能用电绝不用油  百公里油耗1.6——试驾荣威eRX5

作为“全球首款互联网新能源SUV”,荣威eRX5以上汽爆款荣威RX5为原型车打造,并搭载了蓝芯、绿芯和智能互联系统三大引擎,凭借远高于同级产品的高品质,上市不久就受到市场广泛好评。

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这样一款既有网红SUV荣威RX5的高品质,又有新能源汽车专属架构的新车型,无疑将成为上汽打入新能源领域的又一支生力军。

实际上,年后的上汽新能源依然捷报频传,在刚刚过去的2月,上汽整体销量同比增长翻两番,仅新能源插混车型的销量,就占到国内插混汽车市场份额6成以上,其中插电混动新能源车荣威e550在今年还第二次获得全国插混车型销量冠军!

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但这次小编要讲的,不是荣威e550,而是上汽另一款新能源明星,荣威eRX5。

这款上市即热销的新能源车型,现实中又有着怎样的表现?又解决了哪些痛点?其将给我们的用车生活带来怎样的改变。日前,小编在上海进行了深度试驾。

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双芯智慧匹配,能用电就绝不用油

荣威eRX5是荣威RX5的插电式混动版本,即入混动,就要切实做到省油,工信部综合工况油耗显示,荣威eRX5百公里油耗低至1.6L,实测数据也显示,其纯电续航里程60km,最大综合续航里程可达650km。这样一组既打消了用户里程焦虑,又刷新了同行纪录的优异数据,究竟是如何做到的?

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荣威eRX5采用了上汽世界级“蓝芯+绿芯”插电式混合动力系统。这套系统由 1.5T 涡轮增压发动机、电动机、HCU 电控系统、ESS 储能系统(电池组)和 EDU 智能电驱变速器所组成。

其中,搭载的1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机能提供 124kW(169Ps)的最大动力输出,以及 250N·m 的峰值扭矩。

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而前置的TM及ISG两台电动机,最大功率分别为 56kW 和 30kW,扭矩则分别为 318N·m和 150N·m。整车则可实现704N·m的超高峰值扭矩输出。

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而将发动机和电动机强大的输出功率和输出扭矩在不同的工况下完美的结合起来,依靠的则是上汽自己研发的、拥有自主知识产权的、享有147项专利的智能电驱变速器EDU。

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这样的创新,在荣威eRX5的身上表现得怎么样?

坐进驾驶座,轻踩油门,即能感觉得到车辆有一种想往前蹿的冲动,得益于TM电机318N·m的强劲输出,起步阶段,荣威eRX5的动力就让小编觉得来得有些迅猛。

按照试驾规划,我们需要先将荣威eRX5从机场开回酒店,然后才是下午的自由试驾。回酒店一路上,都是在上海市区道路及市区高架上行驶,由于需要频繁的加减速和频繁的启停,我们采用了ECO模式。

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荣威eRX5提供有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式和轻、中、重3级制动能量回收强度。

在ECO模式下,我们的车速基本维持在60km/h左右,最高也没有超过80km/h,路上,荣威eRX5一直都以纯电模式行驶,发动机一直都没有启动做工,这不禁让人有点儿怀疑人生。

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上汽工程师后来解释说,荣威eRX5采用了“电为主,油为辅”的驱动策略,超过70%的时间都是以纯电驱动,简单地说,就是能用电的时候就绝不用油。这跟丰田等市面上其他混动车型大部分靠燃油驱动的情况截然不同。其不仅整体平顺性大大增加,也更像是真正的混合动力而不是“伪混动”。

这无疑就是荣威eRX5百公里综合工况只有1.6L的主要原因。这种模式,无疑十分适用于城市频繁启停和中低速行驶,不仅使启停更省力,也为用户节省了不少开支。从购车和用车成本方面来说,荣威eRX5相比市场同价位区间的主流SUV车型途观以及昂科威来说,荣威eRX5的优势相当明显,无疑更具有产品力。

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为了进一步感受荣威eRX5的动力,下午我们又专门找了一块空旷场地,体验了NORMAL和SPORT驾驶模式。

在NORMAL模式下,起步和低速状态中也是由电动机提供驱动力,但在时速达到80~100km/h 时,发动机会自己判断,选择性介入,只有当时速达到110km/h 并继续提速时,才会切换到“燃油发动机+电机”的串联模式,在这个过程中,荣威eRX5的动力衔接十分顺畅,完全感觉不到驱动方式的转变,只有查看仪表盘的能量流显示才知道转变。

