月光之中的夜行动物 试驾AMG GTS

摘要

作为SLS-AMG接力车型,AMG-GTS对德国人来说更为意义重大,一经发布便获奖无数,外界给予其大量正面、积极的评价,其不仅仅是历史的传承,更是日耳曼工业的金字招牌。

隐匿于暮光之中的夜行动物 试驾AMG GTS

“一千个人眼中就有一千个哈姆雷特”(“There are a thousand Hamlets in a thousand people's eyes”),如果换成一句中文,那么我想就应该是“仁者见仁智者见智”了吧。不论是中、西方文化,都在阐释一个道理,对于同一个事物,每个人的理解各有不同,因此理解上的“个体差异”不光体现在莎士比亚的经典小说上,在对一些具有设计、艺术展现力的事物上的判断、理解同样适用,而接下来我想说的是一辆汽车—AMG-GTS。

对于全新的AMG-GTS来说,传承又革新的外观与内饰设计、崭新的动力单元、轻巧又扎实的操控感受等多方面的表现,外界给予了很多正面、积极的评价。其中就外观的评价更多是这样的:动感、时尚、前卫、凶猛、霸气等等,可在我的眼中,似乎看到了设计师有意隐藏的东西:阴森、诡异、神秘、超自然,仿佛它身后有一座古堡或是教堂,总有一种暗含着阴郁风格的哥特设计。

奇特与轻盈

全新的AMG-GTS是在SLS-AMG的底盘上开发而来,但AMG-GTS的车身长度缩短了100mm,轴距也相应减少了50mm,因此使得AMG-GTS显得更加精巧。除此之外,你几乎很难从它的车身上看到直角或是硬朗的线条,但张力十足的弧度又使得整体造型十分霸气,这点似乎汲取了哥特风格设计中的“奇特、轻盈”的特点。

隐匿于暮光之中的夜行动物 试驾AMG GTS

虽说从诸多变化中看到AMG-GTS与SLS-AMG的差异,但有一点得到了延续——扁而长的车头,从实用性的角度出发,这样的设计更符合跑车所应有的空气动力学设计,但从这辆AMG-GTS的造型看来,感觉总是暗含了夸张与神秘。中网的设计酷似繁星颇具未来感,科幻色彩浓郁,而这样的设计语言并非只在AMG-GTS上出现。

隐匿于暮光之中的夜行动物 试驾AMG GTS

AMG-GTS的大灯采用LED设计,从设计角度出发,似乎并没有什么特别之处,但内置的灯组却非常有讲究,先是最上侧的LED灯眉,开启后极具辨识度,另外,最下方还加入了三颗独立的光源,用于提升光线投射范围。

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如果你是一个老资格的“三叉星”车迷,那么当你看到AMG-GTS的侧面时,会不会有一种似成相识的感觉,虽然过去了60多年了,但你依然可以从侧面看到上世纪50年代300SL Gullwing的经典比例。

AMG-GTS传承与借鉴了奔驰经典跑车基因,侧面有着修长的车头及短促的车尾设计,凸起的翼子板、后移的驾驶舱,展现出了一个堪称完美的侧面造型,这样的视觉感受不刺激你的驾驶欲望吗?当然这样的设计也使得车身前后的比重达到了47:53,有助于提升车辆的操控表现。

要说AMG-GTS与“前辈们”的差别在哪,那么一定是那个非常具有代表性的设计——鸥翼门。由于AMG-GTS与SLS-AMG相比,定位稍低,因此它并没有采用鸥翼门的设计,而是较为常见的开启方式。

隐匿于暮光之中的夜行动物 试驾AMG GTS

尾灯由18颗LED灯组所构成,造型犹如平直、纤细的眉毛,与刚毅的前大灯相比,更散发着一丝阴柔。车尾配备了可升降的扰流板,当时速高于120公里/小时或80公里/小时,后尾翼会自动升起,当然驾驶者也可以通过车内按键完成操作。

奔驰为AMG-GTS配备了轻量化的前19英寸、后20英寸的铝合金锻造轮圈,可选装米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎。制动系统方面,AMG-GTS则采用了390mm打孔前制动盘、360mm后制动盘。

雕塑与精致

拉开车门,AMG-GTS内饰的设计与质感一定会让你感到满意,与此同时科技感与豪华感结合的非常和谐。坐进主驾的位置,凡是手、身体所能够触及的皮革、铝合金材质、碳纤维,都在无时无刻地刺激你的感官体感,激发你的驾驶欲望。

