试驾吉利帝豪EV300 把握当下的新选择

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几年前,曾经有一副北京车牌摆在我面前,我没有珍惜,等到了限购屡摇不中才后悔莫及,人世间最痛苦的事莫过于此。如果上天能够给我一个再来一次的机会,我会对那个车牌说三个字:我要你!

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可惜啊,人世间是没有后悔药的,对于北京车牌这样的极稀缺资源,真是一旦错过就很难拥有了。但是,自从有了家庭、有了孩子之后,我深刻意识到生活在北京这样一座大城市,没有一辆自己的车是很不方便的。

怎么办?是继续等待,拼运气看自己是不是那千分之一的幸运儿,还是选择外地车牌,在大多数时间停在那浪费停车费(限行啊),或者是一个更靠谱的方法——选择电动车,中签几率大增,还不限行!

搁在两年前,最后这一条肯定会被人说不靠谱,虽然国家大力推进以电动车为主的新能源汽车,但当时可选择的车辆很有限(续航里程、价格、质感),与之相关的配套设施也相当匮乏。而如今不同了,不仅用车环境变好了,可选择的靠谱电动车也越来越多了。

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消费者选择电动车,有一点是最关键的——续航里程,即便是在市区里用,没有足够的续航力是不行的,时至今日,续航里程300公里被认为是一个合理的范围,所以我选择电动车一定要充满电能跑300公里的,吉利新能源帝豪EV300就正是这样一款符合要求的车。

放眼望去,市面上号称续航里程300+公里的车,除了百万级的特斯拉之外,自主品牌新能源车也就那几款,主要有比亚迪秦EV300、宋EV300、e5、e6、腾势和吉利帝豪EV300。由此可见,帝豪EV300是目前仅有的非比亚迪阵营300公里电动车。

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帝豪EV300共有三款车型:进取型、精英型和尊贵型,厂商指导价19.48-21.58万元,目前在北京地区可享受国家补贴4.4万元,地方补贴2.2万元,补贴之后价格12.88-14.98万元。这样的价格,在紧凑级家用车市场,还算比较合理,最关键是可以享受电动车单独摇号政策,中签几率较大。

从近几个月电动车的销量来看,虽然是单身匹马,但帝豪EV300的势头却胜过了比亚迪阵营,这一点真挺让人惊讶的。虽然在数量上还少于知豆、北汽新能源EC,但市场表现已经能反映帝豪EV300的实力了。接下来我会用我的亲身体验告诉你,这款车是现在值得考虑的新选择。

大众化造型

造型应该是帝豪EV300能够很快被市场接受的另一原因,这款车整体造型与汽油动力的新帝豪非常相似,只有车身上的几处细节可以辨识出这是一辆电动EV300,包括:靛蓝色的回纹格栅、车侧和车尾的铭牌,还有原本是加油口位置的充电口,仅此而已。

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这是一款三厢车,目前仍是多数中国人买轿车的首选,两厢车、旅行车只能退居其次。另外,新帝豪从原来的EC7更名之后,设计上也比较成熟了,看起来和谐、稳重,不会像比亚迪秦那样令人审美困难。

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网上有一种言论我觉得可以借鉴,中国人的审美,要么朴实无华,老少无欺,要么貌不惊人死不休!成功案例,前者是大众朗逸,后者是丰田埃尔法。显然,对于一款家用电动三厢车,吉利帝豪EV300跟朗逸是一路的,属于大众情人。

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车身尺寸帝豪EV300也与汽油版相差无几,而且将动力电池放置在车身下部,对车内空间没有影响,在乘用方面与汽油版保持相同水准。不仅车内乘坐没问题,帝豪EV300的行李厢空间也跟汽油版完全相同,标准容积680L,这一点也挺让人惊讶的,可见这款车的电池体积控制的很好。

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而且,帝豪EV300的后排座椅可以按4/6比例放倒,行李厢实用性得到进一步提升。从使用空间上来看,纯电动的帝豪EV300与汽油版帝豪没有差别,这一点用户大可放心。

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移步车内,造型短小精致的电子挡杆让人一眼就能看出这是一辆电动车,实际操作也很简单,但有一点需要适应:挡位之间切换阻尼感很轻,而从D到R或R到D,都必须经过N,所以每次都要推或拉两下挡杆,换挡速度太快时,系统可能只进行了一次操作。因此,使用电子挡杆可以从规则上避免误操作,但太着急了可不行。

