驾驶感受显著提升 试驾哈弗全新H9 8AT

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自动变速箱对于不少自主品牌来说都是非常头疼的问题,时至今日仍旧有不少自主车型都只有手动挡版本可供选择。在这一方面哈弗对于当前自己的旗舰SUV车型H9可谓下了真功夫,在自主车型中首次匹配了口碑极佳的ZF(采埃孚) 8HP系列8AT变速箱,并且还诚意满满的带来了更多配置。所以H9这次的小改款总结起来应该算是一次内功的综合提升。

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在当前国内市场中,面对为数不多的竞争对手,哈弗H9可以说是独当一面。尤其是非承载式车身带来不错的通过能力也使之成为不少越野车迷的心头之爱。而且新款车型还装配了ZF 8AT变速箱,驾驶平顺的同时油耗表现也有相应的提升,整体竞争力更为强大。

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车头部分最为明显的改变在于中网条幅的增加,让正面看上去更加霸气。雾灯框部分也做了改变,减小镀铬部分的面积,开口变大,目的在于让整台车看上去更具攻击性。大灯部分的造型设计非常简单流畅,内建的两条LED日间行车灯的灯带让头灯给人感觉更加有神。

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车侧线条非常简单,并未刻意卖弄玄虚,但巨大的车身尺寸让侧面看上去非常有气势。宽大的轮拱突出狂野的气息,而略微上挑的腰线则增添了一抹灵动的感觉。

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新款车型在车侧增加了电动脚踏的配置,伴随开关车门自动启闭,并带有防夹功能。但如果车辆处于低速四驱,或者沙地泥地模式下,脚踏则不会开启。

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车尾一眼望去巨大的外挂备胎罩非常显眼,上面集成了倒车影像的摄像头。车牌框仍旧采用靠左悬挂的方式,整体来看车尾变化并不大。尾灯采用了竖直的设计,点亮后能看到内建的“C”字形灯带,辨识度更高。18寸的轮毂在60扁平比的厚胎对比下并不显大,但完美的照顾了越野这个刚性需求,并且日常行驶过程中的舒适性表现更好。

内饰部分整体的设计风格非常朴素,但车内的用料确实实打实的。座椅和门板上所采用的皮质非常出色,并且在细节的布局上经过了优化调整,注重使用上的便利性。

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新款车型的仪表盘从原来的双炮筒改为当前的一体式设计,并且在正重要设置了带有车速显示的大尺寸显示屏,功能表现更为丰富。

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档把部分的中控台采用了亚光木纹的整体贴面设计,一体感和高级感都表现的非常高。ZF变速箱带来了看上去更高逼格的电子档把,使用起来也更方便。多媒体屏幕支持丰富的功能,上方的一小条数字液晶屏能够显示海拔、气压、方向和爬坡角度等丰富的越野所需信息。全新设计的全地形系统看上去更为简洁易用,左右两侧分别是电子手刹、自动驻车和经济模式、低速四驱以及锁止限滑差速器功能开关。中间的旋钮可选择沙地、泥地、雪地、运动和全自动模式。

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宽大柔软的前排座椅贴心的加入了可调节腿托的功能,并且支持三档的记忆功能。同时在仪表台上还可以设置通风加热以及按摩功能的开关。只是腰靠的调节只能在屏幕上操作,略有些不便。

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我们实测的全新5座版车型将后排座椅进行了重新的调整,在坐垫部分进行加长,我自己坐进去能够感觉坐垫的前沿问问的支撑住自己的腿窝,并且靠背角度支持多档可调,长途乘坐驾驶舒适性表现更出色。并且座椅同样支持通风加热功能,后排乘客还有自己独立的空调调节面板和电源接口。

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新增加的全景天窗面积巨大,是大家喜闻乐见的配置,并且新车搭载燕飞利仕音响,让车内乘员更加惬意。

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后排座椅放倒后,虽然不能做到纯平,但整体空间表现优秀,侧开的尾门很有硬派越野车的特色。

