轩辕智驾发布新品 国产ADAS走出自主研发困境

2月14日,在这个浪漫的节日,一个全新的品牌举办了一场严肃的发布会。轩辕智驾,由高德红外股份有限公司投资成立,在深圳召开品牌的第一场发布会,以多款新品进军ADAS(高级辅助驾驶系统)市场。

本次重点发布的是“基于高德红外自主探测器IR313”的新一代红外热成像避障系统。这款产品采用红外热成像技术,能够捕捉前方28°*21°视角、400米外热源,能够实现突破夜障、防强眩光、穿透雾霾沙尘等多项功能。哑黑色的外观,尺寸≤75*58*68mm,适配市面上大多数中高端车型。除此之外,NETD≤45mK,帧频50Hz,更是秒杀国内市场上多数进口车载红外产品。

轩辕智驾热成像避障系统

此外,轩辕智驾也全新推出360三维全景影像系统和流媒体后视镜,分别成为泊车影像系统和传统后视镜的全新升级。尤其是流媒体后视镜,由于采用了后视摄像头获取车后影像,可视角度从传统后视镜的21°增至80°,并能进行强光抑制,解决炫光干扰的问题。

轩辕智驾流媒体后视镜

ADAS风靡全球“钱”景无限

ADAS(Advanced Driver Assistance System),翻译成中文就是高级驾驶辅助系统,就是利用安装在车上各式各样的传感器,通过传感器感知到车内外环境,收集数据,再传达至系统“大脑”进行自动识别、侦测和追踪,并结合导航仪地图数据等,进行系统运算与分析。通过一系列高精度计算,让驾驶者提前察觉到可能发生的危险。

美国汽车工程师学会(SAE)曾将无人驾驶技术划分成6个阶段(L0~L5),前5个阶段,是为传统汽车添加各种辅助驾驶科技,这样,在L5的最终阶段,在ADAS的基础上,通过融合V2X(Vehicle to X)设施建设,便能实现无人驾驶。

美国官方政策为市场应用扫清障碍。美国高速公路安全管理局(NHTSA)自2011年起,就将汽车前撞预警(FCW)纳入车辆安全评分,并规定自2018年开始,五星安全标准车辆必须配备自动紧急制动(AEB)。2016年3月,20家占据美国汽车市场份额99%以上的制造商(包括特斯拉、玛莎拉蒂、捷豹路虎、保时捷、奥迪、宝马这些汽车巨头),宣布自2022年起乘用车标配AEB。其它发达国家和地区也大力推动ADAS在汽车的应用,2014年初,欧洲新车碰撞测试中心(EURO-NCAP)也正式将自动紧急制动(AEB),自适应巡航(ACC)等功能纳入汽车安全评分体系中。

在政府的大力推广下,ADAS市场应用炙手可热。2015年,美国在ADAS相关的配置年销售额达到15亿17万美元,2016年预计同比增长30.5%,达到19亿593万美元。

(美国ADAS市场规模及预期)

ADAS本土化蹒跚前行

反观中国市场的表现,形成极大反差。作为全球最大汽车生产和消费国,2016年,中国汽车产销均超2800万辆,连续8年蝉联世界第一。然而ADAS市场并没有汽车产销量那么光鲜。根据中投顾问发布的统计数据显示,我国2015年ADAS市场渗透率在2%~4%左右,且产品大部分搭载于高端车型,市场尚处于萌芽阶段。

(2015年国内ADAS渗透率)

纵观国内市场,从整车厂到零组件厂,ADAS的产品供应链几乎全被国际厂商所掌控。Frost & Sullivan统计发现,BMW、Daimler、GM、丰田(Toyota)、Volkswagen五家国际品牌车厂的车款占据72%的国内ADAS市场,而其主要的零组件厂商亦来自于博世(Bosch)、Continental、TRW、Autoliv、Denso、Delphi等国际大厂。

巨大的市场与高度空白的份额,这是个极度尴尬的局面。业界一直对国内ADAS市场的未来发展报以很高的期待,相信至2020年国内ADAS市场规模将迎来爆炸性增长,有说达几百亿,甚至有说上千亿。这样潜力巨大的市场,极力呼唤“有心”的品牌投入、挖掘。

国产红外崭露头角撕开国内ADAS突破口

那么国内的ADAS行业出路在哪里?国内红外技术的发展让我们嗅到了“钱”景的味道。

上世纪40年代,红外技术开始运用在军事战场上,随后一直广泛用于军工领域。由于红外技术含量过高,价格一直居高不下,在民用车载领域的应用上姗姗来迟。据传闻,早期的军用夜视仪价格达到10万美元量级,其中,一片探测器芯片动辄数百万美元,甚至比一辆宝马还贵。

直到上世纪90年代中期,美国FSI公司研制出可以进行商品化的新一代红外热成像仪。花了大约10年,也只有FILR公司取得订单,为宝马新款7系列轿车配备红外热成像仪(数据来源:美国MAXTECH INTERNATIONAL2005年红外市场报告)。近几年,为了在夜间及恶劣环境下,保障驾驶员、乘客及第三方的安全,宝马、奔驰、奥迪等这些大汽车厂商开始陆续把红外夜视设备装上豪华车型。这些高级配件,价格维持在2000~3500美元范围(约人民币1.5~2.5万)。

轩辕智驾热成像避障系统使用效果

随着ADAS发展来袭,车载红外夜视也将成为其中非常关键的一部分。而无论是ADAS还是红外探测器,始终都绕不过核心芯片和算法这两道坎。与所有ADAS产品一样,国内车载红外夜视产品面临着相同的窘境。加之出于对红外技术保密,国外对于红外探测器进入国内控制得相当严格,这让国内厂商陷于一个被动的状态。

而我国自70年代才开始对红外热成像技术进行研究,相当长一段时间,这个技术一直停留在军工领域。对于国内厂商来说,这条路金钱、精力成本消耗太大,周期太长,壁垒太高,风险太大。真正冒出头来的,寥寥无几。

目前能够独立开发出红外热成像仪机芯组件、后续电路到图像处理“通吃”的,高德红外是极少数之一。高德红外先后投资超过20亿元,打造了目前国内唯一受控的红外焦平面大规模生产线,成功打破西方长达40余年的封锁。而早在三年前,在获得“某类新型完整武器系统总体研制资质”后,高德红外就创造了不错的军工口碑,这时,开始在车载民用领域布局,算是水到渠成。

随着子公司轩辕智驾ADAS产品进入市场,将是对进口车载红外产品的最大反击,也为国内ADAS的发展撕开一道突破口。我国红外热成像产品得以在民用车载领域大规模应用,相应成本也将随着技术发展得到大幅度下降。

据轩辕智驾的技术参数显示,高德红外智能探测器的灵敏度,综合参数比法国同类产品高,图像更加细腻,探测距离与识别距离更远,技术水平与美国平分秋色。而此次发布会上,与北美经销商代表签署战略合作协议,开拓海外市场的规划,也展现出轩辕智驾的“野心”与“抱负”。

轩辕智驾与北美经销商签约

红外大佬刚入局,国产ADAS的号角才刚刚吹响。

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