抢先试驾众泰T600 Coupe 1.5T配自动挡

在众泰T600 Coupe上市的前几天,我们被众泰厂家邀约到浙江金华参加T600 Coupe的首批媒体试驾。T600 Coupe基于现款在售的T600打造而来,新车配备1.5T+5MT/6AT和1.8T+6DCT三种动力总成,共有11款不同配置车型,T600 Coupe的价格区间为8.68-14.68万元。本次试驾的是1.5T自动挡尊贵型,售价为11.58万元。

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到达金华后,我们随即被拉到一个小型赛车场做T600 Coupe试驾准备。小赛车场内直线道路少,弯道多而急,而SUV车型重心高、悬架行程长、车身质量大的特点都不利于它们发挥优势,SUV更擅长的是通过性和越野能力。那么,众泰哪儿来的信心将赛道试驾作为新车的第一项试驾环节呢?

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试驾车油箱内还剩四分之一箱燃油,并在前排乘坐两人的情况下进行试驾。

在笔者试驾之前,试驾车已在赛道上被霍霍了将近十圈,其油液温度、轮胎温度以及刹车温度都已经升高。

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本次试驾的是1.5T涡轮增压发动机配6挡手自一体变速箱车型。在我将T600 Coupe开上赛道后发现,其发动机与变速箱的匹配,刹车调校、悬架支撑、底盘刚性以及转向手感方面都超出我的预期,新车的可玩性非常高,也非常容易上手,其动态表现达到了自主品牌车型中较高的水准。下面我将为大家逐个梳理此次T600 Coupe各方面的试驾感受。

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T600 Coupe的底盘调校来自英国莲花,总体来说它带有操控取向,极限比较高,宽容度高。

快速入弯时,轮胎开始尖叫,但车辆极限的零界点比较清晰,不会出现轮胎突然抓不住地的现象,其极限呈现为转向不足(推头)趋势。

响胎后,车辆悬挂的支撑性较好,侧倾幅度不夸张,能给驾驶员较强的信心。想要在弯道中走最佳线路也可以收放自如,多给点油它就往外漂,收一点油它就向内收。

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车辆极限的宽容度较高,从比较稳的状态,到濒临失控,再到轮胎突破抓地力,可以平缓过渡。这种渐进的方式,让车辆在合理速度入弯时,姿态在可控范围内。车尾有不错的随动性能,悬架和底盘对车身动态的抑制也都足够让人安心,能让驾驶员在弯道中非常从容,我甚至可以一边听着轮胎尖叫,一边跟副驾驶座上的同事沟通过弯感受。

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转向手感方面,T600 Coupe采用了电子助力转向,特点是低速时以较小的方向盘角度获得较大的车轮转向角度,高速时则与之相反。电子助力转向能够更好的实现“低速时轻盈灵敏,高速稳健厚重”的需求,还能吸收路面对前轮产生的冲击。在弯道中,方向机的回正力矩、随速随角度阻尼变化都比较线性,阻尼和回正力矩搭配很到位。

但电子助力转向的缺点是,方向盘和路面缺乏沟通,不好判断车辆行驶的状态和路面状况。

熟悉车况后,在连续弯道中我可以用一只手操控方向盘,但也不是肆意妄为地去开,T600 Coupe在赛道中不会表现得有多快,但整体表现非常舒服。

2发动机与变速箱匹配效果 刹车调校优秀

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在实际体验中,T600 Coupe在低速阶段的加速表现比较沉稳,普通驾驶模式下,待发动机转速提升至约2500转,且涡轮完全介入后才能感受到比较大的加速度。

在S挡驾驶模式下,通过变速箱降挡,并将发动机转速稳定在2700转左右,以此尽可能减少涡轮迟滞的影响,提高动力响应速度。

T600 Coupe的发动机舱隔音效果比较好,当发动机转速接近4000转时,传递到车内的发动机噪音也处在该级别车型可接受的范畴内。

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在场的工程师中还有一位来自东安三菱,负责自动变速箱的日本专家,他也饶有兴致的开着T600 Coupe在赛道上体验了几圈。我有幸采访了这位年过古稀的日本变速箱专家,他表示T600 Coupe上的这款6AT变速箱已经通过了三高(高原、高温、高寒)标定实验,其硬件质量十分可靠,而这台6AT软件部分的换单逻辑设定都更趋向于节省燃油。

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日本专家还表示,他们对这台6AT的换挡冲击进行了定量分析,其换挡顿挫感非常微小。在笔者自己的实际驾驶体验中,确实几乎感觉不到换挡冲击,这台东安的变速箱调校得足以与日本爱信6AT相媲美,因为笔者自己的爱车搭载的就是日本爱信6AT。

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另一方面,发动机和变速箱的动力匹配比较好。换句话说,就是变速箱对于动力执行的请求比较合乎逻辑。低速加速过程中,动力比较线性,车辆不会突然往前窜,收油后,车辆也会缓慢减速,不需要驾驶员执行多余的刹车动作。

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T600 Coupe的刹车前段行程较长,力度循序渐进。这样的调校方式能帮助驾驶员十分细腻地控制刹车距离和刹车力度,对于提高车内驾乘人员舒适性有很大帮助。在赛道试驾过程中,我偏爱带着刹车入弯,细腻的刹车控制可以帮助我非常精准地规划行驶路线。

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很多人认为前段行程过长、过软的刹车在紧急情况下容易出现“刹不住”的情况,其实这是大大的误解,如今绝大部分新车都配备了“刹车辅助系统(BA)”, 当该系统监测到司机突然刹车时,会立刻增大刹车能量来协助司机。刹车辅助系统(BA)会监测制动踏板所受到的踩踏速度及力度,如果识别为急刹车,便会额外增加刹车压力。

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(图片源于网络)

在赛道试驾结束后,我们将T600 Coupe开上了城市道路,以体验它的悬架在日常城市道路中的表现。新车的底盘基础较好,悬架初段很柔韧,能很好地吸收路面细碎的颠簸。在通过减速带时,由于后悬架为多连杆结构独立悬架,所以后排滤震性不会出现比前排更硬的情况。但在车轮压过较大的坑洼路面时,底盘和悬架部分细碎的余震过多,缺少厚实感,与同尺寸的德系SUV仍有差距。

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全文总结:T600 Coupe在T600的基础上改进升级后,新车在各方面表现更加完善,其底盘动态表现以及刹车调校尤为值得称赞。一副调校功力深厚的底盘,它能在运动性和舒适性之间找到很好的平衡,T600 Coupe做到了。

在谈及今后是否会给T600车系加入四驱车型时,众泰厂家人员表示,目前两驱车型的售价非常实惠,也更适合绝大多数消费者。四驱车型成本高,必然会抬高售价,如果今后消费者有需求,他们会加上四驱车型的。

此次试驾让我意犹未尽,一方面希望有更多时间在赛道上体验T600 Coupe,因为新车确实相当有驾驶乐趣。另一方面,此次试驾时间较为紧凑,未能给大家做0-100km/h加速测试和100-0km/h刹车测试,也没有时间将新车开上高速公路测试车身稳定性和车厢噪音控制等方面。各位网友不用急,请持续关注易车网为大家带来的汽车内容,之后我们一定会将遗憾补上。

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