景逸X5 1.6L CVT首试:换代作业完成一半

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贵为特大型央企的东风,那真真是家大业大,光在自主乘用车板块,就有东风风神、风行、风光、风度,以及新晋独立的启辰等子品牌。

在这其中,我们过去关注最多的无疑是东风风神,可惜的是,这位衣来伸手、养尊处优的“嫡长子”,始终没搞出什么大名堂……

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近半年来,反倒是风行品牌在两件事情上给我留下了比较深刻的印象:

一是SX6在十万元以内7座车型销量榜单上一度仅次于长安CX70(直到同门兄弟风光580出世……),以至于在广州这样的一线城市都能经常见到;

二是去年广州车展去风行展台探管,看看全新景逸X5、中期改款景逸S50,以及CM7、S500、SX6组成的产品线,抛开设计上的影子元素先不谈,我当时的直观感受是——这绝对是一个思路清晰,务实且擅长利用资源的企业。

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就目前国内细分市场的发展而言,在风行的产品线中,景逸X5无疑处于最最重要的核心地位。车展后不久,稀饭就抢先试驾了新车的2.0L+6MT车型;时隔三月,正值花开的时节,我们再来看看其1.6L+CVT车型的表现如何

外观内饰设计的取舍

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说到景逸X5的外观内饰设计,多少还是有一些争议的,尤其是内饰方面,大众/奥迪车型的痕迹确实是比较明显,对于这一点,任何辩驳都是无力的。

但另一方面,早在去年广州车展探管之时,我对新车的整体观感便是持认可态度的,这又怎么讲呢?我们从车外、车内两个角度来解读。

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在外观与内饰两者间,消费者显然对于前者更为敏感,风行非常明智的一点就是,虽然有一些借鉴的影子,但其外观部分的原创设计还是占主导地位的,故而最终的视觉效果绝不会有陆风X7、众泰SR9之流的混淆既视感。

而单就车辆本身的设计审美而言,其整体观感给我的第一印象是大方利落,不说多么出彩,但也挑不出什么毛病。做好一件事情,其实是一个将目标与手段相结合的过程,就这两方面而言,风行都要比陆风、众泰高明……

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不过,进到车内,就没有什么原创、新鲜可言了,景逸X5的内饰基本上复刻了奥迪的新一代设计,你要理解成Q7的中控+途观的方向盘,也未尝不可……

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静下心来想了一分钟,为同一部车设计两种前脸,这事好像起源自奔驰,发扬于哈弗……

景逸X5同样拥有两套前格栅方案,不同于2.0L车型的横辐式造型,1.6L车型采用了繁星点阵式的设计,相较之下,个人更倾向于前一种方案,主要是因为前格栅的尺寸不够大,而点阵设置又有些过于密集,视觉上显得比较局促,不够舒展。201703281703176261_sst

进到车内,由于1.6L车型均未配备电子手刹与AUTOHOLD,故而在中央通道挡杆区域也有些许的变化,但让我不能接受的是,和2.0L车型一样,挡杆右侧还是一排光秃秃的假按键,对于摩羯座的工科生来说,强迫症和尴尬癌都要犯了……

车内做工的显著提升与小遗憾

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中控区域的造型让人脸盲,但整体的细节做工却给人几分惊喜,中控台上方压印出的“缝线”、不同材质表面的纹路处理、各种饰板间的接缝控制,都已经完全不是上一代车型的粗犷风格。

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不过么,更为细致的审视,转向柱外罩接缝处较为粗糙,遮阳板固定螺丝裸露在外,而稀饭反映过的后备箱关闭阻尼过大的问题也依然存在,对于这些小瑕疵,希望后期批次车型能及时改进。

配置设置的惊喜与不合理

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自主品牌车型配置丰富似乎是天经地义的,但在景逸X5 1.6L+CVT车型上,依然有一些让我惊喜的地方。

四车窗一键升降、全车8气囊、电动折叠/加热的后视镜,图像清晰带随动轨迹线的倒车影像,要知道这台1.6LCVT尊享型指导售价不过10.59万元。201703281703182969_sst

但另一方面,方向盘只能上下两向调节、驾驶座只有手动调节、自动大灯缺失、后排没有任何电源接口,这些又都显示出配置设置方面的一些不合理。

空间表现不俗

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全新景逸X5的轴距已经达到了2720mm,这在同级中绝对是一个不错的硬指标,而其实际的空间表现,稀饭在首试2.0L车型时,已有提到,确实是表现不错。

在这里,再用几张照片为大家更清晰、直观的呈现一下具体的乘坐与储物空间水准,毕竟,景逸X5的潜在用户,对于空间的需求那基本上是多多益善。

滤震质感的分裂

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景逸家族一直都是偏向舒适的底盘取向,X5车型显然也不会例外,而且相比2.0L车型,1.6L车型还采用了小一寸的215 60/R17规格的马牌轮胎CC5轮胎,最后出来的效果是什么样的呢?

