需要一点灵感 试驾海马S7 1.8T+6AT

春寒料峭时节,从仍未脱离寒冬统治的北方去椰林树影、水清沙白的海南试驾绝对是件愉悦身心的事儿,刚上市的新款海马S7正好给了我这样一个机会。海马S7在紧凑型SUV市场已奋战了三年多时间,坦诚地讲,它并未与消费者之间建立深刻的印象关联,适时推出中期改款车型确实是必要之举。那么,重装上阵的海马S7会带给我们新的体验吗?带着一点兴奋和一点好奇,我踏上了海南试驾之旅。

620x0_0_autohomecar__wKgH2FioNX-AaHD8AA3GUek25A0378

新款海马S7仅保留了搭载1.8T动力的主销车型,并且新增匹配六挡手动变速箱的两款新车型,在入门价位上也比老款便宜了近两万,由此可见,海马汽车似乎越来越能摸清自身的定位,更接地气了。

● 外观:再度换脸

d_autohomecar__wKgH3FioRA-AILvrAAUjHYh-BgQ831

海马S7 2017款 1.8T 自动豪华版

由于是中期改款车型,新款海马S7(下文简称海马S7)在外观方面的变化还是比较明显的,加入了更多硬朗的线条,并且直接放弃了有“山寨”嫌疑的直瀑式进气格栅,换装更具原创设计的新前脸。这一点我很欣赏,现在的这款格栅不仅造型上更时尚了,而且融入了一些中国风元素,让我眼前一亮。

d_autohomecar__wKjBx1ioRAyAbPJXAAO41phxaYM609

d_autohomecar__wKjBx1ioRAuAZ7MHAAPr1F9-x10768

d_autohomecar__wKgH5lioRAmAdMbDAAOUwkIK7Hs814

海马S7全系仍然没有配备时下主流的氙气光源或者更先进的LED光源大灯,在外部配置上缺少一些亮点。另外,此前实拍文章中提到的大灯自动开启功能并没有出现在这台量产版新款海马S7顶配车型上。

d_autohomecar__wKgH11ioRAWASoJGAAYRVH4RnZ0852

改款后,海马S7在长度和高度上有缩减,分别减少了50mm和15mm,但是其车身宽度增加了30mm。海马S7的车身尺寸对比竞品车型在长度和轴距方面没有优势,而这点也在乘坐空间上有一定体现。

● 内饰:科技感更足

d_autohomecar__wKjB0VioRBmATTcoAAPagu9fV08975

内饰方面,12英寸屏幕在车内非常亮眼,配合多处钢琴烤漆面板的装饰,使海马S7的内饰看起来似乎并不缺少豪华感。但在装配工艺上,海马S7仍有不小的提升空间,例如车门面板会在升降车窗时产生一定范围的浮动,用户的用车体验会打一些折扣。

d_autohomecar__wKgHzVioRBeATdtCAAMguFGR5Hc587

d_autohomecar__wKjB0VioRBWACIFWAAPMmA4vYeg632

中控屏幕并非全部用于显示娱乐系统信息,而是分为上下两部分,下部分的面板固定显示空调控制和部分娱乐系统功能按键。因此从严格意义上来讲,下半部分其实并不属于中控屏幕的一部分,实际可以显示信息的娱乐信息的上半部分或许只有7英寸?由于是以触摸形式操作,实际使用感受不佳,但在视觉效果上让车内科技感更足了,值得表扬。

d_autohomecar__wKgHzVioRBOADjEGAANazQ-GN-4967

总的来说,改款后的海马S7外观的硬朗设计和内饰的配置及重新布局容易给你留下很好的第一印象。可是深入体验后你又会发觉它有点美中不足,对良好的第一印象有些许辜负,至少在我眼里,海马S7在人机工程学和内饰装配工艺上还有进步的空间,与同级别中国品牌SUV相比有一定距离。

