从Cosmo Sport到新Axela 马自达的赛道激情从未停止 V3

F1中国大奖赛在4月9日正式落下了帷幕,经过56圈、2个多小时的激战后,汉密尔顿全程领跑,第五次在“上”赛道捧得冠军,而热爱赛车的朋友们也在这几日里尽情享受到了比赛所带来的乐趣和震撼。

说起赛车,如今许多民用车领域的汽车厂商,其实当年也都是赛车界的一把好手,比如知名日系品牌马自达。

从Cosmo Sport到新Axela 马自达的赛道激情从未停止

从1967年,马自达推出世界上第一台搭载双转子发动机的Cosmo Sport,并在次年的“马拉松汽车拉力赛”——德国纽柏林84小时耐力赛中获得了第四名的成绩开始,马自达在赛车界便开启了一段传奇之旅。搭载转子发动机的车型开始在各个国际拉力赛中登台亮相,赛车版的Familia Rotary Coupe相继参加了比利时的斯帕赛道、德国纽柏林等许多欧洲著名耐力赛。

同样,《头文字D》里大名鼎鼎的Mazda RX-7在现实世界中也拥有着相当惊人的战绩。凭借着转子发动机所带来的超凡的过弯性能,RX-7在美国IMSA的赛场上创造了累计100次夺冠的辉煌战绩,一时风光无两。

在相继征战欧洲、日本、美国赛车界后,马自达终于决定于1974年开始了勒芒24小时拉力赛的征战历程,并在1991年由787B赛车最终夺得了当届勒芒24小时耐力赛的综合优胜,也成为了日本有史以来首个获此殊荣的汽车品牌。

从Cosmo Sport到新Axela 马自达的赛道激情从未停止

由于1991年后勒芒正式拒绝转子发动机参加比赛,马自达也就渐渐退出了赛车界。尽管如今的马自达将更多的精力放在了民用车上,但其对于赛道的激情和操控的热爱却从未停止。

带着“匠心”与“匠魂”的马自达始终饱含着挑战者的魄力和制造革新的意志,为了将“人马一体”的驾驭乐趣幻化为真,马自达突破过往经验的束缚,不断钻研造车的全新可能,“创驰蓝天”技术也因此横空出世。通过对车身、底盘、发动机和变速器的全面革新,大幅优化了车辆的整体效能,不仅实现了高刚性和轻量化的合二为一,也表现出了极佳的燃油经济性,为节能环保提供了全新的途径。

从Cosmo Sport到新Axela 马自达的赛道激情从未停止

对技术有着无限痴迷的马自达还在不断为人们创造新的惊喜。今年2月,长安马自达在国内上市了搭载有马自达全新黑科技——GVC加速度矢量控制系统的新款Mazda3 Axela昂克赛拉。

作为“创驰蓝天 车辆动态控制技术”中的一环,这项黑科技能够通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩,将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度(G)进行统合控制,使四轮的接地载荷达到最佳状态,从而实现顺畅高效的车辆运动状态。

以“人本理念”为出发点的马自达,始终力求用技术来为用户创造更愉悦的驾乘体验。而GVC的诞生,则正巧满足了当下用户的实际需求,装载了GVC系统的新昂克赛拉,能够精确领会驾驶者的驾驶意图、沿着预计的轨迹行驶,从而减少了驾驶者调整方向盘的频次,也缓解了长途路程的疲劳感。同时,GVC也能有效抑制过弯时身体的晃动,使车内所有人都能享受到更平顺缓和的驾乘体验。

从Cosmo Sport到新Axela 马自达的赛道激情从未停止

除了“创驰蓝天”技术和GVC系统,新昂克赛拉同时也为我们呈现了马自达独树一帜的造车艺术,经由再次焕新的“魂动”设计让车辆整体化身为了一头蓄势待发的猎豹,流畅的线条和扩大的进气格栅彰显了它的霸气和跃动感,LED车灯则如同它炯炯有神的双眼,即使在黑暗中也能瞬间洞悉周围的一切。

无论是50年前的Cosmo Sport还是眼前的新昂克赛拉,赛道激情让马自达的所有车型都拥有着不可取代的运动基因。而在追求“人马一体”驾驭乐趣的路上,马自达仍在用它坚持不懈的精神和对技术的执着,向我们展现着未来汽车无限的可能性。

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