看起来很享受的配置 其实你在浪费钱

摘要

由于消费者对于汽车的机械结构和动力传动等内在的不了解,注意力便放在了舒适性配置上了。在比较选择车型时喜欢互相攀比和炫耀,如果配置低了,会觉得没有面子。所谓“性价比”实际上变成了“配置价格比”。

由于消费者对于汽车的机械结构和动力传动等内在的不了解,注意力便放在了车辆的舒适性配置上了。于是消费者在比较选择车型时,喜欢互相攀比和炫耀,如果配置低了,会觉得没有面子。所谓“性价比”实际上变成了“配置价格比”。汽车厂家也会对某一配置功能进行夸大宣传。盲目追求高配置便成为了国内汽车消费的一大特点。

真皮座椅:

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真皮座椅的起源来自于高档轿车,但现在在某些消费者看来,座椅没有真皮仿佛就不能称之为座椅了。汽车厂家销售的真皮座椅中,有一半用革或猪皮代替了真牛皮,主要是在座椅两侧和座椅后面,全部用的是质量次的皮。与进口豪华车真皮座椅的质地、使用寿命,形成鲜明对比。大多数消费者却并没有注意到这一点。另外,由于国内真皮的面料比较光滑,开车时对人体的支撑性也比较差,舒适性还远不如布艺座椅。而且,国内许多加装的真皮座椅在选料加工过程中基本没有考虑污染因素,而皮料在加工过程中加入的有毒化学成分最终被车厢消化,这也是国内车厢污染的一个来源。

但是开过车的人都知道,真皮座椅冬天坐着冷,夏天坐着太热,要是有个座椅加热和座椅通风还好点,但是这两个功能贵啊。由于汽车真皮座椅在与人体接触的过程中,易粘上油脂、汗水、灰尘等污渍,也不耐尖锐物体的划伤。如果经过长期使用和阳光照晒而保养不到位的话,皮质容易发硬或龟裂,因此车主还得小心使用和认真保养。有些车主即使买了真皮座椅,他们也会在上面加上了座椅套。索性还是针织布的座椅吧。

天窗、全景天窗:

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打开天窗,可以利用负压换气的原理增加车内空气流通的速度,改善车厢内通风换气的状况。并且开车通风的时候,可以不受外头冷风吹,空气直接从天窗近来从后窗出去。另外天窗能够增加车内的通透感和采光。因此早期厂家将天窗作为一个卖点,还不断给人以美好的景象:行驶中阳光撒入车内,沿途的树荫落下的光影不断在车内变化;将车停住在郊区,打开天窗欣赏风景或看星星。可是如果你想拥有天窗只能购买高配置版本,但是高配置版本连同几个不需要的配置一块卖给你。其实车主几乎开车的时候都忘记了天窗的存在,更有甚者把遮阳板拉上了后几个月都不会打开。更别说在车里头坐着欣赏风景了看星星了,谁不是车一停就下去了,那么小的空间没有谁长时间呆在里头,这还不说里头夏天热冬天冷,开个空调还想着长时间怠速会积碳,对吧,你又不是出租司机经常停下了在车里睡觉。特别是现在城市污染越来越严重,别说天窗了窗户都很少开。

经过几年的发展,现在天窗越来越多成了标配,但是全景天窗出来了,又是让人难以取舍。有的全景天窗就是前后两个正常天窗挨着,有的天窗是一整块玻璃不能开启,当然最受欢迎的还是一整块全景天窗前段能开启的。不过全景天窗来讲,你开车的时候有几回回头往上看看风景,只有坐在后排才能享用的到,但是你后排能带几回人,后排的乘客真的就特别在意这个吗,也就是你心里头自己觉得有点面子,平时还是关着的。所以说没有就算了,跟着那些捆绑销售的配置一块买太费钱。

大灯清洗:

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众所周知,雨刷和前风挡玻璃清洗装置是车主在雨、雪等恶劣的气候条件下需要用到的,对于保证驾驶员有清晰的视线和开阔的视野具有非常重要的作用。与之相比,前大灯清洗装置是近几年才开始在高档轿车上流行开来的配置,远远看去,隐藏在前照灯下方的两个清洗装置就好像是人眼睛下面的两颗痣一样。这样的装置对于那些经常在野外驾车的人来说是再好不过的了,如果车走在泥泞路面上,前照灯被泥土遮住,灯光的穿透性和强度会大大被削弱,也就无法保证充足的道路照明,会对行车安全产生很大影响,有了前大灯清洗装置就可以游刃有余地解决这个问题。

