此价位A级车提速最快的 荣威360试驾

荣威360即将在成都车展上市,之前这一段里网络上出镜率相当高了。静态品鉴、设计解析中,了解了上汽荣威品牌最新的设计语言;这些众多设计元素将一直延伸运用到未来的车型中,形成荣威全新的家族式风格。也了解到了其丰富而时髦的科技配置。参观发动机厂和拆解发动机,了解到了蓝芯高效动力的技术以及战略。但是说的再多,好开才是一个车的根本素质;就像手机发展到现在,娱乐功能多了去,但是信号不好打不了电话要你何用。

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这次厂家为了让我们对加速有个切身感受,或者说是要以理服人,用V-box现场测试。嗨,我就喜欢干这虐车的事。有的厂家公关会说试车编辑开车太厉害,可我们不开到极限状态怎么知道你车有多牛掰呢?怎么知道你家的车比别家的车性能好呢?你就老老实实在测试场地温柔地五六十转来转去,所有车转向刹车减震都没问题啊。拿相机来说,艳阳高照的时候感觉都挺好的,只有在较暗的地方试用,才能看出来相机之间的对焦速度、ISO表现、色温准确性、动态范围等性能。如果不敢让人极限测试,也侧面反映了厂家对于自己产品没有自信。当然了,哪种忘乎所以地乱开试驾车,路上没事就飙车的编辑是该批评。

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像荣威360这样现场测加速的,这么些年试驾我倒是头次碰见,顿时就有好感。测试加速其实挺费车的,得踩着刹车,将转速憋到2000转出头,然后松开刹车的同时将油门踩到底;离合片处于半结合状态摩擦损耗很大。这时候是要关闭TCS的,所以车弹出去的瞬间轮胎会有一些打滑;据所得资料显示,20%的空转打滑能起到暖胎作用增加轮胎黏性,对提速有好处。像所有的科学数据测试一样,需要测好几个数据来取得平均数或最好成绩。因此需要反复测试,对于车辆的耐久性是个考验。

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提速测试仪器

提速测试

将荣威360转速保持在2000-2300,松开刹车狠踩下油门,大约20%的打滑让轮胎嘶叫着,车冲了出去。提速的过程能听见连续的发动机加速声音有很短很短的间隔,那是双离合变速箱在升档,速度非常快而顺滑,不经意的话你就不会知晓。整个过程加速感连续性好,由于只加速到100km/h,还未感觉到力度衰退。经过测试编辑和厂家车手的测试,最好的加速成绩为8.66秒。我瞬间在脑子里不断地和众多A级车对比,想了半天得出结论:这是这个价位提速最快的A级车了,还是自主品牌的哟!

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绕桩测试

十八米绕桩是测车的常规项目,可以更深入的了解,每个轮胎以及车身的整体悬挂部分的调教程度,其主要目的是考察轮胎在行驶过程中的抓地性能,以及操控性能方面的表现如何。

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由于荣威360有着很好的视野,这个优势在绕桩中可以更近地贴近桩桶,让绕桩路线更加平滑,同时也最大程度减少了左右打方向的量,能够更快地经过桩桶。经过体验感受到底盘的支撑力度挺好,车尾的摆动能够保持在可控范围内。只是打方向盘的速度反应在地盘上,略有点拖泥带水,需要适应一下以便找到绕桩的节奏。以8-13万预售价来看,这个性能在这个价位已经算很好的了。

发动机技术:

荣威360还是希望能够走入千家万户的日常生活中的,既然这样那就得会过日子,因此光提速快还不行,还得会省油。有人觉得这样会矛盾,提速快还省油?这一点都不矛盾,因为这是两个状态。提速测试时候那是满脚油地跑,日常用时候是以常规速度基本上匀速行驶的;简而言之就是该花钱的时候花,不该花钱的时候就能省。

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以我们试驾的1.4T发动机为例,主要的节能技术有:

采用了中置直喷系统,和早前很多车型采用的多点喷射系统不同,中置设计有助于减少燃油湿壁的几率,降低碳烟颗粒物排放,同时提高发动机压缩比,燃烧效率也会更高,更长远的,在制造生产层面,采用中置直喷设计也更有利于加入分层燃烧技术。

