三缸行不行?独家测试上汽名爵ZS 16T

静态回顾

去年的广州车展,上汽集团潜心打造的小型SUV名爵ZS亮相,其全新的设计语言以及主打年轻人的理念,让人们对这款车乃至整个MG品牌有了新的期待。最近半年它的消息不断,一个月前,我的编辑同事刚刚来到上汽,试驾了名爵ZS的工程车(文章点这里),它的内外设计可圈可点,据说1.0T三缸发动机的表现也让人满意。如今三缸发动机渐成趋势,我一直很好奇这台三缸发动机的性能表现如何,抖不抖啊、肉不肉啊、省不省油啊什么的。千呼万唤,赶在上市前夕,我拿到了名爵ZS 1.0T(官方名称:名爵ZS 16T)的量产版,对其进行了正经的性能测试,还不赶紧来看看。

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静态回顾:

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名爵ZS 2017款 16T 自动旗舰互联网版

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这次测试的名爵ZS是16T自动旗舰互联网版,作为全系的最顶配车型,它的外观自然也是全系最漂亮的。名爵ZS本身的外观就足够年轻时尚,这辆顶配车型还配备了点阵式格栅和运动风格的前包围,视觉效果更进一步。

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去年起,上汽集团变更了排量的命名方式,2017款的MG锐腾已经把1.5T车型更名为“20T”,荣威新车也采用“20T”、“30T”来区分排量,这与别克有些类似。这台名爵ZS尾标是16T,代表其搭载的是1.0T三缸涡轮增压发动机,当红炸子鸡荣威i6未来也会有16T车型。

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关于这辆车静态部分,我们之前的新车图解已经有过介绍,在此不再赘述,文章在这:《内饰用料扎实 图说名爵ZS 16T战神版》;名爵ZS这套互联系统我们也有较为详细的体验,有兴趣的可以看这篇:《开无人机玩自拍 体验名爵ZS智能互联》,下面我们言归正传,回到驾驶和测试部分。

驾驶感受

动力总成:

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几款发动机参数对比
车型 发动机型式 最大功率 最大扭矩
名爵ZS 16T 1.0T L3 125马力 170牛·米
福特翼搏 EcoBoost125 1.0T L3 125马力 170牛·米
本田思域 180TURBO 1.0T L3 125马力 173牛·米
本田缤智 1.5L L4 131马力 155牛·米
现代ix25 1.6L L4 125马力 151牛·米

这台1.0T发动机由上汽和通用共同开发,此后还将用于荣威等车型上。与部分合资品牌的1.0T发动机相比,这台发动机在参数上丝毫不落下风,略强于主流1.5L-1.6L自然吸气发动机。

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与这台发动机相匹配的是一台6AT变速箱,是爱信的第三代产品。双离合变速箱因其本身低速顿挫和可靠性差等特性,现在似乎不太受欢迎,名爵ZS没有使用双离合而是用了一台6AT,这还是挺招人喜欢的,是个踏实的选择。

驾驶感受:

市面上小排量三缸发动机越来越多,人们最担心的无非就三点:抖不抖、肉不肉、省不省油。这三点可以说直接决定了会不会购买一台三缸车,那咱们就挨个说。

第一个疑问:抖不抖?

怠速状态下,名爵ZS这台三缸发动机的振动控制得还不错,仅从仪表台和方向盘的触觉来说,感觉不出来多抖,油门踏板的抖动也不大。而相比普通四缸车,座椅的抖动会有些明显,坐着能感觉到身体也在跟着轻微晃动,但很小。

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刚踩油门的时候,发动机的轰鸣和振动相比四缸发动机都稍微有些大,但也只有那一下,跑起来之后声音和振动都会减小,这就是三缸发动机的特性。

在车辆减速至快要停止时,会感觉到明显的抖动,停稳后抖动会消失。据悉,停稳后即使挂在D挡,变速箱也会切断与发动机的连接,当然这也是抑制抖动的一个设计,此时如果注意转速表的话,会看到这个变化。

总的来说,这辆三缸车的抖动控制得还不错,完全在能接受范围内

第二个疑问:肉不肉?

