帮你选个超值进口SUV 试驾新欧蓝德

摘要

三菱欧蓝德跟竞争对手森林人、指南者等打起了价格战,甚至能影像合资品牌SUV;更丰富的配置和相当不错的公路与越野性能更是甩掉了竞争对手。如果三菱营销没有失误的话,这次能够打个翻身仗。

今年六月初,三菱汽车北美公司在赛普里斯发布了2016款三菱欧蓝德车型。改款的欧蓝德上运用了新设计语言以及超过100处技术和设计改进。三菱汽车北美公司执行副总裁Don Swearingen说到“在对欧蓝德做出如此多改进之后,我们还将零售商指导价格较去年同款车型进行了下调,这样就使新欧蓝德更具吸引力,可以吸引新的车主购买三菱汽车。”

这不才两个多月,新改款的欧蓝德就在中国上市了,不得不觉得全球经济一体化后真的变成地球村了。让人开心的是跟国外一样降低了售价,降价范围为3-6万元。跟别的品牌降价比减配不一样,三菱欧蓝德是加量不加价。

外观变化:

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新的大嘴设计,可谓是日系车里又一个霸道地让人过目难忘的车型了。大量镀铬元素的运用勾勒出更强劲的冲击力,宽幅镀铬饰条从大灯延伸至雾灯区域,并与下部银色护板共同呈现出非常霸气的“大嘴”造型,是2016款新欧蓝德最具代表性特征。

内饰变化:

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内饰的变化基本上就是中控台面板的装饰条变得和谐了。方向盘的便化值得称赞:两点钟和十点钟位置增加了隆起,这在开车时候握感十分好,左右打方向时不会因为要取得摩擦力而抓地太紧。方向盘下端变成了钢琴烤漆面,长途开车胳膊累了人们习惯握在下端,胳膊就能找个地托着;这样的漆面设计,让握感不至于疲劳,皮面和漆面换着握。

7英寸触摸屏挺实用:

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7英寸触摸屏的功能基本上能有的都有了,并且可以与手机WIFI智联,通过此功能,可将手机画面投射在屏幕上,实现车内娱乐互动功能,契合了当下的移动互联网要求。毕竟手机本身就是一个很强大的娱乐系统,直接利用上手机的功能,则是个很省成本的事,要比开发什么人机交互系统要省事多。

CVT变速箱变化:

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这次试驾的是2.4L发动机,最大功率124kw,最大扭矩220N·m,百公里油耗仅为7.6L。与发动机匹配的是全新调校的CVT8变速箱,与老款相比变速箱做出了变化。主要是通过减小带轮的轴半径,扩大轴间距离等设计的优化,使得变速比范围从6.0扩大到目前先进的7.0。这样的好处是让发动机尽可能维持在一个合理的转速区间,提供更优的加速性和高速巡航时的燃油经济性。同时还对300个零部件设计进行了优化,使用低粘稠度机油,并降低了油液水平面。

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之前的离合器在启动时不会及时锁止,更新后能在启动时马上锁止,能够减少传递时的损耗以及改善燃油经济性。CVT变速箱所搭载的INVECS-Ⅲ智能系统通过监测路况、车况及驾驶者的驾驶习惯,自动预测驾驶者的每一个动作,提供更舒畅的驾驶感受。

底盘变化:

新车型加固了前悬架横梁,提升转向正确性,调整了前悬架弹簧的刚性系数及阻尼,配合EPS系统的调校,使操控感、转向灵敏度、方向盘手感得到进一步提升。升级避震尺寸,调整了后悬架弹簧的刚性系数及阻尼,实现更好的行驶安全性和驾乘舒适度。

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超棒的四驱:

我们都知道传奇车型EVO的四驱模式很屌吧,弯道里甚至能干掉法拉利。欧蓝德GT版车型采用的S-AWC超级全轮控制系统就源自EVO,其最大特色为将EPS、AFD制动等电控集成,最大优势为拥有AYC主动横摆控制系统和AFD主动前差速器,能够对于四轮进行合理的扭矩分配,减少车身摇摆、提高回正性和稳定性,从而保证车辆在极限效果下,能够更好的控制车辆姿态。

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道路山路体验:

在道路试驾能感觉到底盘的减震是三菱SUV固有的稳固感,对于碎石和道路裂缝、小坑之类的过滤,像帕杰罗一样泰山压顶的沉稳。方向盘在遇到这些路况时,能够泰然自若不会让你感觉到乱晃。不过毕竟排量有限,高速上提速有些不尽兴。不过欧蓝德的静音做的不错,长途试驾过程中不会因为噪音大而加快疲劳感。

等到我们的试驾队伍上山时,此时乐趣就到来了。此时的欧蓝德一点感觉不到像是SUV,只是个视野高的轿车而已。方向盘的转向比跟轿车一样,不会让人在弯道里忙不过来。连续下坡刹车没有表现出热衰退,总能提前预估到刹车的停止点。每次的切弯侧向支撑力都被底盘很好地吸收了,以至于觉得离弯道极限还有一些。山道上使用换挡拨片将档位维持在3挡,此时入弯出弯提速就不用换了,动力一踩就能到位。整个山路跑地行云流水,方向盘和油门、刹车很好掌握,根本不用担心得时时修正。

场地越野体验:

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场地越野试驾中,通过交叉轴的过程真的没有啥可说的,因为我稳着油门直接就过去了,一气呵成;期间没有感觉到什么轮子打滑,然后几秒后电子刹车开始介入的过程。

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新欧蓝德的悬挂增加了韧性的调教,下阶梯的过程中由于没有感觉到颠簸,使得下的过程速度较快,教练不断地说慢点慢点。也就是欧蓝德的前后接近角小点,否则能够再玩大点。

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侧倾项目到没什么,只要中心低侧倾就没问题。上坡的项目中,欧蓝德的自然吸气的平顺性就表现出来了,随着前后轮挨个进入坡面,能够很平顺的加大油门缓速往上爬。

另外欧蓝德还配备了自适应巡航控制系统、前方碰撞预防辅助制动系统、斜坡起步辅助系统、倒车影像、遥控后备箱门等,加上三排座椅的设置算是应有尽有了。

总结:

有些人担心欧蓝德的定价区间与广汽三菱帕杰罗劲畅几乎重合,将影响该国产车型的销量。这怎么会重合呢,欧蓝德是定位城市SUV,而帕杰罗劲畅则是纯种越野车型;两车的内饰质感和配置也不一样;公路和越野性能侧重点也不一样,怎么会有相互竞争之说呢?

从这次定价来看,三菱跟竞争对手森林人、指南者等打起了价格战,甚至也能影响的合资品牌SUV;更丰富的配置和相当不错的公路与越野性能更是甩掉了竞争对手。如果三菱在营销上没有失误的话,这一次能够打个翻身仗。

 

 

 

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  1. avatar 萨小摩

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