大众车哪招人喜欢 试驾桑塔纳·浩纳心得

摘要

“桑塔纳”上半年的销量在轿车里排第二,你要说是靠着这个金字招牌来走的量,那真是说的草率。便宜实惠好吃不贵的购车诉求,是国人买车的基本理念。当然,桑塔纳是深谙此道的,不然哪来那么多的销量呢?

像我这年纪的80后小时候就只知道两款车,桑塔纳和标致505。在那个刚走出计划经济没几年的年代开始流行“下海”,大街上的轿车开始几辆几辆地增加了。改革开放后社会结构翻天覆地地变化,人们摆脱了大集体思维,开始羡慕传说中的国外生活,生活里有辆汽车便是懵懂的意识形态最直白的梦想了。桑坦纳1983年推出市场,之后便超越了505变成了垂涎的对象。

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善于哲学的德国人造出来的东西,含蓄踏实不浮夸;而且桑塔纳的底盘是比较高的,那时候可不像现在村村通、高速如网,出个门走平整的沥青就算不错了。即便那时候的市场是极为饥饿的,也得符合中国国情,要不像505就消失匿迹了。

桑塔纳历经改革开放和入世后的飞黄腾达,近三十年的岁月深深写入了国人的心中,仿佛就是我们社会的一个组成,你可以感觉到即使是产品销售周期的最后一两年,国人对于它也没有审美疲劳般的漠视。用现在的话说桑塔纳是“现象级”车型。

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废话这么多,因为这是第一次开桑塔纳,作为开始上岁数客居他乡的人,难免触物思往矣。

这次试驾的是桑塔纳·浩纳,让人想起老桑塔纳的旅行版被称之为“桑旅”,比普桑大概要贵上一万多元。1992年上市,在08年上海大众的桑塔纳旅行版终于算是停产了,比原产国德国晚了整整20年。

内饰讨好国人审美

如今有很多人开始怀疑大众这个品牌了,可是它的销量却一直遥遥在上。静下心来放下暂时的浮躁,忘记所有的人云亦云,坐进浩纳里看一遍摸一圈你就能知道个大概了。内饰的设计稳扎稳打含蓄内敛,符合中国人的生活做派。方向盘握圈的手感,按键的手感,亮面的装饰,跟帕萨特真的没有区别。

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中控台也有木质钢琴漆亮面,左右的门饰板也对应使用了相同装饰,并且还增加了亮条作为点缀,档次一下子就上升了;不管你怎么说这个就是大众的习惯啊,可是消费者就是喜欢这样的,而且在这个级别的车上使用这样的装饰,消费者觉得是超级别的豪华呀,物超所值的感觉。

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虽然车内的塑料材质手摸上去硬,可眼观根本就不会察觉有什么不对劲的;再个做工好,没有接缝没有异响,消费者不会纠结意塑料材质怎么样。

座椅的包裹性真的是同级别里包裹性舒服的一款,怎么讲呢,有的车吧有包裹性但是呢感觉硬左右没有弹性,而浩纳既保证了坐垫和左右的柔韧,也提供了该有的包裹性。档杆的力度顺滑度也像帕萨特看齐了,按键的阻尼真的没有次的。

内饰的特点我的体验就是坐得踏实,看起来自然一体,不多的豪华感能满足这个级别的消费者。

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当然不光顺眼功能还得有,喜欢体验科技和喜欢配置多是中国消费者的特点,很多人有顶配情怀的。现在讲究个体验式营销,你看着浩纳内饰,中央屏幕及控制键还有空调控制区都凸显在中控台上,还有多功能三辐方向盘,消费者就这么一看就看进了他的心里,至少觉得够用了,买回去有面子。跟你说啊,消费者看车时很少有上手一个个试用的,也就是随便听听销售那流水账似得配置背诵,所以内饰卖相很重要的!

以上便是大众与别的品牌差异化的一大特点,我这么一说,你是不是觉得大众挺会做生意的啊。说实在的我不是大众粉,但坐进去真的觉得很自然的舒服,该有的功能差不多也有了,你别看它是价位9.69万-13.89万元的合资品牌车,大众在保证手感质感做工的情况下还得有配置,此般控制成本的功力真的只有大厂才有。

开起来踏实舒适

不过车根本作用是用来开的,动力和底盘功底很重要。浩纳1.6L排量车型搭载了一台EA211系列四缸发动机,最大功率81kw,最大扭矩155牛米,匹配5速手动或6速自动变速箱;230TSI车型搭载的是一台EA211系列1.4T涡轮增压发动机,最大功率可达96kw,最大扭矩225牛米,匹配7速DSG双离合变速箱。悬挂结构与尚纳一样前麦弗逊式后复合扭转梁式非独立悬挂。

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由于好的人机工程,很快就能找到舒服合适的驾驶姿势,如果一个车座椅调整半天怎么都不舒服,听我的出门去下一家店看看。浩纳的方向盘较为轻盈,前段一点点转向略有点不明显,不过打起方向来挺舒服的;如果再北上广使用你就会觉得受用,拥挤的道路狭窄的停车位,有时候不得不搓轮,重的方向盘挺摩巴掌的。刹车柔软,前半段效果不是很明显,感觉后半段是刹车全力使劲的区域,这样的调教依旧是为了舒适性,保证刹车的平缓。

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平时开的时候变速箱尽量保持在高档位,便于省油;变速箱在城市里头开没有感觉到顿挫,只有竖起耳朵才能听见降挡时细微的声音。猛地踩下油门降挡迅速,转速指针贴近红线区时候升档,如果你松掉油门变速箱还会保持在三千转那几秒,然后才会升档。如果想一直保持力道把档把往右推,然后降挡,使转速在三千转那。以浩纳1.4T的扭矩,高速上超车动力也是够你玩的了。

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高速上超车浩纳的底盘支撑力非常好,左右并线不拖泥带水,车头反应灵敏;不过方向盘的调教对于激烈驾驶来讲有点跟不上。在空旷的路上我模拟绕桩左右打方向,感觉到在极限转向情况下车头的反应非常好,不过车尾有点拖拉需要稍等一下才回过姿势。一圈道路试下来总体感觉挺不错的,驾驶感觉处于中上等。

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配置装备

除了深得人心的内饰和不错的驾驶感觉外,浩纳的配置也不弱。全系配备防紫外线玻璃、防眩目内后视镜、可加热后视镜转向灯功能、儿童座椅固定、EPS电子助力转向系统、ABS+EBD+MSR+CBC;中配及高配车型还配备了静态弯道辅助照明系统、前排侧气囊、定速巡航、倒车雷达、4/6可分体折叠后排座椅、多功能行车电脑;高配车型还有真皮座椅、ESP车身动态电子稳定系统、胎压检测系统、头部侧气帘、定速巡航、单区自动恒温空调等,并可选配前排座椅加热、含五寸触摸屏的MIB多媒体娱乐终端。

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结语

“桑塔纳”上半年的销量在轿车里排第二,你要说是靠着这个金字招牌来走的量,那真是说的草率。如今这么多的品牌这么多的车型,消费者越来越挑剔;而且便宜实惠好吃不贵的购车诉求,是国人买车的基本理念。当然,桑塔纳是深谙此道的,不然哪来那么多的销量呢?

 

 

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