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仪表盘1万4千转的表底非常惊人,我曾经用这张图在朋友圈炫耀“F1级别超跑”,有很多不明真相的还真信以为真。对于电动车来说,电动机的转速上万转,灰常轻松。转速表右侧表底180km/h的速度表,对于帝豪EV300来说是“Mission impossible”,因为官方数据它的极速是140km/h,对于普通家用电动车也很正常。

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仪表盘中间的液晶显示屏是我最常关注的,因为左侧是电量显示,对开电动车的用户来说,这个位置就相当于手机的电池电量,合理规划行程主要靠它。从车名就能看出,帝豪EV300充满电综合工况下可以跑300公里,60km/h匀速工况可跑360公里,日常使用来看,夏天续航里程还是很靠谱的。

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这台试驾车是顶配的帝豪EV300尊贵型,配置上非常全面,除了全系标配的ESP等主动安全配置,还有胎压监测和侧气帘,用起来更放心了。中控台大屏幕为7英寸触控式,具有G-Link吉利手机交互系统和G-Netlink吉利智能车载系统,内置8GB硬盘,自带WIFI热点,使用起来还是挺方便的。论车联网功能,自主品牌是很了解中国用户的。

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当然,我认为大屏幕上最常用到的功能应该是“滑行能量回收设置”,帝豪EV300带动能回收系统,从弱到强有三种回收力度,设定在弱,能量回收不明显,可更好滑行;中等比较适中,但也比很多汽油自动挡要强一点;设定在强,回收力度等同于中等强度制动,效果明显。

开起来与汽油车的差别

下面就来说说帝豪EV300开起来怎么样,电动车与汽油车有多大不同。对于初次驾驶电动车的用户,这是需要适应的,但掌握了其特性之后,又可以开的快速、平顺且省电,听我慢慢说来。

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帝豪EV300由永磁同步电机驱动前轮,使用单级减速器,也就是只有一个前进挡,快慢完全靠电动机转速高低来决定。电机最大功率95kW,最大扭矩240N.m,跟所有电动机一样,从起步就能完全输出的大扭矩是其最大特点。

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这款车提供两种驾驶模式:ECO和SPORT,通过电子挡杆左侧一个按键控制。主要是电动机动力输出逻辑的不同,ECO模式下,加速踏板踩下去软绵绵的,动力也要等一下才会起作用;SPORT模式差别很大,虽然加速踏板依然踩上去很轻,但动力响应非常直接,就好像电动机跟加速踏板绑在了一起,很有运动感觉。

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在市区里开,如果遇到堵车情况,我更喜欢SPORT模式+强动能回收的组合,因为习惯了这种直给的动力响应和接近制动的回收力度,基本可以不用刹车,只依靠加速踏板来控制车速。对于开自动挡,堵车时右脚不用频繁在两个踏板之间移动,那也能减轻不少疲惫感。当然,这对驾驶者右脚的感觉要求很高,否则开起来前仰后合也不舒服,堵车时间太长了,右脚还是会酸的。

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另外,有一点需要说明,善用动能回收是可以减少使用刹车的频率,但是经实际观察,帝豪EV300在依靠动能回收减速时刹车灯是不会点亮的,对后车驾驶者的警示不足,需要注意避免后车追尾。在这里也建议厂家,当选择强动能回收时,是否可以将刹车灯联动以警示后车。

帝豪EV300的动力表现到底如何,从日常驾驶来说,算是很不错的水平了,电动机无需等待、随叫随到的动力响应,加速超车也很轻松。那么跟汽油车比呢?为此,我们做了加速测试,数据结合主管感受更有说服力。

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0-60km/h加速4.97秒,0-100km/h加速9.72秒,看成绩帝豪EV300的加速性与同级别1.8L、2.0L车型的表现相当,跟配备小排量涡轮增压动力的车型相比也不差。

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有几点需要说明,帝豪EV300从静止起步,踩下加速踏板的一刻,电动机得到指令的过程,响应速度不如汽油动力那么直接,但是一旦车动起来,电动机240N.m的扭矩加速还是很迅猛;中后段加速持续性较好,60km/h以后还能有不错的加速度,跑高速比较有用,加速至120km/h也很轻松。

坐在车内的感觉也印证了加速曲线图的结论,帝豪EV300起步之后,中段加速力度很好,甚至能感觉到明显的推背感,而且加速感觉能一直保持到时速100km/h以上。还有一点,虽然电子系统会抑制前轮打滑,但全力加速时,因扭矩太大,左右两侧车轮有转速差,会有点扭矩转向,但很快就被系统控制消除了,这种感觉只有在动力很强的前驱车上才会出现。