在SPORT模式下,车辆启动后发动机就会同步介入,此时整车动力响应变得非常积极,继续踩油门,动力则会呈线性源源不断地输出,而一脚地板油踩下去,动力输出更加“狂野”,后段加速瞬间还会给你带来明显的推背感。

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说起后段加速,不得不说荣威eRX5的串联。为了得到更高的传动效率,荣威eRX5在电驱系统上增加了一个两挡变速逻辑(不等同与传统的变速箱),极大地提高了不同速度下的动力输出能力,使其在高速状态下依然可以利用到电动机中低转速的大扭矩优势,从而在后段的加速能力上比竞争对手更强劲。而对于老式插电式双模车来说,电动机的转速伴随着车速的上升将会达到极限(一般在100公里左右),这时候电动机扭矩将会非常疲软,后段加速只能依靠燃油机单打独斗。

三种驾驶模式下,荣威eRX5的行驶过程给人的感觉非常平顺,中低速主要依靠电驱,只有在高速时发动机才会介入,分工明确。而3种驾驶模式通过换挡杆后方的“MODE”按键,就可实现循环切换。

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荣威eRX5配备的KERS制动能量回收三级模式,也可以实现能量存储再利用。在路试过程中,一级能力回收几乎不会对驾驶有任何影响,二/三级会出现不同程度拖拽感,这需要用户按照自己的需求去设定合适的模式。

荣威eRX5方向盘力度适中,转向也比较精准。刹车比较灵敏,轻点刹车,都能感觉到明显的制动。

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荣威eRX5配备了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统,调教偏向于舒适性,实际驾驶中能够比较好地过滤路面的颠簸和小幅度振动,高速过弯时则能很好的抑制侧倾。

荣威eRX5的整体车内静音效果也非常出色。在纯电驾驶模式时,车内绝对能用静谧来形容,能完全将车外的风噪和城市的喧嚣隔绝在窗外。上汽工程师介绍说,之所以有这样的结果,是因为荣威eRX5采用了24道隔音材料全方位隔绝噪音,并经过上汽世界级静音实验室严苛、深入的测试,静谧效果甚至超越了以静音著称的不少豪华车。

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行业最强互联网系统,已全面接入支付宝

除了强悍的混动系统,荣威eRX5最醒目的地方,莫过于中控台抓人眼球的10.4英寸液晶显示屏,该屏不仅是同级别车型中最大的独立显示屏,还搭载了“阿里YunOS”系统,该系统神通广大,能远程启动车辆、开启空调,以及语音控制空调、天窗、导航、音乐、落锁等功能,可谓是行业最强的“互联网大脑”。

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你的很多要求,都可以通过一句“你好,斑马”来进行语音指令下达。比方说,你说我很热,该系统就会立即自动开启空调,你说在降低几度,系统会立即自动再降低几度。再比方说,你说我想看看星星,系统会自动为你打开荣威eRX5的全景天窗。这样的智能科技,传达着动人心魄的未来科技美感。

这套系统由上汽集团和阿里巴巴共同研发推出,配以同级最大的10.4英寸高清触控电容屏、12.3英寸交互式虚拟仪表等越级硬件配置,不仅拥有远程控制、语音控制等功能,还能提供停车场空位、充电桩和实时电价等信息,并接入了支付宝服务。

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这次试驾,我们就体验了一把支付宝支付和停车位查询服务。快到目的地酒店时,我们在大屏上找到了附近停车场和停车位信息,系统还告知我们与该停车场的距离,以及空位数量和收费标准等。到达酒店停车库,在电子闸栏处,电子眼自动扫描了我们的车牌号,自动放行,我们并不需要向停车场工作人员索要入场券,找到空位后就立即泊车。

即将离开酒店时,传说中的支付宝功能终于露了一手。出车库时,电子眼扫描车牌后,电子杆自动放行,此时互联网系统自动进行结账,大屏跳出付款页面和停车费信息。离场时,荣威eRX5会有语音提示,告知付款成功并祝一路顺风,十分贴心。整个过程不用下车,不用排队付费,“互联网汽车”这一点真的非常便捷。