但是现在的基础设施越来越好,别说市县级道路就连村村通的路也没有了十一二年前那样的泥土路,路灯等照明设施也很齐备。就算是在雨、雪等天气条件下,驾驶员也不必担心大灯被灰尘遮挡而视线变得模糊。再加上车主都养成了定期清洗车辆的好习惯,灰尘和泥土对车灯的影响作用更是可以被忽略不记。这个时候,前大灯清洗装置也就基本派不上什么用场了。如果您不是一位探险爱好者,却又不忍心让这么人性化的功能被埋没,可以找个雨夜驾车去野外疯狂一晚,就会知道大灯清洗装置的作用了。

导航

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我们有了汽车之后,活动的范围就增加了,于是就得用上导航了。不过车载导航不断价格贵,而且系统操纵逻辑很难搞懂,触摸屏幕反应慢,而且还需要花钱升级,这些都是车载导航的弊端。如今的手机已经具备了这种功能,而且不需要花钱升级,用个支架放在车上就行了。实在想玩玩专业的,没事去个山里头或者远郊,那就买个大品牌专业导航仪,信号更好更耐用。

自动、分区空调

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自动空调看起来跟家里头的变频空调似得,很科技很自动。但是往往你调到自动模式、温度设在手动模式时那个温度后,空调就会一个劲的狂吹,它要以最快速度让整个车内达到那个温度,实际上在开车时有可能只有前排座椅有人。这么大的风量和功率就不适合了,因为只有前排需要。这时候就出来了分区空调,不同的区能调节温度。首先前后有出风口就行了,你如果觉得温度低了冷,你就把你那个出风口关小点不就行了嘛;如果觉得温度想搞点,你让驾驶员把空调温度调高点就行了,他要觉得热,就把他那个出风口关小点就行了。

陡坡缓降

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HDC (Hill Descent Control) 译为“陡坡缓降控制”,顾名思义,就是让车辆能在受控制的情况下,安全通过陡坡路况。原理,是结合引擎刹车与 ABS 防锁刹车系统共同作用,令车辆在下陡坡时维持“低车速但不丧失轮胎抓地力”的状态。HDC 必需在变速箱档位位于 1 档或是倒档 (下陡坡有前进下坡和倒车下坡两种) 时作用。可是有多少时候你遇见的是你难以控制的路面:坡度大地面还滑。你提早减速,缓慢刹车不就行了。我开过好些个带HDC的车走砂石路的陡坡,只要缓慢刹车,坡道上有坑之类的要缓慢踩油越过,那么就没危险,这个共根本没个用;除非你就懒得踩刹车懒得控制油门。

发动机启停

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说到发动机启停,这就像是一个环保节能的幌子。咱别的不说就算一个账,如今北京的95号汽油是6.84块钱,我有过从东五环到北京西站附近上班的经历,全程20多公里耗时一个小时多点。停在路上的时间大概在20分钟,目前发动机怠速的油耗是每小时2升,那么我每天上下班路上怠速耗油大约1.3升,价钱为8.89块钱。扣除假期扣除偶尔坐地铁,一年大概有100天开车上班,那么怠速费的钱为889块钱,而这个启停装置大概得5000块钱起,我起码得开5年以上才能把这装置成本挣回来,再开两年车就卖了,可成天得这么忍受抖动,发动机也得忍受不断启停,太累。消费者可以自己算算,一年下来有多长时间是在停着怠速,在城市即使堵车也是缓慢蠕行,一脚刹车停下马上又得走。不光如此,启停装置还有限制:

限制

1.冷车发动后水温没有上来,启停不会开启(一般是70度为界)。

2.车外温度低于5度,或开了热风,车内低于20度,开了冷气高于设定温度1度时不开启。

3.电瓶电量不足(低于60%)时不开启。

4.方向盘角度大于30度时不开启。

5.前排安全带没有系好时不开启。

6.坡道停车(比如10%+坡度)时不开启。

所以说,这玩意没用。

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目前评论:6   其中:访客  6   博主  0

  1. avatar Mj-

    说的真好,以前都没有注意到这些细节,现在知道了

  2. avatar 太多

    准备买车的朋友应该看看,确实说的很对啊。我们买车的时候往往只注重高配置却忽略这些细节的东西,但就是这些细节很重要,并且有的东西对于我们的健康还有威胁,却是要重视啊

  3. avatar 李先生

    说的在理!顶一个

  4. avatar 老爷车

    不过这些配置,我还是很喜欢,养眼又舒服 :lol:

  5. avatar 捕鱼者

    很多是整体感受,不能单拿出来说有用没用的。

  6. avatar 摩洛哥

    顶下

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