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电动车开起来一点不肉,而且还能有很直接的动力响应,帝豪EV300可以让那些对电动车开起来心存顾虑的人放心了。从日常驾驶来说,时间长了,我很喜欢电动车开起来的安静,除了轮胎、地面的噪音,完全没有发动机的声音。进出居明小区或驶过行人交汇的路口,这种特性让他人也很满意,但需要注意行人因此会忽视掉帝豪EV300的存在,驾驶更需要小心。如果此时鸣笛示意又不太合适,因此建议厂家为电动车加一套行人提示的软噪音系统。

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除了动力表现之外,帝豪EV300开起来与一辆普通汽油版帝豪的差别并不大,从转向手感到过弯表现,都是普通紧凑级家用车色水平。需要注意的是,因为电池重量的原因,帝豪EV300的车身惯性还是较大的,而且悬挂为了舒适性,行程偏长,过完要更多考虑侧倾的影响,控制速度。

续航如何,充电问题

文章的最后,我认为应该把重点留给这部分——电动车续航和充电问题。300公里,这是我认为电动车满足日常使用比较合适的范围,目前正值春夏之际,除白天正午气温偏高外,整体环境比较适宜,对电池来说是相对理想的条件,这个续航里程应该是能够实现的。

北京城区,包括环路和有红绿灯的城区道路,去程为顺畅路况,ECO模式,开启空调,手机导航实际行驶12公里,行车电脑续航里程减少11公里;返程时切换为SPORT模式,同样开启空调,驾驶也更激烈一些,路况中度拥堵,实际行驶13公里,续航减少14公里。

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综合来看,春、夏、秋三季,帝豪EV300的实际行驶距离和续航里程应该是相差不大的。有几点:1、夏季开启空调制冷,对续航里程的影响也不大,但冬季开启空调制热,则是另一种情况;2、SPORT模式比ECO模式更费电,这是很合理的,毕竟开起来更爽了;3、拥堵路况下,平均电耗也会增加,但相比常规动力车型要好很多很多,大可不必担心堵车费电。

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关于气温对续航里程的影响,这是目前电动车都存在的问题,吉利新能源还为帝豪EV300配备了国内首创ITCS电池智能温控管理系统,通过系统智能自适应调节电池包内循环液温度,循环液在电池组间隙形成回路,同时确保每组电池温度均衡,实现动力电池常态保持最佳工作状态。

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总体来说,ITCS这套系统可提升动力电池在充放电过程中的使用效率,特别在极端天气下,缩短充电时长,弱化极端天气对电池能量衰减的影响,增加极寒环境的动力输出,更可延长动力电池使用寿命。

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充电是限制电动车的一大瓶颈,这个跟用车大环境有关,虽然国家一直在努力推进,但现实还不够理想,就便捷性而言还比不上传统的汽油车和混合动力、插电混动等新能源车。当然,未来电动车是大趋势,环境会越来越好,我们应该抱着积极态度去迎接。

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在移动互联网的大趋势下,充电已经越来越方便了,电动车车主除了选择自己安装充电桩,也可以在公共充电设施为自己的爱车充电了。比如下载“充电桩”App,可以实时显示周围的充电桩信息,包括使用状态、使用费用以及结算方式等,还是很方便的。

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一般情况,在公共充电设施充电,以快充为主,帝豪EV300能在45分钟左右从0充至满电的80%,也就是能跑240公里左右。如果是在家或公司附近,有条件的情况下,使用慢充更好,7个小时能完全充满。如果使用原车自带的应急充电盒,那需要24小时也可以充满。

在几天的使用中,我先后尝试了多个公共充电设施,有快充也有慢充,考虑到每个供应商收费不同(电费+服务费),如果没有额外的停车费的话,充10块钱,续航里程增加约50公里,这么算下来,百公里充电费用大约是20元。

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这里跟同级别汽油车比较,一般比较省油的车7升/百公里,92#汽油也得43元左右,电动车在使用成本上市占据明显优势的。如果车主有条件,自己安装充电桩的话,这个成本还将进一步降低。

总结

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还是回到一开始的问题,如果是生活在北京这样的大城市,又迫切需要一辆能够代步出行的交通工具,在现如今的环境下,像吉利帝豪EV300这样的电动车是值得推荐和考虑的。一方面续航里程足够在城里使用,而且开起来的感觉与汽油车相比并不差;另一方面,这车经济性在后期使用中会体现出来,再加上不限行等政策,真的很有吸引力。

还有一点,政策是电动车发展的主要原因,未来北京电动车为主已成定局,如果再不把握这一次机会,那就没人能帮你了。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于5个月前,由汽车探索整理发表,共 4991字。
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