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这项功能变化虽小,却很有意义,前者解放了车主的钱包和双手,后者则解决了用户停车难的痛点。试想在上海这样的超级大城市,商圈中心的停车场都非常紧俏,众多车辆排着长龙等待进场停车,此举无疑将加快停车效率。

静谧座舱超越同级,智能净化呵护健康

聊完驾驶感受,再来补充一下荣威eRX5的内饰和外观。内饰上,荣威eRX5同样采用了“律动设计”语言,整体风格与荣威RX5相同,给人一种饱满亲和,大气舒展的感觉。

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不同之处,是荣威eRX5在内饰配色上除了提供幻影黑的内饰配色外,还提供有一种更显档次感的松露棕,这也是上汽新能源车的专属配色。

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三幅式方向盘设计灵感来源于美酒倒入高脚杯的瞬间,液体的动态与光影仿佛在方向盘上还能看到。方向盘集成了多种功能,并进行了高亮镀铬饰条装点,使用户在各种驾驶状态下都能达到最佳的握感。

中控台跟荣威RX5保持了一致,台面采用了德国Slush-molding搪塑成型技术,摸起来触感非常柔软。

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实际上,不仅是中控台面,从中控台顶端一直延伸至前、后车门内饰板,荣威eRX5都运用了大量软包设计,可以说是同级SUV中软性材料使用最多的车型,其制造工艺也达到了足以比肩豪华品牌SUV的高水准。

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仪表盘上,荣威eRX5与荣威RX5 的7寸TFT虚拟屏+机械指针组合仪表盘不同的是,全系标配了12.3英寸液晶全虚拟仪表盘,并提供舒适和动感两种主题设定,而这两种主题内部的色彩和显示方式均有明显的差异,能满足更多消费者的不同需求。

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同时,该仪表盘也能实现双屏互动,你在中控大屏上看到的导航等信息,也能同步显示在仪表盘上,方便了驾驶员查看,提升行车安全。这种充满科技感的设计,传达着无与伦比的实用智慧。

中控台抓人眼球的部位,莫过于10.4英寸液晶显示屏,这也是同级别车型中最大的独立显示屏,其搭载的“阿里YunOS”系统,更像上文所说的那样神通广大。

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荣威 eRX5 的座椅采用了意大利Alcantara奢华麂皮,座椅宽大柔软,且支撑到位,舒适性在同级别中数一数二,就算长途乘坐也不易感觉疲惫。更重要的是座椅材质天然环保,有害物质0挥发,从不仅材质角度保证了更高驾乘品质,而且视觉效果也高贵典雅。

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内饰配置中还有一个大亮点是,荣威eRX5配备了不依赖空调、可远程启动的智能独立式空气净化器(其拥有一套独立的控制系统、风道以及滤芯,与车内空调系统之间没有任何的关联与干涉,可以完全独立工作),在空调过滤PM2.5的基础上,增加了甲醛、病菌净化等功能,更加提升了每一位乘员轻奢舒适的乘坐体验。

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试驾体验中,为了测试这项“黑科技”的净化功能,我们特意在车内点燃了香烟,1分钟过后,车内就烟雾缭绕,而原本显示的空气质量优(PM2.5为36),也随之爆表,显示为严重污染(PM2.5已上升到系统显示最大限值500,实际指数估计早已到千)。

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同样,我们用语音下达了“打开净化器”的指令,随即,中控大屏界面上就弹出了空气净化器成功开启的界面,并提供了包括“挪威的森林、海的味道、雨的味道”等8种香氛选择,我们选择了“海的味道”,3分钟后,随着空气净化标识的颜色由红色,到橙色,再到蓝色,最终变为绿色,车内的烟味明显感觉淡了很多,显示数据也一路降到了50,界面显示空气净化工作已完成。整体净化效果,堪比市场上最好用的商用空气净化器。

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在人人谈雾霾色变的当下,这项配置可谓十分贴心。相信荣威eRX5仅这项配置功能,就会博得众多用户的欢心。

延续律动外观设计  颜值高端傲视同级

荣威eRX5以上汽爆款网红荣威RX5为原型车打造,外观上基本保持了一致,只在细节上有所不同。而细节处的差异,则进一步提升了荣威eRX5的精致感、科技感、豪华感。

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前脸上,荣威eRX5与荣威RX5最大的不同,是荣威eRX5采用了新能源车独有的“大嘴式”格栅设计,一体化大格栅设计向下拉伸至与雾灯平行的区域,中间点缀了6根高亮镀铬饰条(比荣威RX5多出一倍),整体看起来更自信、更立体、更科技,更具有冲击力。

