要舒适还是要配置 欧蓝德/翼虎对比测试

外观及科技配置

这两款车都在紧凑型SUV市场征战多年,积攒下良好的口碑。欧蓝德之前作为进口车时受关注度不算太高,销量跟一些主流SUV也有差距,但四驱技术过硬,国产之后大幅降低入门门槛,性价比凸显;翼虎算是主流合资SUV的代表,整体售价比欧蓝德要高,不过1.5T车型跟欧蓝德有重合,而且4月份的时候经过一轮官降,再加上终端优惠,现在1.5T顶配跟欧蓝德2.4L顶配的价格非常接近。这次我们对比的这两款车,尽管排量相差较大,但很多方面都具备正面比较的实力,而即便是动力方面,由于功率和扭矩相差不太大,其实也具备很强的可比性。下面来看看这两款车的全面对比。

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● 外型尺寸及科技配置

对比两车的车身尺寸,欧蓝德在长度方面比翼虎有优势,长了181mm,宽度和高度两车相差不大,都是翼虎有优势。轴距方面翼虎比欧蓝德长了20mm。整备质量方面,翼虎要比欧蓝德重了92kg。

广汽三菱 欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座

两车车身尺寸对比
车身尺寸 欧蓝德 翼虎
车长(mm) 4705 4524
车宽(mm) 1810 1838
车高(mm) 1680 1701
轴距(mm) 2670 2690

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两车的车头都采用较多的镀铬元素,欧蓝德是遍布整个前脸,像脸谱一样的设计;欧蓝德的镀铬主要集中在中网格栅。另外在功能上,翼虎有主动进气格栅功能,能根据行驶车速,主动调整格栅开启角度,这是欧蓝德不具备的。

广汽三菱 欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座

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大灯方面,两车都配备LED日间行车灯,位置都在整个灯组的下方。欧蓝德采用远近光分体式设计,近光灯为LED光源,远光灯则是卤素;翼虎为远近光一体式设计,都是氙气大灯,有自适应远近光功能,而且在内侧还配有转向辅助灯(卤素)。大灯配置上,应该说翼虎小胜欧蓝德。

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尽管欧蓝德在车身宽度方面不如翼虎,但两车的车尾视觉效果,是欧蓝德看起来似乎更敦实一些。尾灯方面,欧蓝德尺寸更大,并且采用LED光源;翼虎则是刹车灯和示宽灯采用LED光源。

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欧蓝德采用双色轮圈,造型也有一些设计感,相比之下翼虎轮圈就有些单调普通了,至于视觉效果,每种风格都会有人欣赏,只是我们觉得翼虎的轮圈相对来说跟它的整体风格稍有些不搭。

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轮胎方面,欧蓝德配备的是规格为225/55 R18的轮胎,邓禄普SP SPORT 5000系列;翼虎则配备的是固特异安节轮系列,规格为235/50 R18。

内饰用料做工及配置

内饰设计和档次感方面翼虎要比欧蓝德更好一些,进到翼虎的车内时可以感觉到有一定的品质感。而欧蓝德相比就差了不少,设计上比较简单,中控面板的塑料看起来也有些廉价。

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中控台用料方面,两车都应该算是这个级别正常水平,材质的使用没有太多亮点,在这方面也没有拉开差距。中控台都是以软性材质为主,软性材质不算廉价,但触感也都比较普通。

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两车在中控面板位置都采用了不少钢琴漆这样的材质,这种材质其实如果搭配得好是很能提升档次的,时间长了看起来非常不干净。翼虎中控台钢琴漆稍微少一些,搭配哑光材质,以及不多的镀铬装饰,看起来品质感稍好一些。

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方向盘多功能按键方面,翼虎按键更好看,欧蓝德更好用,欧蓝德的按键比较简单,而且按键尺寸大,用着非常方便。另外换挡拨片,这个级别的SUV车型配备换挡拨片其实并不是非常必要,真正的用户使用率应该也挺低的,不过既然配备了,就尽量做好,这个方面无疑欧蓝德更好,不管是拨片本身质感,还是拨动时候的手感,都更胜一筹。

