自吸引擎要完蛋了?来聊聊新C4L 1.2THP

国人对于涡轮增压引擎的认知,还要感谢在14年前德国人带来的大众宝来,国人从这部车上领略到了涡轮引擎那饱满的力道感,再加上厂商的大力宣传,让很多国人觉得涡轮引擎就是厉害,动力强且省油,尤其觉得欧洲的涡轮引擎特别的先进!

小排量增压引擎车型已在国内占据半壁江山

国内汽车行业近年来的涡轮风潮确实是由那些欧洲厂商带动的,而欧洲厂商搞涡轮的动力则完全来自欧盟,说白了就是一群强调环保的政客们。他们以降低温室气体排放为政绩,逼着汽车厂商们作出大幅度减排承诺,因此我们可以见到尤其是欧系车上除了增压引擎之外,还有自动启停、能量回收等一系列节能技术。但这所有的技术完全都是为欧洲的驾驶环境而设定的,像自动启停这技术在国内就并不适用,尤其在拥堵环境下会引来国人的抱怨

那么是什么因素,让涡轮增压引擎在国内大行其道、横扫国人的购车观念的呢?归根到底就是国内政策的不完善,没有针对涡轮引擎的专有法规,只有一个2008年制定的乘用车消费税,并且对涡轮引擎是相当的包容,不管你有没有用涡轮,我只依照排量来收取消费税,排量越低掏钱越少,哪怕你挂上三个涡轮也与我无关。

所以这种政策也直接导致厂商的思维转变,那就是把排量搞小点,这样能少上缴税,再挂个涡轮,这样就弥补了排量小的短板,也有劲了不是?于是近两年小排量增压引擎在国内的大范围出现,甚至每家自主品牌都有几台小排量增压引擎,好不热闹!

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之前自主品牌在自吸引擎的技术和研发层面远落后于国际水准,而正当他们苦苦追赶时,增压大潮就席卷而至,这可是个好机遇,很多自主品牌们开始放弃自吸引擎,果断投入增压的怀抱。好处是与老外们基本处于同一起跑线,不会落后太多,并且干增压在政策上还有获利,很多国外配件厂也乐意给中国人供货,也有技术上的先进感;坏处是缺乏话语权,关键技术还是没掌握,只能被牵着鼻子走了,并且这条路走到头是个什么光景,谁也不知道。

小排量增压引擎可以比自吸引擎省油,但也可以更费

再来聊聊涡轮引擎是否省油的话题,又要马儿跑,又要马儿不吃草,世上不会有这等美妙之事,况且也不符合能量守恒定律。厂商所宣传的增压引擎的低油耗,往往是多种技术下的共同作用,比如前文所说的自动启停等,就像刘备打天下,若没有关张以及诸葛亮等人的协助,他照样回去卖草鞋。

除此之外,厂商公布的低油耗也是基于国内那老旧的测试条款下所得出的。比如沿用多年的90km/h下的等速油耗,这是典型的轻负荷驾驶,也正是小排量增压引擎所大爱的,因为在这种轻负荷的、均速的情况下,涡轮引擎本身不是怎么增压的,自然也不会多喷油,小排量优势尽显,并且二氧化碳排放量也更低;而同动力下的自吸引擎由于排量更大,运转阻力也更大,因此更吃亏。因此小排量增压引擎在国内的这种油耗测试中往往都能获得好成绩,厂商也自然会拿来宣传。

而在实际环境中涡轮引擎却不会这么省油环保,尤其在你开得粗暴时,涡轮引擎由于会将动力压榨放在首位,气缸内被灌入更多的氧气,电脑的喷油量也会比自吸引擎更多,确实带来了更直接的动力,但油耗也是相当的费,好比聊斋里面的美女瞬间变成了女鬼,之前美好的经济性不在。因此从这个角度说,涡轮引擎可以比自吸引擎更省油,也可以更费油,但一切又符合能量守恒,只是油耗表现远不如自吸引擎那么的稳定。

小排量增压引擎在动力响应度上仍需提升

除此之外,关于涡轮引擎和自吸引擎之间谁的驾驶感更好,就此产生舆论斗争从未停止过。客观地讲,早先的涡轮引擎最大特性就是发力不均,涡轮的爆发与否存在一个明显的界线,动力要么很弱,要么很强,没有线性感这一说,踩下油门后等一秒才开始加速,俗称涡轮迟滞,是早期涡轮引擎的硬伤。这也就好比拳击手一样,你的拳很重,但出拳却很慢,同样意义不大,因此很多赛车手也不愿在多弯的赛道上驾驶配有涡轮引擎的赛车,在直道上争取的几秒,在弯道上全部拱手让给了油门响应更快的自吸引擎。

