越是得不到才更想要 试全新思域TYPE-R

本田思域TYPE-R在中国车迷朋友的心中有着神一般的存在,不仅仅是因为新一代车型以7分43秒80的成绩打破高尔夫GTI Ciubsport刷新了德国纽博格林赛道最速前驱车的成绩,更是源于本田汽车以对运动的孜孜追求影响着国内一代又一代年轻人。在今年6月8日举办的本田媒体大会上作为中国20名媒体在内的一员,我有幸在赛道上与全新思域TYPE-R(右舵)进行短暂接触。

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●思域TYPE-R纽博格林北环成绩回顾

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在今年3月份的日内瓦车展前夕一件令无数本田粉丝欣喜若狂的事情发生了,新一代思域TYPE-R以7分43秒80的成绩荣登纽博格林北环赛道最快前驱车的宝座,甚至超过了上一代保时捷911(997) Turbo 7分54秒成绩以及法拉利F430的7分55秒成绩,强的令人害怕。

为什么思域TYPE-R可以成为最快的前驱车甚至打破后驱跑车的记录呢?毫无疑问,前驱车拥有着最高效的传递系统,动力的损失最小;其次本田通过高增压值将2.0T发动机的动力进一步增强,配合车身的轻量化设计,动力表现抢眼也是情理之中。

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新一代思域TYPE-R的轮圈依旧保持着思域TYPE-R的统一高亮黑红风格,多条幅的款式很有竞技车的味道,外圈还用鲜艳的红色作点缀,装配的优科豪马轮胎尺寸为245/30 R20。刹车卡钳由Brambo代工并采用红色涂装非常醒目,碳陶瓷打孔刹车盘的设计也是追求赛道性能的表现。

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车尾可是充满十足的战斗风,夸张的散热通风格栅、夸张的大尺寸尾翼和中置三出排气布局从视觉效果上来说停在马路上回头率一点也不比那些超级跑车差,更不用说高尔夫R和福克斯RS那般低调的外观了。

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新一代思域TYPE-R的内饰基于目前国内在售的第十代思域打造,大面积红色配色能够提供很强的运动特性,而腰部、腿部的支撑都要比普通的座椅更具有包裹性。而黑红色的方向盘配色和座椅的样式很搭调,而自动空调、电子手刹、多媒体大屏幕、多功能按键都让它更具实用性。

动态驾驶车身极限很高

由于体验环节是在本田汽车研究所内的赛道上进行了,并且全程不能进行拍照,因为动态部分就以官方图片形式为大家进行展示,不过我会尽可能多的用文字来描述的。此外还有一点需要提前说明,由于只有一台试驾车的原因,媒体人数较多体验时间很短暂,每个人只有不到三分钟的试驾,因此很多感受不是很深刻,请大家多多包涵。

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本田将一套自适应阻尼器装备在新一代TYPE-R的悬挂上,通过悬架上的电磁阀调节悬挂阻尼的软硬程度系数。从实际驾驶体验效果来看,当选择+R的驾驶模式后整个车变得更为爆裂,动力的输出有一点像脱缰的小野马,排气尾音的分贝也会有一定幅度的升高,整个车的底盘也更硬车身侧倾更小,比较适合赛道驾驶。

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由于是第一次开右舵的车型,起初上手还有些不适应,不过这种感觉很快便能调整过来。头顶纽博格林北环的最速前驱车的光环,让人对其驾驶感受充满很强的期望值。上手后第一感觉离合器踏板却没有少数性能车那股子死沉的感觉,挡位清晰干脆利落。

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在本田研究所内的这条短赛道弯道情况比较多,因此转向可以说是体验的比较深刻的一个环节。车头的指向性很准确,基本上在弯道内车轮往哪个方向打、打多少都尽在掌控,不过在+R驾驶模式下的转向手感属于更更沉的等级。

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看完这篇文章估计很过车迷朋友又要站起来问了,新一点思域TYPE-R到底会不会进入国内?在本次活动过程中,我们就这个问题也和本田的领导进行了探讨,不过目前本田官方还在商讨中,所以国内消费者还是要再耐心等待。不过也有好消息,本田对于新一代车型的底盘和车身结构等方面做出很大改变,操控性能依旧是前驱小钢炮中最好的,若能够入手一辆作为收藏则再好不过了。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于4个月前,由汽车探索整理发表,共 1482字。
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