排量虽小但豪华感不减 试驾别克君越20T

还记得以前开过的初代君越,不拘一格的庞大车身,各种皮质包裹的内饰,软塌塌的悬架,都构成了当时美系车的代表,稳重而大气的风格让其成为一代美系车的豪华领袖,但是也对它可怕的油耗、吓人的侧倾和槽糕的操控有着非常深刻的印象,总之就是优缺点过于分明的那么一台车。

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时至今日,美系车也慢慢转变自己的风格,逐渐以一种全新的面貌展现于世,大气却又不失时尚的外表,用料不减拼装工艺日渐良好的内饰,整车隔音和底盘整体性等优良传统也依然保留了下来,而其中最大的不同是,美系车逐渐抛弃了它们热衷的大排量自吸,转而使用小排量涡轮增压。

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相信有太多人和我一样,在得知全新君越将会搭载1.5T发动机时候的那种不屑与质疑,一台C级车居然搭载一台1.5T发动机,够用吗?还能保持美系车那种豪华而从容的本质吗?带着这样的疑问,我拿到了这台君越20T试驾车。

外观设计:大气不失豪华,低矮车身营造时尚

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除了最低配车型外,其余车型的大灯全部采用了氙气或LED光源,同时全部带有转向头灯、转向辅助灯功能,会根据方向盘的转动调整大灯的转动方向,照射到黑暗处的视觉死角,大大提升夜间行车的安全性,同时大灯的照射高度也可以自动调节。

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全新君越使用跨级竞争的战略,定义为C级车却将主要竞争对手设为全新迈腾,在车身尺寸和轴距方面完全超越迈腾,但是却和同为美系车同样竞争迈腾的金牛座略有差距。

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新一代君越没有了上一代君越那种美系车传统的豪华与成熟稳重,反而是融入了很多年轻化的元素,变得时尚而潮流,尤其是流畅的车身线条和多样化的细节设计,这样也没什么不好,反而能够赢得更多消费者的青睐。

内饰设计:传承环抱式设计,用料做工符合豪华定位

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我特别喜欢环抱式内饰带来那种的强烈的温馨感,不是冰冷生硬的直线拐角所能比拟的。君越虽然也走入了小排量的阵营,但是从内饰来看,营造的豪华范围不减反增,更加简约的中控台设计,照顾周全的内饰用料、更加优秀的拼装工艺和丰富的配置,让它也在豪华这个定义中有了立足之本。

空间表现:空间富裕,舒适性上乘

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君越的前排座椅支持12向电动调节,其中腰托可以单独进行上下前后调节,头枕也可以进行电动上下调节,座椅配置不错,再加上优秀的座椅用料和舒适性,乘坐舒适性上乘。

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君越的座椅舒适性很强,翻毛皮+真皮材质也不是高配专属,在质感和触感上都非常优秀,座椅的填充物很厚实也很柔软,是典型的美式座椅。在空间方面,后排的空间明显要优于前排,作为一台C级车,空间比身为B级车的迈腾等强了不少。

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这几天开下来,储物空间的使用很顺手,前排的储物空间非常丰富而且实用,悬空的中控台和电子档把的使用节省了大量机械结构所占用的空间,但是中控台底下那个大储物格说实话,拿取东西的时候特别难受,手得拐个弯才能够着,所以在开车过程中还是别用这里了。

动力表现:不得冒失,平顺为主

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我相信很多人和我一样,都不是那么喜欢小排量涡轮增压,尤其是用在这么大一台车上,但其实这也只是自己矫情而已,不管是全球车企的发展趋势还是国内的实际形势,小排量增压必然是未来的发展趋势,而且当实际开起来之后,它的表现也没有让我太糟心,所以也许,只是怀念那时候的自吸时代而已。

动力行不行,直接看数据:

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9.1秒的百公里加速成绩差不多符合我的预料,对于一台搭载1.5T发动机的C级车来说已经属于优秀的范畴,不能贪图它再压榨出更多的动力来;36米出头的刹车成绩更是没什么可说的,绝对优秀,而全新君越不仅在外观上年轻了,而且通过优秀的操控证明了成熟稳重下面隐藏着的运动基因。

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不管怎么说,无论接受不接受喜欢不喜欢,小排量发动机的使用都给这代君越带来了更实惠的价格、更高的性价比和更好的燃油经济性,君越20T豪华型和28T的顶配车型在配置上几乎相差无几,但是价格却下降了不少,如果你追求更好的动力,例如7秒破百,那么明显28T的君越是更好的选择。

总结:

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也许是时候改变自己的想法,毕竟当年的大排量自吸的时代一去不复返,而且上一代君越的2.4和3.0自吸版本,虽然更加从容和底气十足,但是那可怕的油耗也是挥之不去的弊病;这代君越20T虽然在动力没有那么让人惊喜,但是优秀的操控也能给你一种不一样的感觉,再者说,这种定位的车,谁会让它一直嗷嗷的跑呢?

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  • 版权声明:本文源自互联网,于8个月前,由汽车探索整理发表,共 1708字。
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