广汽三菱 欧蓝德 2016款 2.4L 四驱尊贵版 7座

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中控台两车风格完全不一样,欧蓝德注重实用,翼虎注重氛围。欧蓝德的中控面板非常简单,上面是中央液晶屏,多媒体功能都集成在屏幕上,采用触摸控制,所以完全没有实体按键,看起来非常简洁。下面的空调面板也很简单,所有功能一目了然,刚上手也可以很快熟悉它的使用方法,而且由于按键都设计的非常大,所以在开车时使用也非常方便。

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翼虎的中控面板设计感更强,按键较多,多媒体按键还是有个斜坡设计,比欧蓝德的中控更有立体感。然而这样的设计并不十分好用,首先屏幕特别靠后,而导航条是在屏幕最靠下一排,所以按的时候不方便。另外空调面板功能比较多,看起来非常复杂,而且每个按键都非常小,开车的时候实在很难用,看来翼虎为了看起来更帅,牺牲了一些实用性。

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另外在配置方面,翼虎多了胎压监测、前后驻车雷达(欧蓝德是只有后雷达)、方向盘加热、自动驻车功能、发动机启停、并线辅助、车道偏离预警等。其中比较有用的是胎压监测、前后雷达、方向盘加热,翼虎在配置上赢了不少。

长安福特 翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型

 长安福特 翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型

长安福特 翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型

翼虎的自动驻车系统还是挺先进的,有垂直停车和侧方停车两种,不过个人觉得这项配置并不算是非常实用的配置,驾驶熟练的人想不起来用,驾驶不熟练的人,在用的时候速度会比较慢,效果可能不如自己尝试。不过我们用车组同事曾经评测过这款车的自动泊车,结论是简单好用,饰板率高,应该说评价还是很高的,感兴趣的网友可以看看这篇文章:《简单好用/识别率高 试福特翼虎自动泊车》。

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驻车方面,欧蓝德配备的是机械式手刹,翼虎则是电子手刹。其实我个人觉得机械手刹没什么不好,而且用起来很方便,然而必须要说作为一项配置来说,电子手刹科技感要比传统手刹科技感强。

前后排乘坐空间及座椅

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体验者身高178cm,前排座椅降至最低时两车的头部空间差别不大,翼虎有一拳,稍好一点点。翼虎的座椅坐姿稍低于欧蓝德,这让它有了一些优势。后排腿部空间欧蓝德要稍好一点,头部基本一样。

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欧蓝德的座椅坐垫稍软,刚坐上去可能会感觉稍微舒服一点,但长时间乘坐会感觉支撑稍有些不足。另外前排腰部侧面支撑不是很好,而且主副驾座椅的腰部支撑都是不可调的,支撑性和包裹性都非常一般。

长安福特 翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型

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翼虎的座椅表面皮革给人感觉有些偏硬,所以触感不如欧蓝德的友好,但其实档次感还是要好于欧蓝德。座椅的乘坐感受跟欧蓝德差别非常大,座椅的填充物要比欧蓝德硬很多,刚坐上去会感觉不如欧蓝德舒服,但其实久坐会发现支撑要好。腰部支撑主副驾都是可调的,这点要好于欧蓝德,而且腰部支撑也明显比欧蓝德更好。

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欧蓝德有一点比较好,是座椅靠背的角度是可调的,而且调整的幅度很大,在最靠后的状态下基本上已经是轻微仰着的坐姿了,所以选择余地更大,也更容易找到舒服的坐姿。

长安福特 翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型

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翼虎在后排有空调出风口,如果你要嫌弃它没有独立温区,那就有些强人所难了,因为欧蓝德顶配车型上居然连出风口都没有提供,这样看来翼虎已经非常良心了吧。

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长安福特 翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型

天窗方面,两车都配备了天窗,不过翼虎是全景天窗,而欧蓝德是普通天窗。翼虎的全景天窗前段可以滑动开启,开启面积不算大,没有欧蓝德的普通天窗开启得大。不过对于后排乘客来说,全景天窗还是相当有用的,感受更宽敞明亮。

后备厢及储物空间

两车后备厢都足够使用,而且很难比较出谁更好,我们的28、24、20英寸三个行李箱都可以非常轻松地放进车内,并且都还有很大的富余空间。不过从扩展空间来看,欧蓝德要略好于翼虎。

