SUV很安全,但对社会来说是然并卵

摘要

SUV车型凭借更高大的车身结构,在与轿车的碰撞对弈之中获得了优势。但我们也需要充分尊重轿车内的乘员,只有做到了彼此的和谐共处,我们才能明白生命的真谛!

我身边很多人都倾向购买一部SUV,他们认为SUV有着宽大的尺寸,离地间隙比轿车更高,除了通过性更好之外,其高高在上的驾驶感也令他们感到更心安。正因SUV具备这种特性,因此很多人会认为SUV是很安全的,起码比轿车要好很多,尤其是女性天生需要呵护感,因此她们往往也更热衷于SUV车型。

我们今天聊的是车辆的安全性,这个话题非常复杂和宽泛,但我会以便于理解的观点与大家探讨SUV的安全性,看看是否真像你们所认为的那样,SUV对任何人来说都是全方位安全的?

一、当今SUV在主动安全上与轿车一致

我们知道,汽车的安全性分主动和被动安全,而在主动安全性方面的一重要表现就是行驶稳定性。由于早期的SUV车型在重心上要远高于轿车,弹簧避震为了保证越野也调得更软,自重也比轿车更大,因此稳定性相当不好,起码忽忽悠悠的感受会令人感到不稳定,并且很多SUV装备的轮胎并不善于公路抓地,因此更容易突破极限,在一定的速度下猛打转向往往会有侧翻以至于连续翻滚的可能,并且在安全技术装备上也很是欠缺。因此从这个角度来看,早期的SUV在主动安全性上要弱于轿车的,有趣的是不少上了年纪的老司机尤其会这样认为,并且我相信他们也能影响到很多年轻人的购车观。

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而对于此观点我是坚决不认同的。随着时代的发展和技术的进步,尤其是电子稳定系统的广泛普及,以及自适应巡航和防碰撞预警等技术的出现,令如今SUV在行驶稳定性上已于轿车相当接近,甚至一些高性能的公路SUV凭借可升降的悬挂以及性能更好的轮胎,令行驶稳定性上比很多轿车都要更好。另外也不得不提现在大行其道的城市SUV,其抛弃了笨重的非承载式车身,可以基于自身的轿车平台而研发,重量更轻,悬挂反应更快,甚至有着不错的四驱系统,在抓地性上往往并不比轿车差,区别就是底盘高了点,有SUV的模样而已,因此如今城市SUV在越野能力上够用,也非常适合公路行驶,很好开易控,甚至在诸如“麋鹿测试”等苛刻试验面前,很多SUV也能交上一份不错的答卷,可谓相当符合大部分人的用车观念。

所以从以上角度来说,当今的SUV在主动安全性上和轿车是一致的,起码售价同为20万的SUV和轿车,它们两者不存在谁的主动安全性不好或更好这一说,很多SUV可以给你轿车般操控感受,它们能过去的弯道,SUV往往也能以同样的速度通过,以后若是谁告诉你SUV操控差,容易翻车所以不安全之类的话,你完全可以让其滚粗了。

二、在发生碰撞时,SUV会对轿车的威胁很大

再聊聊被动安全,这是一个重点,也是就车辆发生了碰撞之后能否有效保护车内的乘员,在被动安全上,SUV和轿车的差别非常大,因为这关系到一个重要因素,那就是碰撞的对象是谁!

假设两部售价均为20万人民币的SUV和轿车发生了等速正面碰撞,此时SUV将占有绝对的优势,因为SUV的离地间隙更高,很容易被让更低的轿车冲进自己的底盘之下,让轿车本身吸能的前部设计几乎无法发挥优势,而SUV又凭借高高在上的前部而直捣轿车的乘员舱,就好比两人格斗,SUV一躲,擦过了轿车的攻击,紧接着SUV又给以轿车以致命重击。除此之外SUV往往在自身重量上要高于对手,因此也施加于轿车以更大的动能伤害。

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有数据为证,美国高速公路安全保险协会(IIHS)发布的对近几年汽车公路死亡率统计报告中显示,在车内成员死亡率最低的26款车辆中,SUV中居然占了16款,其次是豪华轿车占6款,小型MPV占3款,皮卡1款;而车内乘员死亡率最高的26款车型则几乎全部是轿车,这足以说明SUV在被动安全性上的强大优势。两车相互对撞,如果一方的车身高出10厘米,那往往结果也是一边倒的,这也是为什么欧盟在近年来老是要希望厂家把SUV和轿车的防撞梁保持同一高度的原因,因为这样的话轿车就不易冲进SUV底部,能发挥轿车前部合理有效的吸能作用,但一些厂商却对此反响甚微,因为若降低了SUV前防撞梁高度,那么将会极大影响越野性,SUV也就没有卖点了,因此目前问题还是很麻烦。

不仅仅是正面碰撞,包括侧面以及追尾碰撞也是一个道理,在与轿车的全方位博弈中,SUV在被动安全上总是吃亏最小,对方则往往很惨。当然还有一种情况是SUV与大货车进行碰撞,此时SUV的身高优势将被大幅削弱,但即便如此也,SUV车内的乘员生存率也要比轿车高。所以综上所述,SUV确实在被动安全上相当强势,起码在与轿车的碰撞中,能让自身车内乘员受到的伤害比对方更低.。

话又说回来,若两部售价均为20万元的同级别SUV进行等速正面对撞,那么结果就不太好看了,你出拳又快又重,我也是如此,并且双方身材基本一致,所以此时拼的就是两者在车身框架上的吸能设计以及气囊等等设备,将被有效发挥出作用,谁也不能偷懒取巧。

三、我们需要重新设计SUV的安全性,并创造一个平衡的社会

毫无疑问,SUV在与比自身重量更轻、体积更小的车型发生碰撞时,普遍能更好的保护自身车内的乘员,这确实能令很多人对SUV车型青睐有加,厂商也很愿意从安全角度去宣传自家的SUV车型。但这个社会是人人平等的,买一辆轿车,不能代表着将自己与他人置于生命的危险之中,这也是一个很严肃的社会话题,解决之道还是要仰仗科技的力量,去完善和提高轿车在与SUV碰撞上的表现。

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令我欣慰的是一些比较有自觉性的厂商已着手解决此问题,比如本田就在去年八月份公开了一次碰撞试验,两辆车分别是第九代雅阁和第四代CR-V,两车以50公里/小时的速度接近,最终形成50%偏置剧烈碰撞。碰撞发生后,安全人员及时查看引擎舱溃缩情况,车门是否可以正常开启、A柱到车顶有没有变形、安全气囊是否正常展开,乘员假人坐姿是否端正等等,经过现场实验人员的逐步确定,证明实现了预期的目标。而接下来,测试人员还将花费时间对采集的碰撞数据进行分析评估,从而获得精确的安全实验数据。

毫无疑问,CR-V作为一部SUV,在身高体重上是明显大于雅阁的,前防撞梁也比对方更高。但本田通过优化轿车和SUV的车身结构来平衡这种彼此伤害,比如通过ACE兼容性车身技术,强化了CR-V车头吸能区设计,减轻其在交通事故中对于小车的攻击性。

但就目前而言,仅仅在车身的安全性上做文章还远远不够,以2012年数据为例,中国私人汽车保有量攀升至8838万辆,交通事故死亡人数仍然达到了59997人,让人不寒而栗。因此优秀的驾驶环境和良好的驾驶习惯才是避免事故伤亡的最终利器,这才是解决问题的核心所在。

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