发动机采用了长城公司4C20系列的高阶输出版本,最大功率相较于老款提升了33马力,达到了251马力,最大扭矩355N?m。并且还有2.0L双涡轮增压的柴油动力可供选择,420N?m的最大扭矩使柴油版的H9应对越野路况增加得心应手。

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来自ZF的8AT变速箱在尺寸、重量控制方面进行优化设计,拥有6AT同样的体积,油耗降低6%。时速73KM/h即可升8档,120KM/h巡航仅2100转。

试驾当天,我们一早从酒店出发前往哈弗位于狼牙山的越野基地,整个路程经历了复杂的市区道路、高速和一段距离并不短的盘山路,对这套全新的动力系统进行了更加全面的了解。

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市区道路中,全新调校的这款2.0T发动机动力储备挺足的,推动拥有庞大车身的H9时显得并不费力。油门踏板初段调校的比较灵敏,发动机的中段部分输出也十分扎实,给驾驶员足够的信心。

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来自采埃孚的8AT变速箱如我所料,整体表现一如既往的优秀,似乎让你找不到什么毛病。整个换挡过程平顺性上佳。换挡逻辑清晰,动作干净利落。在高速巡航的状态下,一脚深油门能够瞬间从8档降到5档,来提供动力。使用方向盘拨片换挡时,响应速度非常令人满意。正常巡航状态轻踩油门超车,变速箱也不会过于激进的频繁换挡,让车内乘坐感更为出色。新款H9使用的依然是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式非独立悬架,这套悬架经过重新调校,对细小振动过滤得不错,侧向支撑能力表现也得到了提升。整体表现还是偏向柔软,但并没有其他中大型SUV那种开大船的忽悠感。

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有些令我意外的是整车的隔音降噪水平,在出发前哈弗的工作人员就重点的介绍了全新的NVH超静音座舱,但我心想庞大的车身一定会拖后腿。但在实际体验中,80km/h的时速下车内安静程度堪比豪华轿车,在更高的车速下风噪声才会稍微明显一点。H9使用的是非承载式的车身结构,新款H9配备了博格华纳双速TOD智能四驱系统,能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配,并且在后桥上使用了伊顿电子限滑差速器,能够对打滑的车轮施加一定的制动力。

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交叉轴项目对于H9来说非常的轻松,实际体验中你几乎不会看到悬空轮胎的空转,动力的切断过程十分迅速,这也让车辆在科目中行驶的非常流畅。并且超大的悬挂伸缩长度,尽可能的保证让更多的轮胎接触到地面。

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在大石头路段,如果多个轮胎卡入石头缝隙,只需要开启低速四驱模式,H9就能够轻松的脱困。206mm的最小离地间隙保证在复杂的路况中车辆不会托底。

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28°的接近角和23°的离去角,以及发动机355N?m的最大扭矩,让H9面对这种40°的陡坡丝毫不用胆怯,并且攀爬这种台阶也是不在话下。而在实际非铺装路面,H9表现出更为出色的越野能力,由于场地内环境复杂没能将更多H9通过复杂路况的画面记录下来,稍显遗憾。

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在沙地行驶中,H9仅需在自动模式下就能轻松应对,但驾驶员需要时刻注意手中的方向,此时车尾会更加活跃。高速碎石路面上,H9巨大的车身并没有成为负担,车辆表现的非常听话,软悬架也保证了一定的舒适性。

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最大700mm 的涉水深度让H9在泥坑中更为从容,但注意通过泥潭一定要匀速,切忌冲入冲出,并且在行驶在泥潭过程中持续保持一定的油门深度。

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在复杂的越野路面中,H9表现出了非常好的脱困能力,但2.0T的汽油发动机在有些时候还是会表现出些许的涡轮迟滞,喜欢越野的车友选择双涡轮的柴油版本显然更为合适。

总结:

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全新的动力总成表现非常出色,尤其是ZF的8AT不论是实际的使用场景还是车内的电子档把都非常吸引人。全新增加的主动安全配置以及车内外的舒适性配置也都让H9更加承得起哈弗旗舰这个称号。配合即将上市的新H8,可以说哈弗在大SUV领域的表现已经渐入佳境。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于5个月前,由汽车探索整理发表,共 2821字。
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