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对小颠簸的过滤到了让人感动的想流泪的地步,什么路面接缝、小的坑洼,那完全是视之无物,在车内感知甚微,这质感就是博越、CS75都要自愧弗如。

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不过,若是速度过快、或是面对一些较大的颠簸,悬架表现就有些露馅了,除了对振动冲击的吸收下降,整体的滤震质感稍显松散。这与悬架后段的阻尼设定有一定关系,但更主要的原因,依然是悬架在机械精密性方面尚有欠奉。

1.6L动力真的是有点尴尬

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1.6L自然吸气发动机,不用看参数也知道是一个紧凑型轿车的入门动力,放在一个尺寸偏大的紧凑型SUV车型上,用脚趾头想,也能大概明白动力会是一个什么样的水准。

试驾前,我个人是想分到一台手动挡车型的,跑起来多少能畅快点,面对眼前的1.6L+CVT只能是稍显无奈了……

这台1.6L发动机最大功率122马力、峰值扭矩151牛·米,参数与实际输出都没什么亮点,应付日常市内代步倒也没什么问题,但跑个山路、高速,真的不太适合它。

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具体来说,整体的加速非常平庸,若是再碰上一点上坡,60km/h以上提速就有很强的乏力感,80km/h以上转速表的攀升其实是在考验你的眼力,而且转速上来后的动力系统NVH也是让人不想多说……

但有一说一,让1.6L发动机带动这么大的车身确实是勉为其难,而CVT变速箱的表现甚至还拖了发动机的后腿……

CVT未必是个好东西

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对驾驶员意图的理解与转速的响应倒还可以,但动力接合时候的顿挫明显且频繁,这确实是CVT变速箱,但开起来竟有通用双离合、或者是十年前通用第一代6AT的错觉。

究其原因,与这台邦奇CVT在动力导入机构上,没有采用可以柔性传动的液力变矩器,而是使用了电控多片式离合器,有很大关系,再加之调校标定不够完善,最后就是这样的结果。

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此外,这台CVT带有手动模式与雪地模式,对于前者,算是这台变速箱为数不多的优点,手动模式下的行程、手感都还不错,挡位的响应切换也比较迅速,而且强制降挡的宽容度也比较高,有助于通过维持转速来获得一个多少有所提升的动力感受。

至于雪地模式,以这样的动力水准,什么高挡起步、提前升挡,什么降低油门响应、降低扭矩输出,其实真的意义不是太大,我就当你是逗我好了……

定位问题

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2.0L+6MT与1.6L+CVT,对于这样两套动力总成,彼此间的定位差异,恐怕很多消费者都要犯嘀咕,而看完1.6L+CVT的动力表现,可能大家还会怀疑这套总成的存在价值。

对此,我想风行方面不是不明白,更多恐怕还是自身的无奈,这套CVT终究是眼下能拿出来的唯一一套自动变速箱……

好的消息是,景逸X5的1.5T车型将于下个月的上海车展发布,而在去年底上市发布会现场对风行高层的采访中,对方也提到将借助集团公司的资源尽快引入双离合变速箱。

如果在不久的将来,景逸X5能以一至两款1.6L手动车型来拉低入门门槛,以2.0L与1.5T车型作为销售主力,并提供1.5T自动挡车型满足更多消费需求,我想,其未来的市场前景还是值得期待的!

总结

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作为风行全面进入2.0时代的第一款产品,景逸X5确实见证了风行品牌的显著进步,尤其是静态部分,外观内饰的观感质感,车内的乘坐储物空间水平,都可以算得上是当下同级自主车型的中上水准。但就这套1.6L+CVT动力总成而言,其动力水准、平顺程度、NVH表现确实是差了点意思……

基于这个原因,我们给出了值得推荐-的推荐等级,而对于确实非常喜欢这款车的朋友,建议优先考虑2.0L手动挡车型,或是少安勿躁,等待稍后推出的1.5T车型。

如果把换代看成一次大工作量的作业,全新景逸X5算是比较成功的完成了其中一半,接下来,我们期待它能尽快完成另一半!

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  • 版权声明:本文源自互联网,于8个月前,由汽车探索整理发表,共 3177字。
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