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首先欧蓝德的第二排座椅靠背放倒后跟后备厢完全平齐,主要原因是欧蓝德的第二排座椅坐垫是可以翻转的,这样的设计对于空间还是相当有帮助的;翼虎的后排座椅靠背放倒后并不是完全平齐,而是有一个斜坡,如果是搬运大件的行李或物品的话,不如欧蓝德更实用。

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另外欧蓝德是三排座椅的SUV,在三排座椅都坐人的情况下,还是可以放进20英寸和24英寸两个行李箱,另外在边上旮旯里还能塞下一个背包,相当实用了。毕竟第三排都需要坐满人的情况还是不多的,而如果真的需要坐人应急,也还是保留了一部分储物的功能。

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长安福特 翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型

车内储物方面,翼虎在前排储物空间上表现不错,储物格比较丰富,而且都比较实用,欧蓝德前排储物格有些常规,不过好在规格都比较大,还算实用。

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第二排储物两车相差不大,门板都有杯槽,中央扶手位置也都有杯托。欧蓝德有第三排,对于第三排乘客的照顾也非常不错,左右都有两个杯托。

驾驶感受及加速测试

这两车的动力系统差别还是挺大的,实际动力感受也是差别非常大。欧蓝德配备的是2.4L自然吸气发动机,动力输出偏向中高转速,CVT变速箱可以模拟6速;翼虎配备的是1.5L涡轮增压发动机,排量较小,不过因为有涡轮辅助,所以在中低转速提供较高的动力输出,变速箱匹配的是6速手自一体变速箱。

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起步时欧蓝德调得比较积极,会感觉有些窜,有时需要驾驶者细腻一点控制油门,不然在静止时突然前进那一下可能会让乘客感觉稍有些不舒服;翼虎就沉稳一些,没那么轻佻,但响应也比较快,是很顺的那种感受。

日常驾驶时欧蓝德的CVT是可以模拟换挡的,不过在急加速时输出就比较有吃力感了,因为是依靠转速的拉升来实现提速,中低转速时的动力上输出较弱。之前我同事测试欧蓝德给出的结论是低扭出色,不过这也只是对于自然吸气或者跟2.0L车型相比有这样的感受,但其实跟翼虎相比,稍大的排量也丝毫没有太多优势,直到4000rpm以上,能感觉到有些许加速感,然而如果你是急于提速的话,会感觉还是来得有些慢,没有降挡来得那么直接。

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中低转速下涡轮增压发动机还是优势很明显的,在1500rpm至4000rpm的转速区间翼虎基本上不会给你动力过弱的感觉,即便发动机只有1.5L排量,但240牛·米的最大扭矩不用很高的转速就可以输出大部分,推动超过1.7吨的车身丝毫不费力。而且油门响应也比欧蓝德积极,所以拼中低转速的动力输出,翼虎绝对高于欧蓝德不少。

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不过欧蓝德的2.4L发动机并不是纸老虎,在中高转速下的动力输出,绝对不在翼虎之下,即便是需要转速爬升,如果铁了心要把油门踩到底,1.5T的翼虎并不是对手。而搭载了1.5T发动机的翼虎应付日常路况没有任何问题,但如果说到中高速再加速的能力,就有点难为它了,这点可以在下面的加速测试得到印证。

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欧蓝德的转向精度不高,日常驾驶时会感觉旷量比较大,轻度动方向盘车头指向基本上没有变化,驾驶者需要熟悉这种转向设定。不过在高速时会感觉比较轻松,车头指向比较稳定,转向没有那么敏感。翼虎的转向要比欧蓝德积极得多,旷量较小,且路感很清晰,作为驾驶者在刚上手时会感觉翼虎的转向更细腻,易于控制。

● 0-100km/h加速测试

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两车都采用基于前轮驱动的四驱系统,在关闭电子稳定系统起步时,都不会出现轮胎打滑的情况。欧蓝德起步时的提速没有翼虎快,但中后段提速更有力;翼虎则是在80km/h之前加速很有力,但在80km/h之后转速上升就比较慢了。