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它的起步相当轻快,油门的质感有些类似于日系小型车,灵敏且线性,很容易上手。发动机的低扭充足,60km/h以下,动力表现比同级别的1.5L-1.6L自然吸气发动机要更好,正常的加速、超车都没问题,完全够用。

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超过90km/h后,能感觉到动力有些疲软,超车也变得不是那么自如了,这时它的表现可能就要略逊于1.5L-1.6L自然吸气发动机了。我的理解是,这台发动机是偏中低速的调校,更照顾日常的城市路况。

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名爵ZS的方向盘无论是造型、握感还是指向精度都非常不错,而且它可以进行三挡调节,分别是:轻盈、标准、沉稳。轻盈模式下,方向盘确实非常轻,就算是女性,一只手转动也不费力气;调到“沉稳”模式后,方向盘有明显变化,但这种变化不太像是轻与重的变化,我更认为是回馈力度变小了,或者说更粘手了。

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这辆名爵ZS搭载的是爱信的第三代6AT变速箱,它的技术成熟,平顺性有保证,动力传递也比较直接,日常驾驶基本感觉不到换挡的冲击。不足的地方是,它的降挡速度偏慢,深踩油门时,总要反应一下,车才会冲出去。不过,这个级别里,我觉得变速箱能做到平顺就可以了,换挡速度快属于锦上添花。

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名爵ZS全系的后悬架都采用扭力梁式结构,悬架调校偏舒适,对于大的小的颠簸都能有效过滤,底盘不松散,多余的振动也不多。但有得必有失,这是以牺牲悬架支撑力为前提的,它过弯时的侧倾偏大,点头和抬头现象也比较明显。

性能测试部分

加速测试:

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这台名爵ZS的起步转速可以达到2600rpm,此时涡轮已经开始介入,因此它有着一个不错的起步,前轮还出现了短暂打滑的情况。它的一挡二挡都挺有劲儿,但上了三挡明显感到有些疲软,最终12.73秒的成绩在意料之中,但比之前同事所测试的那台工程车的11.94秒要慢了一些。除了调校可能略有不同之外,这台车还是一辆里程数只有80km的、刚出库的新车,未经磨合和全新轮胎或许也是它成绩有出入的原因。这个加速成绩与市场上主流的1.5L-1.6L小型SUV在同一水平,还是令人满意的。

刹车测试:

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初段制动力稍有些偏弱,中后段有所加强,但幅度不大,总体来说制动力比较均匀和稳定。同上,或许是新轮胎的原因,这次测试的刹车成绩也有一定程度的下降,最终42.78米的成绩一般,显然还有进步空间。

油耗测试:

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继续前面的第三个疑问:省不省油?

测试名爵ZS之前,我对这台1.0T三缸发动机的性能已经有所了解,对日常驾驶和加速测试的表现都有一定的心理预期,所以本次测试,它省不省油是我最关心的。这次油耗测试包含了拥堵路况、环路和短程高速,总共行驶了105km左右,平均时速31km/h。考虑到其刚出厂新车的身份,最终7.0L/100km的油耗表现还是值得肯定的,比表显的7.5L/100km还要低一些。

全文总结:

它有抖动,但它的抖动在可接受范围内;它不肉,动力性能令人满意,日常使用没问题;它的油耗表现不算出彩,但也说不上费油。从试驾和测试的结果来看,能做到这些,名爵ZS 16T的表现还是很出色的。这台三缸行不行?我觉得还行。

名爵ZS以其不错的颜值,可圈可点的性能表现,配合丰富的配置以及时髦的互联系统,竞争力不俗。但它上市后将面临中国品牌和合资品牌的双重夹击,它能脱颖而出吗?我想价格会是决定这一切的基础。名爵ZS将于3月4日上市,8-12万元的预售价已经放出来了,就看到时候厂家能不能给些惊喜吧。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于8个月前,由汽车探索整理发表,共 2776字。
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