有颜值有配置有科技 荣威360实拍

摘要

目前荣威360各个车型的具体配置还没有公布,但是从了解的配置来看还是很有吸引力的,荣威360练好了自身的底子,加上丰富的配置和合适的价格定位,可以说是有着很强的竞争力的。

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荣威360要等到成都车展才上市,不过前几天就发布了预售价,这么高的颜值才8-13万。让人欣慰的是荣威360还在配置上和动力上超越了同级别的车。不由让人产生了好奇赶紧一睹为快。

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厂家赋予了荣威360全面、全能、精致、均衡的设计语言。为了迎合目标用户人群,车身腰线和车头车尾部分应用了大量锋锐的线条设计,以提升运动感和品质感。比如翼子板与大灯的拼接尖角达到了29°,这就对实际制造提出了苛刻的要求。

再比如荣威360的腰线设计上,就希望给人一种端着肩膀感觉,看着格外地有精神,另外也显得侧面特别简洁有线条感。

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前脸采用了“荣威之虹”的全新家族前脸设计,设计前脸的过程中,结合了中国消费者及主流的审美眼光,希望营造“大气”的氛围,并且更加舒展、充满连贯性,体现出自信的特征。

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降低车头的设计已经成为当前汽车设计的主流趋势,除了带来更好的行人保护之外,也可以让整个设计显得动感带来好的气动性能。

BBB (1)

BBB (2)

尾部贯通式的尾箱饰条连接尾灯,拉伸了整个视觉空间的同时,中间部分做了凹面处理,让整个尾部设计达到了视觉的平衡感。粗壮的C柱将视觉重心后移,让车貌似前置后驱车一样动感,同时看上去也对安全增加了些信心。

CCC (1)

内饰的设计尽量做到了平易近人而不落于俗套,一眼看去宽阔舒朗有种家居感。整体横向舒展至门板的设计,扩大了视觉空间;中控台宽大的板面给人踏实感,而分层的设计让板面不会显得呆板。

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方向盘也与内饰设计一个风格,宽大有层次,开起来让人心平气和。高配车型的右边会有定速巡航和声控键。

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仪表盘的设计真是少见的个性,与外观设计一样富有几何形状。这是从穿越瑞士阿尔卑斯山脉的勒奇山隧道而得来的灵感,巧妙地利用凹凸的几何线条达到了深邃感。蓝色和白色让人觉得科技、未来,左边的数字是转速,右边的是行车电脑信息。

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出风口的镀铬锐角和空调控制区的镀铬锐角相对,看上去没什么,其实这两个角的度数是经过数十次的制作与对比,以达到最舒适的视觉效果。控制区的物理按键阻尼适中行程也刚好,按上去踏实。

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荣威360将提供两套车载智能系统,包括inKaNet的4.0版本与车载智能终端inkaLink系统。inkaNet4.0智能行车系统采用iMX6双核处理器,处理速度较前代提升50%以上。inkaNet 4.0除了搭载常见车载多媒体系统所配备的蓝牙电话、导航、收音机、影音播放等功能外,还配备了智能云服务、智能实时导航、双向互联功能、信息提醒功能这四项的功能。

inkaNet 4.0基于内置的联通3G卡,可通过云端解析语音指令,突破了相对传统的抽屉式命令,且语音的识别率还可以得到一定的提升。语音控制功能还能实现开启导航、电话拨号、发短信、查询天气、电台搜索、播放歌曲等功能。

相比inkaNet4.0,inkaLink不会对手机的各种使用有限制,除了有手机互联功能Ultra-Link,也支持苹果CarPlay。另外,还能提供多媒体影音娱乐、蓝牙等功能。

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储物空间荣威360能给的都给了,另外在前排座椅的靠背边上还有一个网状的储物袋,这个算是创新。座椅硬朗有弹力,有些包裹性;170cm的驾驶者调整好驾驶座椅后,再到后排试坐,腿部能有两拳多点的空间,对于A级车来讲相当好了;头部空间能有四指,感觉不到压抑。后备箱的容积为428升,放三四个旅行箱没问题。

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动力方面,荣威360搭载1.4T涡轮增压直喷发动机,最大输出功率150马力,峰值扭矩235牛·米,与一台7速双离合变速箱匹配,官方称其百公里综合油耗为5.7L。这次实拍的低配车型搭载的是1.5L自然吸气发动机,其最大输出功率109马力。

发动机是全铝机身,使用集成排气歧管、集成式水泵、集成轻量化的高压油泵来减小体积提高效率。静音方面采用静音链条、低噪音高压油泵、以及避免喘振的增压器。还拥有DVVT、VDP(可变排量机油泵)。

传统发动机采用外置排气歧管,每气缸一个排气歧管,最后汇聚成一个或两个通道,比较占空间。这款发动机则是集成排气歧管,它与缸盖设计在一起,除了尺寸小巧、重量更轻外,还能提高发动机的热效率,同时降低排气系统的复杂性、增加耐久性。

启动时排气热量能直接传递给缸盖加快暖机速度。等到高输出功率工况时,由于有着缸盖水道帮助冷却,可以适当降低排气温度,对于提高涡轮增压器的耐久性也有帮助。

另外可变排量机油泵根据发动机转速、负荷等数据,实时调节机油泵流量,满足发动机不同工况下机油供应量。欧洲油耗及排放评定标准NEDC工况测定中,使用可变排量机油泵后能降低整车油耗2%。

1.4T发动机将喷油嘴设计为中置式。于小排量发动机的缸径比较小,而喷油嘴在喷油时很难彻底避免燃油射到对面缸体,进而产生湿壁,影响燃烧效率。中置喷油嘴就能很好地解决这个问题,也能减少碳烟颗粒物排放。还有一个好处就是离火花塞比较近,燃烧效率更高。

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这台1.5L车型使用的是4速自动变速箱。1.4T车型采用7速双离合变速箱,是常用的“电+液”控制换挡机构,换挡速度摇臂伺服电机更快。说到换挡就得说说TCU控制单元了,其实就是变速器的大脑,它的主要功能是换挡决策,基于驾驶环境和对驾驶者识别让车辆保证经济性的同时,具备更好的舒适性。同时,还可以检测故障和处理故障。

由于TCU控制单元在变速器里面,其工作环境非常严苛,这对于TCU来说,有一个良好的“思考”环境则变得尤为重要。上汽工程师处于此点考虑,将TCU控制单元独立设计在变速器外,不受油液影响,液压系统不存在单一电磁阀失效引起动力丢失风险,确保了控制单元的稳定运行,真正实现了双离合变速器的稳定性、可靠性。使其能更好地应对国内城市行车频繁起步、停车的拥堵路况、多坡度的工况。

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目前荣威360各个车型的具体配置还没有公布,但是从了解的配置来看还是很有吸引力的,但不排除有些功能只在顶配车型上。A级车市场车型多竞争十分激烈,荣威360也是练好了自身的底子,加上丰富的配置和合适的价格定位,可以说是有着很强的竞争力的。如果上市之后车辆质量表现好,品牌文化宣传地好,那么销量不断攀升不是不可能的。

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目前评论:1   其中:访客  1   博主  0

  1. avatar 多啦

    外表和价钱不错呢

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