集成式涡轮,大幅提升了发动机低速扭矩,在1500转即可实现90%以上的最大扭矩输出,使用户得到 更好的驾驶体验,小排量化也大幅降低油耗。

可变排量机油泵,通过油压推动滑块改 变偏心量的大小,从而改变油泵排量, 满足发动机丌同工况的机油量需求全 MAP发动机机油压力管理。根据丌同转速、负荷实时调节机油泵 流量,全斱位觋决“供大于求”现象, 使机油泵在最低能耗下运行。降低摩擦损失,有效降低功率和油耗损失。

这款发动机则是集成排气歧管,它与缸盖设计在一起,除了尺寸小巧、重量更轻外,还能提高发动机的热效率,同时降低排气系统的复杂性、增加耐久性。发动机刚启动时,排气热量能直接传递给缸盖加快暖机速度。等到高输出功率工况时,由于有着缸盖水道帮助冷却,可以适当降低排气温度,对于提高涡轮增压器的耐久性也有帮助。

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测油耗:

我们这次测试为了要测出最佳油耗,在这三十多度的路上,关上窗户关上空调,保持时速70-80km/h的速度前进。尽量保持最小的巡航油门,即使需要给油也是非常缓慢得给,就仿佛油门踏板有钉子扎脚似得。所以司机是最累的,由于得保持脚力不变,时间长了脚非得抽筋不可。三个男人在车里时不时地用纸巾擦汗,实在热的脑袋都不舒服了才打开窗风透透气。等到跑完一百公里在加油站打开车门的一瞬间,感觉这三十来度的空气是相当的凉爽。最终我们测试的油耗是3.7升,真是碉堡了!当然我们回程的时候按照正常驾驶的方式测试了油耗,成绩为6.1升挺好的了。

行驶感受:

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后扭力梁悬挂

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噪音对比

荣威360的视野很好,加上坐姿不高开起来有贴地感。因为是家轿为了舒适的原因吧路感不是很多,只在方向盘上有些。方向盘力度轻巧,注意打方向是不要使劲过了头。刹车的脚感有些韧劲,需要些力度往下踩些。虽然后悬挂是扭力梁的,但调教车来的整体感跟法系车一样,高速并线的稳重不输给多连杆。动力真的不错,城市道路3挡超车迅速;高速上使用4挡,能感觉到扭矩照样能够召唤来。另外车辆的静音效果在同级别里算是好的了,行驶在粗糙的高速路面没有让人觉得厌烦的噪音,开长途的时候不会加快人的疲劳感。

空间:

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170cm的试乘者在前排调整好座椅,头部空间能有一拳;再到后排试坐,腿部空间能有两拳还得有些空隙,头部空间能有四指;这个在A级车里算是挺好的了。另外车内储物空间的设置做到了应该有的都有了。后备箱的容积为482升,这个要高于悦动、朗逸、福克斯等同级别车。

人机工程设计:

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为了让驾驶者胳膊放在门扶手上能够舒服,在B柱饰板处特意挖了一个凹槽,这样手肘就不会碰到B柱了。由于座椅靠背是旋钮式的,为了让手更容易够着旋钮调节,B住与座椅间加大了空隙。后排特意在铰链处下边设计了一个凹槽,乘员上下车的时候就不会碰脏。

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话说A级车的消费者比较难伺候,既想要动力也想要节油,操控也不能太差,想要配置还对价格敏感,当然空间也要尽可能地大点。其实这么多的要求,国产品牌是一个很好的选择。随着自主品牌这么些年的努力,无论产品质量还是驾驶感觉都能达到合资的水准,更何况有丰富的配置实惠的价格,不妨认真考虑下。

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目前评论:7   其中:访客  7   博主  0

  1. avatar ijjiinjnid

    数据不赖,操控看着也符合家轿主流,存钱搞一辆!

  2. avatar hfjdfkl

    油耗7.6,估计出乎了我们所有人的意料,这个价位买车的大部分最关心就是油耗,性价比还有实用性,这三个貌似都满足

  3. avatar hahhah

    这油耗,史无前例啊,上汽用心了,给个赞吧

  4. avatar 熊大哈哈哈

    从其以后再也没有人说上汽只会纸上谈兵了,实打实的干

  5. avatar 凤凰京东方

    如果我没有记错的话,上汽是第一个在紧凑型车搭载车载互联的车企,值得点赞

  6. avatar 虫子

    不错哦

  7. avatar 123

    看着不错哦

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