特斯拉的自动驾驶爽不爽?

摘要

特斯拉Model S被贴上了很多标签:豪华、纯电动、跑车、17寸中控大屏,甚至是超快的加速和不逊于燃油车的续航能力,但在这其中很少有提到“智能”或是“自动驾驶”的。

        特斯拉Model S被贴上了很多标签:豪华、纯电动、跑车、17寸中控大屏,甚至是超快的加速和不逊于燃油车的续航能力,但在这其中很少有提到“智能”或是“自动驾驶”的。而在最近的一次试驾活动中,我就主要体验了一下P85D这辆车这方面的功能。
  提到智能汽车,也许很多人会想到17英寸的超大中控台,其实这并不是P85D智能的全部体现,官方宣传的“自动驾驶”也只是一个表象,真正的智能是极少有人提及的OTA空中升级,这才是Model S智能的源泉。举个简单的例子,如果你的iPhone手机不能升级,无法享受到新功能,那么再高的配置也很快就会过时。而Model S就是通过OTA来实现整车的功能升级的,甚至操作的方法都和手机一样,只要在大屏上一点就行。

特斯拉自2014年至今在中国已经进行了四次更新,依次实现了导航服务、语音导航、巡航控制、防撞辅助、倒车辅助增强、车速辅助、智能温度预设、自动紧急制动、盲点警报、代客模式以及3D导航等功能的更新。目前其版本为6.2,而据说下个月发布7.0之后,包括主界面以及自动驾驶功能都将更上一层楼,似乎还没有哪辆汽车会这么期待一个版本的升级,这无疑是一种科技极客的玩法。

而在这个基础之上,Model S也的确具备一些与众不同的智能功能,在试驾的时候我就详细体验了一下。在这里还可以做个小预告,不久之后我们会深度试驾这部P85D,并且将在《搞机零距离》的视频当中对每一个涉及到智能驾驶的功能做出视频体验。

主动巡航

实际上现在很多车辆都配备这个功能了,我相信这是自动驾驶的第一步,不过在试驾过P85D之后,我只能说在当前6.2版本之下,特斯拉的主动巡航和其他车辆也没有什么不同。

特斯拉的主动巡航系统会对前车速度实时跟踪,跟踪其加速、减速、停车以及重新启动,在低速状态下实现主动巡航。你可以设定好一个车速,当前面道路无车时就会提速到这个设定值,但如果有车或者是有车并线进入了你的车道,Model S就会减速,直到前方的车辆驶离才会再次提速。

而在这个过程中,Model S的反应是十分灵敏的,同时你还可以设定7档的跟车距离。如果设定为最远跟车,大概距离200米开外就已经刹车了。

当然,如果前面的车完全刹停,Model S也会跟着停住。而再次起步时,仪表盘会提示你踩下踏板,这一切都与其他具备ACC自适应巡航的车辆没有不同。只是我觉得它的刹车比较舒服,不会像有些车那么猛烈。同时加速比较干脆,毕竟这本来就是Model S的一大特色。另外就是仪表盘显示得比较清晰,会用不同颜色标示出巡航的状态。

总之这个环节表现得中规中矩,说是智能也可以,但我觉得算是智能的前奏还差不多,就看下个月7.0升级的时候能不能有些惊喜。

超车提速

如果说Model S的主动巡航与其他车辆有什么不同,那就是在超车时会提速。

当你的车速低于巡航目标值时,且打下转向灯,Model S就会先提速,当然前提是处于安全的范围,假设这个时候忽然有车插进来,它还是会干预刹车的。

Tesla-Model_S_2013_1600x1200_wallpaper_1f

起初我并不理解这个功能,感觉用处不大啊,但在高速上开了一圈之后发现,这个细节还是挺照顾车主的。Model S的意思是当你打下转向灯超车的时候,肯定是需要提速的,因为你的当前车速低于设定值,如果并线是为了驶出高速那么一般会踩刹车减速,所以Model S会在领会到了这个意图后提速,这样在变道超车的过程中,就省得你踩踏板了,只需要打方向盘就好了。这个功能的好处在于Model S能够领会到你的超车动作,帮你控制车速,而普通的自适应巡航在踩下油门的时候,巡航功能是会中断的,也就是在超车后你还要恢复巡航,Model S的这个功能就帮你省了这个事。

车速辅助

很多车辆都有限速功能,大多是依赖车主设定,智能一点的会根据导航地图数据判断,但是Model S更进一步的是,会通过摄像头扫描道路限速标志,这可是比地图数据来得更准。

我试驾的时候注意了一下这功能,当你看到路边限速标志的时候,其实Model S的摄像头还没有看到(摄像头位于车内后视镜底部),但是开到限速标志之前的时候,你就会发现地图上的限速提醒已经更改了,而就算是雨雪天气或者夜晚也能轻易识别出来,毕竟这个红圈白底黑字的牌子还是非常显眼的,至于是会不会识别得太晚了,那得看超速摄像头的位置了,这就不是特斯拉能做到的事情了。

Tesla-Model_S_2013_1600x1200_wallpaper_04

至于Model S的识别灵敏度我也试了一下,在高速公路上很多地方都有分道限速,Model S甚至能够识别出来不同车道的速度限制,当然它扫描的是道路中央的大的限速牌,地上的限速标志它识别不出来。而这个功能牛就牛在,它是建立在扫描车道的前提下的,也就是说特斯拉能够判断出你目前行驶的车道,所以才能给你不同车道的不同限速提示。而在没有限速标志的地方,Model S还是可以靠地图信息来获得限速提醒的,目前Model S用的是四维图新的数据,图资方面没问题。

当然Model S在意识到你超速之后(可以提前设置超速范围值,因为车速与实际速度并不一定相符),会通过画面、声音甚至震动等方式提醒你减速,声音大到连副驾驶都能听见,不存在忽视的问题。

智能空气悬架

其实之前我在试驾Model S的时候就有个尴尬的事情,一般我会把悬架降得比较低,当然Model S本身也提供了随速降低车身的功能,但是在经过一些颠簸路面的时候就容易磕到底盘,这个时候智能的功能就来了。

Model S提供四级车身高度调节,当调到较高以及最高两档的时候,可以记录GPS位置,下次再行驶到这里的时候就会自动提高车身。这个百试百灵的功能,在其他可调节悬架高度的车辆上还真是没有。

总结

上面所说的是Model S在智能驾驶方面的一些体验,还没有涉及到手机与汽车的车载互联功能,并且像是车道保持、并线辅助、前撞预警、紧急制动这种其他车都有的常规功能Model S也都有,只是我觉得对于特斯拉来说这是理所应当的事,未来Model S可以把这些“组合拳”都用上,那个时候离自动驾驶就不远了。

按照特斯拉“硬件先行,软件升级”的造车理念,这些智能化驾车功能在通过OTA一步步升级激活之后,你就可以想象到不远的将来自动驾驶是一定能够实现的,也许马斯克正在加州开着他自己那部Model S测试呢。所以出现在特斯拉官方宣传当中的“自动驾驶”与其说是广告,不如说是预告,预示着Model S这款车所能达到的理想状态。

您可以选择一种方式赞助本站

支付宝转账赞助

支付宝扫一扫赞助

微信钱包扫描赞助

  • 版权声明:本文源自互联网,于2年前,由汽车探索整理发表,共 2557字。
  • 原文链接:点此查看原文

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen:

图片 表情