刹车、噪音、油耗测试

● 100km/h-0刹车测试

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两车在刹车测试环节表现都比较稳定,多组连续刹车之后成绩还是可以保持在42米以内,没有明显热衰减。成绩也非常接近,欧蓝德的成绩在开始时稍好,有几组成绩在是40米以内,最终表现是比翼虎好一点。

● 噪音测试

对于这两辆偏向家庭使用的车来说,噪音控制还是相当重要的,我相信谁也不希望家人在乘坐时受到噪音的干扰而对车辆不满意。从测试结果来看,两车的噪音控制都是相当不错的,不过欧蓝德在低速行驶时的噪音控制更好,怠速和60km/h时的噪音值要比翼虎在同等条件下噪音值低2分贝左右。

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在行驶状态下,尤其是高速行驶时两车的实测噪音差距更小,都在1分贝以内。体感上两车前排差别不大,都是能感受到不严重的风噪和胎噪;后排的感受,欧蓝德底盘噪音略高,而且在高速时更明显,声音是从后轴传递到车内的。这点翼虎要稍好一点,后排底盘噪音感受要略好于欧蓝德。

● 油耗测试

油耗测试本着公平原则,两车有ECO的开启ECO,有启停的开启启停。两车同时行驶,路况接近,行驶里程接近,并且前后偶尔互换,驾驶员互换,这样把客观影响降到最低。全程两车内都是只有一人,行驶路况既有高速也有拥堵,模拟日常用车。

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最终两车分别行驶102.5km和102.2km,平均时速是30km/h。最终欧蓝德加油8.24L,翼虎加油9.74L,实测油耗分别是8.1L/100km和9.5L/100km,排量更大的欧蓝德反而油耗较低,小排量涡轮增压发动机的翼虎,百公里油耗倒是高了1.4L,让人稍有些意外。

非铺装路面舒适性/绕桩

● 非铺装路面舒适性

欧蓝德的悬架行程比翼虎稍长,在走烂路时的冲击力要比翼虎小,乘客舒适性更好,所以如果是带家人出行,无疑欧蓝德更容易得到家人的青睐,只是底盘噪音要比翼虎大。

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长安福特 翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型

长安福特 翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型

相比欧蓝德,翼虎的悬架设定稍硬,乘客会感觉舒适性没有欧蓝德那么好,不过悬架回弹更快,车身没有多余的振动,所以对于驾驶者来说,应该会对翼虎更满意。

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跑完一圈烂路,下车时发现欧蓝德的驾驶者裤腿已经蹭得非常脏了,而翼虎车上的驾驶者下车时就没有这种情况,因为翼虎车门采用全包裹式,车身侧面裙边也包裹在车门内。

● 绕桩测试

作为SUV车型,运动性不是两车的强项,对于购买这两款车的消费者来说,肯定也不是看中他们的操控性能。不过我们还是觉得有必要了解下两车的操控性能,毕竟这一方面关乎乐趣,另一方面关乎安全。

翼虎的底盘响应速度、车身的寻迹性,以及转向时的指向性等几个指标上都要明显好于欧蓝德。尽管在外面看两车的车身姿态发现其实差别不是很大,但在车内驾驶者的感受上,两车绝对是差距非常大的,翼虎的底盘和转向的功力要高于欧蓝德数个级别。

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翼虎的悬架支撑更有力,尤其是在重心转移时,车身可以迅速回正到稳定姿态,这给驾驶者相当强的信心,所以在几分钟之内就可以找到自己的节奏,而且桩内速度要更快一些。转向也更精准,同样可以提升驾驶者信心,绕桩过程会感觉比较顺。

长安福特 翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型

欧蓝德的底盘明显偏软,而且悬架行程较长,支撑性不及翼虎,突然转向时车头的反应速度较慢,重心转移的过程稍有些慢,你需要有等车身回正这个过程,下一个动作就不容易及时跟上,节奏就被带慢了。如果你刻意求快,车身悬架反应不及时,姿态就越来越难看,之后会出现转向不足。