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小尺寸的“D形”方向盘用Alcantara(欧缔兰)加以包裹,除了触感上佳之外,摩擦力也很大,以便驾驶者更为精准的控制方向。仪表盘采用简洁的“双表盘”设计,表盘的背板被嵌入了碳纤维,相比“花哨”的数字显示,我其实更喜欢这种“传统”的表达方式。

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人机交互方面,AMG-GTS配备的是全新一代Comand控制系统,通过按键和手写板进行控制,有些不习惯的地方在于中控台的屏幕并不支持触控,这与时下众多交互设备的体验方式大相径庭。

隐匿于暮光之中的夜行动物 试驾AMG GTS

中控台的V型设计与发动机的构造形成呼应,同时两侧共设置了8各按键,用于功能选择和车辆设置,比如手动模式(M)、可变阀门排气等,很直观、便捷。AMG-GTS分为5种驾驶模式,日常驾驶时,可以选择C(Comfort),也就是舒适模式,油门的响应、排气声浪的大小都非常“友好”。

想要运动的话,可以选择Sport或是Sport+,如果想全部释放AMG-GTS的运动激情,那就请选择Race。“I=individual”,也就是自定义模式,驾驶者可以自主的选择,油门响应,转向力度、避震器反馈、排气声浪等车辆设置。

一般情况下,跑车都会配备支撑力、包裹感很好的运动型座椅,但多少会牺牲些舒适性,虽然AMG-GTS也装配了“桶座”,但这两支座椅在运动与舒适之间找到了一个很好的平衡点。

轻盈与灵动

通常来说,一些超跑车型会拿动物进行自我比喻,例如:豹、虎、狼、狮之类的,在我看来,如果要给AMG-GTS拟物的话,蝙蝠、黑猫最适合它,夜行、灵动、诡异。

AMG-GTS搭载一台型号为M178的4.0升V8双涡轮增压发动机,最大功率510马力、峰值扭矩650牛米,该发动机装配了电压式缸内直喷、干式油底壳、水冷中冷器(closed-deck设计)等技术。

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与传统涡轮增压发动机将增压器挂在外侧的布局不同,M178发动机的两个涡轮被安装在“V”型布置的两列气缸之间,这种布局被AMG的工程师命名为“Hot inside V”。优点是发动机整体更加紧凑,进而缩短排气歧管与废气涡轮的距离,使涡轮的响应速度更快。

由于M178发动机使用干式油底壳润滑系统,相应重心也更低,对于一辆跑车来说意味着能够得到更为理想的操控灵活性。

AMG非常注重跑车的排气声浪,工程师则倾力呈现出最完美的听觉作品。在两个排气管的尾端消声器设有排气阀门,阀门由电脑控制步进电机调整开度,根据驾驶员所选驾驶模式自动调整。

与AMG-GTS这款全新V8发动机所匹配的,依旧是奔驰与AMG共同开发的第一款双离合器变速箱——AMG Speedshift DCT 7速双离合器变速箱,官方给出的百公里加速为3.8秒。

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AMG-GTS采用了前、后双叉臂的悬挂结构,加上极短的避震行程,使它对抗弯道更显得心应手。AMG-GTS配备了电子后桥差速器,好处是比机械式控制起来更便捷更快速,使加速及弯道中的锁定效果可以针对不同驾驶方式以及路面摩擦系数进行实时调整。三段式的ESP电子稳定系统,可以为你带来足够的驾控乐趣,在允许一定的尾部滑动下让你做出漂亮的漂移动作。

“一千个人眼中就有一千个哈姆雷特”,这句话还有后半句,“但哈姆雷特不会变成李尔王”,这恰好揭示了文艺欣赏中客观差异性和主观一致性的统一。至于的AMG-GTS的造型、设计,到底代表了阳光还是阴郁,每个人都有属于自己的理解,但我相信凡是驾驭过它的人,都会对其倾心。

隐匿于暮光之中的夜行动物 试驾AMG GTS

作为SLS AMG接力车型,AMG-GTS肩负起了攻坚“主流超跑”阵地的重任,特别是在上市之初,AMG-GTS就已经明确了他们的首要竞争对手——保时捷911,而在这对强强对话中,谁能最终胜出,让我们共同拭目以待。

探索总结:AMG-GTS对德国人来说意义重大,不仅仅是历史的传承,更是日耳曼工业的金字招牌,一经发布便获奖无数,外界给予其大量正面、积极的评价。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于2年前,由汽车探索整理发表,共 3001字。
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  1. avatar 豆包

    奔驰这款车又高贵又霸气,不想宝马的,只是土豪

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