你深踩油门后,聪明的PDK会立刻追随你的需求,迅速的连降几个挡位,随之带领你扬尘而去。

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如果你觉得还不够刺激,可以按下方向盘右下角的模式选项,调至Sport Plus,随着仪表盘当中的数秒,接下来你会拥有20秒的全力冲刺时间,即便处于刚刚的温柔驾驶状态,变速箱也会从8挡直接跳入3挡,动力系统将处于最大输出状态。此时,油门的响应力几乎察觉不到任何延迟,只要你敢踩,你就会感到持续的离心力。

为了安全起见,我的放纵只停顿了5秒内,想要挑战它的极限我认为是件危险的事,更多时间,Panamera将是优雅的存在,身份的标记,与世无争的前行。

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不要以为四个车门就将Panamera视为豪华轿车的范畴,实际上它在舒适性方面也仅是做了些许的妥协,使得偶尔的乘坐不会那么的“狼狈”。通过驾驶模式的转换,或是车身高度的不同,你基本找不到想象中的“舒适”悬挂状态,坚实紧绷的底盘回馈,只有硬、很硬、更硬的感受,设计上都将围绕运动性展开,所以它彻头彻尾的表现依然是一辆跑车,四个车门只是在伪装自己。

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在Sport运动模式下,空气悬挂的阻尼将处于小行程状态,确保转弯时可以给车身提供有力的支撑性。选装的后轮随动转向系统也能够根据车速来辅助车辆更顺利的通过弯道,配合四驱系统以及宽大的轮胎,它将拥有非常高的极限。

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方向的指向性很精准,加之选装的后轮随动转向技术,使其拥有更加稳健的过弯能力与车身极限。无论在何种模式下,深踩油门后的排气声浪都会使你振奋起来,所以你在这辆Panamera上很难找到传统豪华四门座驾的“那种感觉”。

从Panamera诞生之初,保时捷就界定了它与传统豪华轿车的区别,选择奔驰S级你将会选择乘坐,驾驶它多数时间你会感到无聊。而对于Panamera来说,从点火握住方向盘的一刻,你便会集中精神,虽然同样是处于驾驶席,但设计团队的思路与风格却迥然不同,驾驶乐趣亦是保时捷的核心原则,永远不会因车型的改变就此妥协。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于2个月前,由汽车探索整理发表,共 2813字。
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