● 动力:“稳”中求胜

前文已经提到,改款后的海马S7动力系统保留了1.8T动力,彻底割舍销量不佳的2.0L动力。在动力参数上,1.8T发动机最大功率188马力(138千瓦)/5500rpm,最大扭矩230牛·米/1800-4500rpm,处于较为主流的水平。

d_autohomecar__wKjB0VioRCqAPqvCAAPruy4GpxA994

中国品牌车型1.8T发动机参数对比
车型/项目 最大功率 最大扭矩
海马S7 188马力(138千瓦)/5500rpm 230牛·米/1800-4500rpm
长安CS75 177马力(130千瓦)/5000-5500rpm 230牛·米/1700-5000rpm
吉利博越 184马力(135千瓦)/5500rpm 285牛·米/1500-4000rpm

对比数据不难发现,海马S7的1.8T发动机与同级别车型相比能够保证一定的竞争实力。发动机转速在1800rpm时可以达到最大扭矩,并一直持续到4500rpm,日常驾驶时动力输出在大部分时间内都会有不错的表现。

●  驾驶感受

经过在海南岛西线的长距离试驾体验,海马S7的1.8T发动机动力表现与老款车型相比基本保持一致,在发动机转速达到2000rpm左右时能感受到涡轮的介入,动力随之增加,提速的过程舒缓,动力没有明显的爆发点。

d_autohomecar__wKgHzVioRCaAI_ZBAAMgizFUU2k921

发动机对油门有着很灵敏的反应,脚的动作做可以很快得到转速的反馈。低速行驶时,得益于油门反应的灵敏,你不会觉得海马S7有动力弱的感觉,开起来比较轻松愉快。

d_autohomecar__wKjB0VioRCiASqf6AANehaTbocQ608

d_autohomecar__wKgH3FioRCSAbYeZAAMo-anLZ_4226

6AT变速箱的整个工作状态以兢兢业业来形容不为过,平稳驾驶时,转速基本会维持在2000rpm左右,保证发动机可以随时输出最大扭矩。深踩油门,变速箱会以降两挡的动作予以反馈,提速的过程显得有些“慵懒”,激情不足,但平顺性值得认可。

d_autohomecar__wKgH11ioRBCAO7gCAAKpE0RWLmY869

d_autohomecar__wKgHzVioRCOAGeBZAAMyzbasV4g892

海马S7的方向盘采用了电子助力的形式,转向力度适中,但是方向盘有一定虚位。如果你想舒舒服服的开着它上下班,那它足以胜任;可当你想要追求一点操控感时,电子助力则把路感隔绝得所剩无几,浓浓的“电子味儿”让驾驶者没有太多参与感。

d_autohomecar__wKjB0VioRB2AYpPIAAKmg1IkDVU468

d_autohomecar__wKgHzVioRCGAS51fAAOTEPnhh30000

d_autohomecar__wKgHzVioRB-AZl7uAAMRVgQTVCM696

海马S7底盘的整体表现稍微发散,在经过试驾道路中的一段非铺装路面时,可以明显感觉到底盘有多余的震动。这与其悬架系统偏硬的调校有关,尽管在过弯时,悬架系统对车身侧倾的抑制不错,但牺牲了一定的滤振性能。

●  试驾部分总结

 d_autohomecar__wKgHzVioRByANsHNAAPd_jh94X0495

既然表扬了海马S7的优点,那么也要提一下不足。海马S7的悬架系统使用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合,硬件底子很好,但弱在了底盘的调校。我的评判标准是,既然它定位于城市家用SUV,那么一定要把舒适性和稳定性放在第一位,任何关于运动基因的说辞都是舒适度不足的借口。

●  全文总结

临行前坐在美兰机场的候机室里,看着窗外起飞、降落的飞机,不知飞机上的人们是在经历着一次启程还是一次归途;但我确定的是,我即将踏上归途,而海马汽车与大多数中国品牌一样,刚刚在自我发展壮大的路途上起步。从海马S7的一次次自我革新上以小见大,它或许缺少了那么一点灵感,还在努力找寻属于自己的位置,而正是缺少的一点灵感使它难以像吉利博越、荣威RX5之类的竞争对手那样出彩。

您可以选择一种方式赞助本站

支付宝转账赞助

支付宝扫一扫赞助

微信钱包扫描赞助

  • 版权声明:本文源自互联网,于9个月前,由汽车探索整理发表,共 2262字。
  • 原文链接:点此查看原文

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen:

图片 表情