四驱结构及四驱测试

两车四驱结构比较接近,都采用适时四驱系统,横置发动机布局,以前轴为主要输出轴,中间为多片离合器式限滑差速器,后轴是开放式差速器,轮间限滑靠四轮电子辅助。

欧蓝德四驱模式可以手动调整,有AWC ECO、4WD AUTO、4WD LOCK、SNOW四种模式,其中AWC ECO模式下以前驱为主,当系统监测到前轮出现打滑的时候,会向后轴分配30%的动力;4WD AUTO模式也是以前驱为主,前轮打滑时后轮可分配50%动力;4WD LOCK模式下前后轴动力分配50:50。

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翼虎的四驱是跟欧蓝德一样的结构,中央多片离合器式限滑差速器,轮间限滑靠制动辅助,不过翼虎没有四驱模式可选,都是系统自己控制前后轴动力分配,以及轮间限滑,这样的好处是你不用操心四驱这件事了,完全傻瓜模式,缺点是没法提前手动锁定四驱。

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两车的结构类似,不过欧蓝德可以手动锁定四驱,所以理论上轴间分配占有一点先机,不需要等出现打滑之后才让系统干预。但在我们的滑轮组四驱测试时,最大的考验还是轮间的制动力,看谁的电子辅助更有效率。

● 滑轮组四驱测试

先说结论,欧蓝德可以顺利通过交叉轴、单前轮着地的三开放式滑轮组,只是单后轮着地的三组滑轮组没有通过;翼虎只顺利通过了交叉轴测试,在三个开放滑轮组上都宣告失败。

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从过程来看,欧蓝德在滑轮组四驱测试上的表现要好于翼虎不少,欧蓝德的轮间制动力制动效果也要明显好于翼虎,不仅电子系统的反应速度更迅速,而且对于打滑车轮的制动效率也更高。

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交叉轴测试,两车都可以通过,不过过程上也是欧蓝德更轻松,因为锁定四驱,所以轴间分配不需要有反应时间,基本上在打滑的瞬间就可以把动力输出到有附着力的车轮,基本上没有任何犹豫,也不需要拉高转速,脱困非常轻松;翼虎也可以完成交叉轴,不过反应速度还是较慢,车轮出现打滑之后几秒钟,动力才能传递至有附着力的车轮,不过最后也可以实现脱困。

长安福特 翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型

单前轮着地的三滑轮组测试,欧蓝德脱困也比较顺利,在出现车轮打滑时,可以看见明显的轮间限滑,打滑车轮有制动力限制,让有附着力的车轮可以使上劲,最终完成测试;翼虎打滑时轴间分配较慢,轮间分配的制动力也不足,所以没有附着力的三个车轮疯狂打滑,而有附着力的车轮没有足够动力,在拉高转速时也是一样的情况。

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长安福特 翼虎 2017款 EcoBoost 180 四驱尊翼型

在单后轮着地的三滑轮组测试项目上,两车都没能完成测试,两车都是偏向前驱的四驱系统,动力输出偏向前轴,所以单后轮有附着力的情况对于它们确实是最难的,对于城市SUV定位的两车来说没有通过也算正常。

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给四驱测试做个小结,欧蓝德在这个项目上的表现应该说完爆翼虎,不仅在单前轮时可以顺利通过,而且在这三个项目里的表现也更沉着稳定,效率非常高,给欧蓝德一朵小红花。

● 总结

在做完这两车的对比之后,我曾在我们编辑部小范围征集购买意见,大家对这两款车的选择基本上非此即彼,很少有对两款车同时喜欢的,这也说明了两车的定位还是比较清晰的,适合的人群也不太一样,基本上用车偏成熟的家庭用户选择欧蓝德比较多,自己用车为主的则主要选择翼虎。欧蓝德的优势在于悬架比翼虎软,乘坐感受到的舒适性稍好;有第三排,虽然舒适性不高,但可以临时坐人,翼虎没有;四驱能力略强,欧蓝德过了三个滑轮组单前轮测试,翼虎没过;油耗低于翼虎,噪音也比翼虎稍低一点。翼虎的优势在于配置,如全景天窗、主副驾电动调节、CarPlay,还有包括偏航辅助这些驾驶辅助系统要高于欧蓝德;驾驶质感翼虎较好,底盘表现方面翼虎明显强于欧蓝德。

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