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但随着时代的发展,尤其是电控技术的进步,以及更好的材料工艺和双涡管等技术的使用下,已基本解决了涡轮迟滞的硬伤。现在的很多小排量涡轮引擎采用更轻更小、更易被吹动的涡轮叶片,在很低转速下就令涡轮开始发力,换句话说,现在的涡轮引擎将扭矩爆发点大幅提前了,因此在中低速下往往会有爽快的动力体验,要胜过很多同级别的自吸引擎,而这也正是很多厂商的宣传手段。

但就以目前的技术,要让涡轮引擎完全干掉自吸引擎还是完全没道理的。虽然现在的涡轮引擎日常加速更来劲,但如果单说踩下油门的瞬间,引擎的发力响应度怎样?现阶段涡轮增压还是不如自然吸气,因为再好再先进的涡轮引擎,也得让空气先经涡轮转一圈以完成加压动作后再进气缸,而电脑要精细化的计算这种空气压力并非易事,尽管现阶段的增压引擎已比十几年前的改善太多。

新C4L的1.2THP涡轮直喷引擎仍存迟滞,底盘非常舒适

就本次试驾的雪铁龙新C4L而言,其最大的变化便是装备了1.2THP涡轮直喷引擎,这部小排量引擎算是PSA集团的新宠儿,斩获很多国际大奖,优势是数据非常好看,在涡轮的压榨下,这部三缸机有着136匹马力和230牛米的数据,并且这个230牛米的峰值扭矩在引擎1750转时就能达到,来的非常早,理论上涡轮迟滞也很小。

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我曾在之前其他车评中提到过:账面数据好,不等于实际驾驶感好。这句话再次在这部新C4L上得到验证。由于引擎排量很小,为了获得动力,引擎不得不经常高转,这又直接导致6AT频繁降档。换句话说,你匀速行驶没问题,很平顺,但只要油门稍微踩深些,变速器马上就啪啪连降两档,会影响一些舒适感。如果你深踩加速,那么再加上涡轮的反应时间,期间过程总共能达到1秒!这种感觉可不是我想要的。好在法国人已注意到了这个问题,变速箱提供了运动模式,该模式下的引擎转速要比普通模式下高上约500转,已能有效地调动涡轮的积极性了,油门响应也更快,变速箱也不那么敏感了,推荐激进分子将其时常开启。

话说回来,新C4L在时速80KM以下都能保证合适的动力,降档归降档,但也是为了配合加速的高潮感,80km/h以内也是大部分国人的行驶速度区间,只要调校好这个区域,一般不会有啥问题,这也是很多自主品牌惯用的做法,只要你不急加速,这部1.2THP涡轮直喷引擎就不会露馅儿,但并不是说不能跑高速,新C4L加速到120km/h也是很快的。得益于雪铁龙对NVH工程出色的把控,这部1.2THP涡轮直喷引擎丝毫没有三缸机那种粗糙的振动感,行驶过程也并不吵闹,法国人确实下了猛料。

我一向很欣赏法国车的底盘调教,总能给人意想不到的舒适感,新C4L也是如此。虽然新C4L的后悬挂为扭力梁,但避震和弹簧阻尼要比对手们调的更软,无论是过沟沟坎坎时悬挂均能轻松吸收,再配合宽大的座椅,给人的感觉是你与地面之间永远隔层厚实的气垫,底盘的高级感很不错,可以说新C4L是同级中最为舒适的车型了。对于新C4L这种个性鲜明的悬挂设定我是非常欣赏的,也证明了一种自信感,不像有些同级车型总是在悬挂设定上不硬不软的,给人感觉相当模糊。

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总结:

从C4L的此次中期改款来看,我确实有些感触。目前C4L在国内有1.2THP、1.6THP以及1.8L自然吸气引擎,但就数据上来看,1.2THP完全能成为1.8L自吸引擎的替代者,尤其是低扭表现相当杰出,中低速下行驶相当给劲;并且1.2THP的工信部油耗仅为5.4L,而1.8L的为7.6L。所以话说回来,更大更慢且更“费油”的1.8L自吸引擎还有存在的必要吗?以欧系车目前的布局来看,离取消自吸引擎的日子也不远了,但愿不要这样,我会怀念自吸引擎那种能生气,又有底气的纯粹特性的。

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