除了吃火锅还能干什么?试比亚迪唐100

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凤凰汽车·冰雪试驾 内蒙古呼伦贝尔,这里不仅是中国最冷的地区,还是中国最鲜美羊肉的产地,新鲜的手切鲜羊肉,用火锅涮着吃,美味又驱寒……

移动电站,自带充电宝

等等!不是冰雪试驾吗?怎么吃上火锅了。其实,这是比亚迪唐在今天试驾之前给我的最深印象,作为一款插电混合动力SUV,其电池可充电,也可放电,作为220V电源使用,也就是移动电站的功能。真的有用户(据说是四川人)开着唐去野外吃火锅,再想到内蒙的羊肉,这两样结合在一起,真让人流口水。

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吃还是先放到一边,试车才是关键。我们今天要体验的是将在月底上市的新款唐100车型,相比之前换装了能量密度更大的三元锂电池,电池容量也从18kWh扩充至23kWh,效果是纯电巡航里程从原来的80km增加至100km。

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对于插电式混合动力车型而言,尽可能多的用电就意味着更高的效率和更低的油耗,因此厂家宣称唐100的综合油耗从之前的2L/百公里进一步降低至1.8L/百公里。如果是在城市里通勤用,唐100可以减少充电次数,并满足更多用户使用需求(上下班共20km的用户,一周只需充一次电)。

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特此说明,此数据为厂家根据国家相关规定,用特定公式计算得来的,所有插电混合动力车型的工信部油耗也都是这么得来的。

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插电式混合动力是目前最实用的新能源车,这个观点我表达过不止一次,从宝马530Le到比亚迪秦、唐等。虽然国家鼓励纯电动汽车,但以目前的技术来看,纯电动汽车有太大的局限性,基本离不开城市。即便在城里开,也会经常受电量困扰。插电混动则不同,有电用电,没电也可以正常使用,尤其是在天寒地冻的北方。

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众所周知,电池性能随气温下降而下降,越冷越不灵。只要是用电的就这样,手机、相机,以及电动车。比亚迪唐这样的插电混动则不怕,就好像随身带着一个无限量供应的充电宝,大可放心使用。除了用普通家用220V电源充电之外,汽油发动机也可以给电池充电,行驶中可以用SOC电量保持功能,停在原地也可以充电。

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依油门深浅有5kW和8kW两挡发电功率,用发动机最高可以将电池电量充至70%,那就足够了。为什么会有这个功能?除了前面提到的移动电站之外,我认为主要是电四驱需要电池有足够电量,这是与性能相关的。

电四驱跑冰雪,可以很稳,也可以动力漂移

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冰雪试驾参加了不少,有前驱、后驱、四驱,但电四驱还是第一次。从结构可知,比亚迪唐的2.0T发动机和前电机驱动前轮,后电机驱动后轮,在前后轴之间扭矩分配是由系统完成的,响应时间最短仅需20毫秒。相比于很多常规动力车型上的适时电控四驱,依靠多片离合器分配扭矩,最好的也要200毫秒响应时间,所以电四驱在动力分配上具有的绝对优势。

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曾经在试驾比亚迪元的时候跟工程师聊,他们认为最强大的四驱是轮端电机,每个车轮可以独立控制输出,而在那之前电四驱是最强的。当然,唐和元的定位并不是用来越野的,所以在单独一侧车轮扭矩控制上,还没有做到最极限,前后轴的左右车轮之间,还是依靠ESP、ABS进行制动限滑。

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电四驱让唐100在冰雪路面上跑起来更为稳定,动力输出可获得最佳驱动效果。甚至比较极端的可实现后驱车擅长的动力漂移,关闭所有电子系统,利用惯性让车尾甩动,同时右脚深踩油门,后轴电动机立刻输出强大扭矩,让后轮持续空转,这种感觉还是挺刺激的。

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还有一点,较大的自重(唐100自重近2.3吨)、更低的重心,也让唐100在路面上跑起来始终有很好的贴地感,一定程度上增加了抓地力。而且为了有效支撑车身,唐的底盘悬挂也都是有针对性调校的,还找来了德国专家,并参加了环塔拉力赛等,这套底盘表现出的整体性和稳定感是不错的,过弯时车身侧倾并不明显。

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换装了钉胎后的比亚迪唐100,凭借2.0T发动机+双电机的强大动力,表现出十足的活力,在场地试驾中包括了直线、弯道、绕桩等多种项目,掌握了重心偏移的奥秘,很好利用电四驱的特性,可以很顺畅的走线切弯,也可以很狂野的横移,这就是比亚迪唐100除了吃火锅之外,还能给你带来的乐趣。