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其中,荣威eRX5在充电时,进气格栅中间的荣威 LOGO 周围还会出现一圈浅蓝色的氛围灯,上汽工程师戏称其为“呼吸灯”,这也是荣威新能源车突显科技感的特点之一。

大灯方面,荣威eRX5提供了两个版本,低配版使用了卤素大灯+透镜 + LED 日间行车灯灯组,日间行车灯利用光导技术,造型新颖,充满科技感,实拍车型为低配版本。

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高配车型则延续了荣威RX5的设计,采用了由24颗LED芯片组成的矩阵式全LED大灯。上汽官方表示,只要是上汽新能源车,均可选装全LED灯组。

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与荣威RX5不同的是,eRX5的雾灯也由RX5的L形镀铬装饰,改为了U形包围,雾灯镀铬饰条也变得相对纤细,底部还有仿碳纤维饰板承托,整个雾灯在提高自己的辨识度的同时,还带有弯道辅助照明功能,整体看起来也很颇具质感,细腻精致。

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前保险杠上,则加装有银色的防刮饰条,不仅使车头看起来更具质感,也凸显了一丝野性气息。

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车身侧面,采用了荣威RX5的设计,车身腰线如同显锋笔触,洗炼流畅、一气呵成地勾勒出了整个车身饱满的形面和律动科技美感。

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车身上,门把手则采用了高亮镀铬装饰,并且还带有无钥匙进入功能,看起来不仅结实还很精致。

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与荣威RX5不同的是,荣威eRX5车身前翼子板上,镶嵌有“NETGREEN”绿标,这也是上汽新能源车区别于“蓝芯”的独有标识,表示该车搭载的是上汽最新的新能源动力系统。当然,车身后部还比燃油车多出了一个充电接口。

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同时,荣威eRX5采用了18英寸双色铝合金轮毂,配备了低滚阻设计的米其林Primacy 3ST浩悦轮胎,比途观和新途胜都要高端舍得。

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尾部造型上,荣威eRX5跟荣威RX5一样采用了内切设计,极具动感,整个尾翼与流畅的C柱连为一体,视觉上让整车重心有一种向后的拉拽感。

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贯通式的尾箱饰条,连接尾灯,拉伸了整个视觉空间,同时在细节处理上又为其增添了一丝灵动色彩。从尾部看去,荣威eRX5姿态稳健扎实,充满力量感。

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荣威eRX5尾灯以小提琴为设计主题,恰如其分地展现出荣威品牌自身的优雅气质,以光导技术呈现出琴弦渐张并舒展开来的视觉效果。整个造型优雅且有品位,离散性光幕技术的应用让整个尾灯看起来非常时尚、精致。

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尾部的不同之处,则主要集中在底部,荣威eRX5除了在底部增加有一条高亮镀铬饰条外,最底部的银色护板也有所内收,且尾排也做了隐藏式设计,更加凸显了这款新能源车的市场定位。

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编辑点评:此次试驾的荣威eRX5,在动力、操控、内饰和配置等方面,已经达到同级最优的水平。同时,它搭载的行业最强智能互联系统,特别是全面接入了支付宝功能,能够为用户带来诸多人性化服务,进一步加大了荣威eRX5与同级车型间的竞争优势。

面对消费者对新能源车日趋理性的消费需求,只有真正具有高品质的新能源车才会获得青睐,而拥有蓝芯、绿芯和互联网科技“三大引擎”的荣威eRX5,可以说满足了用户对高品质互联网新能源汽车的需求,带来了更加节能环保、更加智能便捷的新价值出行。

 

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  1. avatar wangyuelin

    刚刚拿到手,eRX5混动高配,总体感觉不错:4G互联网汽车、新能源汽车,设计大气,用材考究,满是高科技。也有诸多不足之处,比如:无备用胎,发动机怠速偏高(1000rpm,一般应为780rpm左右),无行车记录仪(大ERX5有,YunOS相同),入N档时刹车不力,不入P档不能开启后备箱,能源回收级位不能保存,行驶中多处异响等。

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