让厂家无法释怀的车型 做得好却无人买账

摘要

市场是个奇怪的地方,你研究它了解它,然后去做一个产品,但是最后的表现却跟预料的大相径庭。很多车型,在国外销售得风光无限,可是一到了中国就遭遇水土不服。

市场是个奇怪的地方,你研究它了解它,然后去做一个产品,但是最后的表现却跟预料的大相径庭。很多车型,在国外销售得风光无限,可是一到了中国就遭遇水土不服,原本一款不错的车因为外观、空间、造型的不认同,以及市场竞争太激烈和市场策略失误的原因,会在国内遭冷遇,不但乏人问津,在谈起这款车时还大摇其头。下面我们就看看几款较好不叫座的车型。

DS5

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历史上DS就于1955巴黎车展首次亮相就以设计和技术上的创新引起了轰动,并引发了汽车业的革命,在汽车发展史上有着非常重要的地位。

这大名鼎鼎的牌子在进入国内时,超前的设计和造型确实让人耳目一新,室内的设计也超凡脱俗质感一流。法国总统奥朗德都选DS5作为官方座驾,可见DS品牌独具匠心的造型设计,充满法兰西的浪漫元素有多厉害。在营销上,DS5选择苏菲玛索代言,也堪称香车美女珠联璧合。

DS来到中国先是出现在车展上,确实展现出了自己出于蓝而青于蓝的气场。精致的做功和高档的用料,又运动又雅致打动了不少人。不过呢法国人依旧对于动力无所谓,你去看吧,法系车提速都很一般。于是呢,喜欢在提速数据上有面子的国人,当然不买账了。虽然法国人能把扭力梁调教的不比多连杆差,但国人也不买账。

其次,这种又大又实用设计风格前卫的车,在国人眼里还是像大众途安和长安福特麦柯斯一样的车,是属于亚文化一样的车型,较为边缘化的车型。其次,对于品牌的陌生感导致了消费者不买账。

在国产DS5上市发布上,厂家表示会以每年推出一款车型的速度增加国产DS的产品线,DS5是第一款,在被问级目标销量时,对方很坦然的表示,目前DS5的目标是帮助国产DS建立品牌形象,首先要在消费者心中形成DS是一个豪华品牌,接下来推出的车型才能更容易被消费者接受。

所以厂家也知道DS5销量不会好,但也不会根据中国市场做出改动,人家卖家都无所谓我们何必操这个心呢。

观致

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观致汽车在筹备多年后,开始正式卖车,然而出师不利,多个月销量均不过几百辆。这家由奇瑞与以色列集团合资成立的汽车品牌曾经试图将自己包装成按照国际化水准打造的品牌,却让人对它的前途产生怀疑,更让人对其为何陷入如此难堪境地而深思。

观致3我倒是开过两天,是个敦实的娃娃胖的A级车,外观的设计呢还是有点老气。底盘支撑挺好,加上良好的动力,开起来能跑能钻有乐趣,可是呢一看配置,后扭力梁悬挂,要知道这个配置舆论宣传上处于劣势。车内的质感挺好,还有人机交互系统,但是现在的人机交互系统还没有牛到让人趋之若鹜的地步。品牌价值知名度太少,有人看到实车后想买却找不到4S店。较实惠的致臻版三厢定价16.78万,两厢定价17.19万,在这一细分市场,定价超过观致3的只有速腾和高尔夫。可观致3的动力和配置卖点都还没有牛到能让费者为其定价下单的程度。所以说观致是辆挺不错的车,可是你的对手太强大,人家以性价比以品牌价值,加上有力的营销手段就能获胜。

阿特兹

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马自达在中国市场投放了最新一代的马自达6阿特兹,这款车几乎囊括了马自达包括创驰蓝天技术和魂动设计在内的所有的顶尖成熟技术。

可是阿特兹是目前市场表现较差的B级车,漂亮的外观出色的操控却没有为一汽马自达带来好运。阿特兹内饰不但没有跟随潮流、反而倒退的做法,将很多喜欢阿特兹的消费者拒之门外。加上马自达的运动基因决定了其产品只能是小众,这或许有一定的道理。

为了抢占市场而进行的降价引发负面效应,“马自达很便宜”的形象已经深入人心,品牌形象也逐渐被拉低。新款马自达6阿特兹起售价在18万元左右,这让很多中国消费者难以接受。

虽然从名字上看,一汽马自达和其他合资车企的名称没什么不同,但在实质身份上它只是一个销售公司,两家的合作仅限于技术输出和代工生产,不像其他合资车企那样具备生产、采购、销售乃至研发等职能。

马自达委托一汽生产轿车,这让马自达和一汽在公司的运营决策中都没办法占据绝对的主导地位。马自达担心无法掌控公司发展,所以对一汽马自达的产品投放慎之又慎。

另外一汽马自达很难像雅阁、天籁般大幅调低价格,因为与马自达6、睿翼三代同堂,老款马自达6将主攻12万元~14万元价格区间的市场,瞄准的是A+甚至A级车的市场,睿翼调整目标市场区别于阿特兹,主打15万元~18万元的市场,因此阿特兹再无退路,缺少产品的一汽马自达在阿特兹上没有多大空间腾挪,这也许是一汽马自达产品策略的失误。

凌渡

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基于大众最新的MQB平台打造,定位为“奢适宽体轿跑”,有“小CC”之称的凌渡,无论是外观还是动力都相当吸引人,在上市之初便被给予高度期望。上海大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝在新车上市时曾放言,“凌渡如果每月只销售1万辆,对上海大众来说都不能称之为成功!所以我们对凌渡的销售预期是月销量高于1万辆。”

在A+级市场,上海大众一直缺乏一款能够像速腾、英朗、福克斯三厢一样抢夺市场的车型布局,凌渡的上市恰好作为A+、B-级产品,与帕萨特形成错位布局,填补了这一市场的空白。

可是上海大众首次做这种车型,市场成熟度差,平民化的轿跑过于小众化,70、80后买车又要考虑家用,90后群体确实符合该车自我、潇洒的特点,比较重视驾驶的操控感,但实际能入手又太少;要是降价幅度过高,则会冲击到朗逸等A级车型,凌渡若能晚推出两三年,效果可能不至于现在这么不理想。

此外,而凌渡的车内空间、尤其是头部空间比较局促,多项配置在顶配车型上才有标配,这些都是凌渡身上存在的短板。想获得更多的配置,就要支付更多的价格,顶配全选装甚至高达22万,还不如花同样的价位买辆B级车的入门级 。

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目前评论:1   其中:访客  1   博主  0

  1. avatar 摩洛哥

    这些车其实都不值这个价位,要是价位调低了,就能有好的销量了,尤其是那个阿特兹

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