外观内饰调整,配置升级

唐100作为小改款车型,将于本月底在国内上市,外观上有几处变动,可以区分新老款车型。之前有人反映BYD的英文车标不好看,读起来也不太好听,要改一改。于是,在唐100以及之前的元上,都开始用中文车标取代英文车标,今后所有中文名车系都将如此。(BYD英文车标也会保留,主要是面向国际市场,毕竟老外看起来跟中国人不一样,也有足够影响力了)

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前格栅内用蜂窝取代了老款的网格,在发动机盖左右两侧象征性的贴上了两个通气孔装饰,这些是从车呕吐看去新老款的区别。在车尾主要是鲨鱼鳍天线了,这没什么新鲜的。此外,唐100高配车型使用了尺寸更大、样式更好看的轮毂,符合其城市、运动的定位。

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唐100的内饰比以前更时尚了,看起来有点奔驰的味道,从整体造型到细节处理,以及用料都给人这种感觉。三辐方向盘手感不错,还是电动四向调节,多功能键丰富到方向盘放不下,只能用拨杆控制巡航。

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中控台的大屏幕10.1英寸,就是一个pad啊,名字也是这么叫的“Carpad”。界面比老款好看很多,很有自主智能手机的架势,操控起来也很方便、流畅,而且新增了4G上网功能,并且可以同时支持安卓、苹果iOS两种手机映射,想要什么功能没有呢?

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相比老款,比亚迪唐100增加了7座车型,这也是为了适应当前市场需求。在车身尺寸没有显著变化的前提下,由5座车变成7座车,第三排空间表现只能用能用来形容。第二排座椅靠背调至适当角度后,第三排可以坐下身高1米7的乘客,头部、腿部没有太挤,已经很不错了。

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7座模式下后备厢空间肯定被压缩了,尤其是对比亚迪唐100来说,电池、后电机也都在这个位置,只能放下小件行李可以理解。这也说明,比亚迪唐100的7座坐满时短途旅行还行。尾门增加电动开合,比较实用的配置。

日常驾驶没有大变化,底盘质感不错

连续两天的冰雪试驾,除了场地也有普通道路驾驶,最后来聊聊唐100日常开起来如何。首先,动力就不用再提了,从秦到唐,比亚迪插电混动车型的加速能力是毋庸置疑的快、很快、非常快!

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如果不是道路有积雪,使用冬季轮胎,正常情况下,全力冲刺的唐100跟老款一样,从起步开始心中默念5个数,时速表就突破100km/h了,而且这种加速力度来的很快,还很持久。一般在高速上,除了极个别百万级性能SUV,其它的SUV见一个秒一个。甚至超一些性能轿车,也不在话下。

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这是唐100让人很激动的一面,如果是很平和的驾驶呢?城市路况,红绿灯跟车起步,HEV混动模式下,汽油机为主驱动时,双离合变速箱偶尔还是会有闯动。怎么解决?在城市拥堵、频繁起步的路况下,用EV纯电动模式,就没有问题了。

双离合低速闯动的问题是所有采用这项技术厂家都存在的,对比亚迪而言,有了油电混合动力,就这么解决了。

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除了动力好之外,比亚迪唐的底盘也给我留下了不错的印象,如前面场地试驾所说,因为车本身自重大,为了给车身足够支撑性,悬挂被调的很有韧性。同时,车重也能压得住悬挂的回弹,因此在压过路面一些坑洼时,唐拥有媲美更高级别SUV的滤震性能,很厚重、很干脆。

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另一方面,我觉得唐100的车身隔音降噪能力还可以加强,在日常行驶中,发动机的噪音有点明显,虽然底盘高级感不错,但整体行驶质感被这一项拉低了。

试驾总结:

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试驾之后发现,比亚迪唐100可以是适合城市通勤的交通工具,100km的纯电续航里程,节省又很舒适;还很适合跑长途去旅行,动力充沛、超车轻松,电四驱通过性、稳定性都不错,而且移动电站在去户外旅行时可以实现很多意想不到的功能。

新能源汽车是趋势,将来必是主流,在现阶段插电式混合动力被认为是最实用的类型。我们能看见很多新能源轿车,但新能源SUV并不多见,售价在30万元以内的也就比亚迪唐和荣威eRX5了,对于普通消费者来说,这俩是不多的选择。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于9个月前,由汽车探索整理发表,共 3148字。
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