告别偏科理工男 试驾郑州日产NAVARA纳瓦拉

多年来,皮卡车型因为其强大的功能性以及纯粹的越野性能,始终是越野圈里一类不会被遗忘的车型。但是受制于其过于强调功能车属性和政策方面的限制,在国内始终很难将其划分到个人用车的范畴。不过近几年随着国内皮卡解禁政策的逐渐推行,又唤起了一波不小的皮卡热。那么政策开始支持了,怎么样的皮卡车型才更适合消费者购买呢。

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郑州日产为我们提供了一个不错的选择,就是眼下这款纳瓦拉车型。它一改过去皮卡的简陋形象,重新定义为了高端SUV级皮卡。更精致大气的外观和配置更高的内饰是它的新追求。当然了皮卡车型强大的功能性也不能摒弃,所以我们来到了越野圣地阿拉善,将从多方面彻底检验这款郑州日产纳瓦拉的综合素质到底如何。

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大灯的尺寸不小,造型简单大方,直接与进气格栅相连接,看起来颇为时尚。内部带有透镜和LED日间行车灯,点亮的效果也很有现代感。

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侧面更能看出纳瓦拉魁梧的身型,车身尺寸达到了5263/1850/1808mm(两驱车型高为1790mm),轴距为3150mm。宽大外扩的轮拱搭配突出的肌肉线条营造出很强的力量感,有些美式肌肉车的风格。

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内饰整体布局也是家族化的风格,银色金属质感和烤漆风格的装饰板也为整体的精致感送上了助攻。装配工艺没问题,在沙漠驾驶中我们有非常强烈的颠簸和起伏,但是都没有出现异响。

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四驱系统的切换旋钮在中控台下方,很方便。据说这套四驱系统只要在100公里的时速以下都可以随时进行后驱和高速四驱的切换,看来可靠性和成熟度还是有保障的。

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纳瓦拉的前排座椅很舒服,够厚够软,并且主驾驶带有电动调节。原本对于皮卡车型的空间我们都不会做严苛的评测,因为作为工具车这些本来就不是主打的强项,但是纳瓦拉是个例外,它的空间表现完全超越了皮卡车型该有的水平,作为SUV来日常使用不是大问题。

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搭载的发动机是我们熟知的那台2.5升4缸的QR25发动机,服役于日产旗下的多款车型,其稳定性是有目共睹的,输出功率为135千瓦,峰值扭矩为251牛米。

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公路驾驶是体验的第一个环节。怠速时的噪音控制一定要提,有几次换乘过后都以为车辆熄火了,安静程度就达到了这种程度。不过急加速时由于常常需要拉高发动机转速,此时的噪音就不能被忽略了。

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初段油门是属于比较轻快的类型,少量给油就能够轻松地起步和跟车。不过对于这类车身刚性较强并且带有大梁的皮卡来说,它的自重质量是比较大的,所以在高速巡航时,发动机输出力道就要稍弱一些。

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变速箱的感受非常好,无论在任何一个速度阶段都不会出现明显的顿挫感,急加速时降挡反应也非常迅速,很好地弥补了动力上的弱势。

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为了保证承载货物的能力,它后桥采用了钢板弹簧,但往往这样的结构都不可避免会失去舒适性。但纳瓦拉的后悬架还是要比大多数皮卡或者纯越野车型舒服多了,通过颠簸时不会太过生硬,也不会出现过分的跳动,对于一台有货厢的车来说,这种表现已经足够了。

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沙漠穿越时我们首先降低胎压,为的是增大附着力。整个环节中我们经历了各种侧破、驼峰路等很常见,但难度不低的沙漠地形,纳瓦拉的高速四驱系统尽职尽责,很多时候在上坡过程中有打滑,只要操控正确它都能轻松化解。

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总结:

其实纵观现在的皮卡市场,比较高端且典型是福特猛禽和丰田坦途,但它们高昂的售价会将不少皮卡迷拒之门外;而主打低端的不少皮卡车型又完全脱离了日常驾驶,仅仅主打着自己的功能车属性,个人或者家庭使用又会非常不便。

而纳瓦拉确实算得上一款能够弥补上述这种遗憾的车型了,预计13万的起售价已经吊起了车友们的胃口,霸气时尚的造型和聪明的变速箱超越同级别车型不少,更重要的是它的装载能力以及越野能力还依旧不减,这不正合适了大部分皮卡用户的需求吗?所以对于纳瓦拉来说,皮卡不再像是一个偏科的理工男,而更像是一个能够多面兼顾的毕业生了。接下来就一起期待它的正式到来吧!

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  • 版权声明:本文源自互联网,于6个月前,由汽车探索整理发表,共 1540字。
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