想多接单?先要看大家认不认你的专车

摘要

不是任何中级车都能胜任”专车“二字的,一辆成功的专车其必有能让大家认同的特质,很多国人并不懂车,但品牌力这一点他们都很看重,这和舒适感一起将成为专车的重要特质,

现在专车很火,火得连政府都来压势头,尽管如此也是挡不住啊,很多人因此也找到了挣钱的新路子。我乘坐过多辆嘀嘀和易道的专车,闲聊中得知这些专车司机要么是晚上上夜班,白天接单的;或者退休在家闲得慌,开专车解闷的;更有的是获得一笔拆迁款,完了买辆专车开始二次创业的等等。

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我写这个选题的灵感是来自一位专车司机,他开的是一辆雪铁龙C5,无论尺寸空间或舒适配置上都可谓典型的中级车,但他却向我诉苦说没啥人选他的C5,因为很多人不了解这车,以为是啥便宜货,上次他的单子还被一卡罗拉给抢了,把他给气坏了!无奈之下他把自己降级为经济型轿车之列,虽心塞但总算有些单子了,并感叹大家对一些车型的专一性,好像他们只知道那些车似的。

所以不是任何中级车都能胜任”专车“二字的,一辆成功的专车,其必有能让大家认同的特质,很多国人并不懂车,但品牌力这一点他们都很看重,另外舒适的大空间也很重要,下面我就给大家推荐几款我认为具有专车潜质的中级车。

一、来自大众的迈腾和帕萨特

毫无疑问,这两部德系车在国人心中地位很高,至少在形象感上是高于日系的,迈腾和帕萨特经常出没于政府和企事业单位门口,也令其天生就笼罩有尊贵光环,这也是他们最大的优势,就像一位开帕萨特的专车司机说的:这可是最正宗的老牌商务车啊!

不仅仅牌子大家都认,这二位在空间表现上也是可圈可点的,尤其是后排空间能翘起二郎腿绝对是个加分项,并且得益于轴距较长,令乘客坐在后排时会感觉离前排特别远,内心的尊贵感将油然而生,内饰各种绒面和软质的呈现也会令乘客心理更满足;另外迈腾和帕萨特的后备厢也是很能装的,去个机场也能塞下大小包;还有就是国人一直觉得德系车行驶起来很安全稳定,迈腾和帕萨特的那套”黄金动力组合“在涡轮介入时也能给乘客一种”加速强悍“的感受。因此迈腾和帕萨特是没有什么硬伤的,很全面,能成为当专车的首选。

二、来自日系的雅阁和天籁

论资论辈,这二位是干不过大众的,但它们也有自己的优势。先说本田雅阁,其在国内市场混迹多年,口碑一直是非常好的,性能稳定,称得上公私兼备的一款中级车,并且”雅阁“二字也想当好听且有寓意,谁不愿意住进一部雅致的阁楼呢?但雅阁在舒适感上稍有欠缺,起码在滤震性上是不如上面二位德系对手的,雅阁过弯是相当稳定,很爽,这与本田一贯的运动基因有关,但走破损路面时就显得不高级了,颠簸感令人不爽,而这却是专车的大忌,会严重影响好评呢。但尽管如此,本田雅阁在维护保养和耐用性上是很突出的,品牌价值也蛮高,尤其是第九代雅阁装备了CVT变速器,有利于保证平稳线性的行驶感。

日产天籁则是日系舒适派的典型代表,品牌力也不比德国对手差多少。我有幸乘坐过天籁专车,司机对其赞不绝口,说天籁就是特别的舒适,乘客也都是这样评价的,有不少都在后座睡着了,因此自己荣获各种满满的五星好评......。其实天籁的舒适感很大部分要得益于其座椅,其采用了”零重力健康姿态“的设计理念,是日产和NASA合作的产物,说透了就是你坐上去会感到全身都在放松,无压力,好似在太空漫游一般惬意,CVT变速器也保证了行驶的平顺感。但天籁的问题也很明显,过于宽大的座椅使得后排不够宽敞,远比不上帕萨特和迈腾,但凭借舒适的乘坐感,天籁也完全能获得专车资格。

探索总结:其实能当专车的中级车有很多,像丰田凯美瑞和别克君越也是不错的。这里推荐的几个代表车型,它们在这里是分不出个名次的,各有千秋,帕萨特和迈腾完全是胜在品牌力和大空间;而雅阁则胜在多年累积的用户好口碑;天籁则”一招鲜吃遍天“,四车中最舒适的座椅为其争光,当然它们也有自己的不足。国内的专车之战还在愈演愈烈,因此无论是专车司机或是乘客,我在此都祝愿你们能买或坐上自己满意的车型。

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