刮蹭了真心疼!福特野马的碳纤维轮毂

摘要

换上这套碳纤维轮毂,能为GT350R降低23.6kg簧下质量,惯性矩也大幅降低超过40%!福特野马Shelby GT350R开始“行如风”了,唯一担心的就是高昂的价格。

近年来碳纤维这一高强度、轻量化的材质被不少汽车制造厂商引入到旗下的高性能车型中,碳纤维车身覆盖件、碳纤维尾翼、连内饰板也用上了碳纤维……,但是鲜有厂商愿意将碳纤维应用到民用车的“跑鞋”—轮毂上。

考虑到碳纤维本身耐冲击性较差,以及克服这一问题需要投入更多成本等因素,所以实现起来很有难度。直到今年年初,福特带来了基于全新一代野马打造的Shelby GT350R,其采用的碳纤维轮毂再一次引起了关注。

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新车发布了近半年,福特在最近才透露了轮毂的详细信息。首先他们找来了常年将碳纤维玩弄于手掌心的Carbon Revolution共同设计,为了确保这套轮毂能够达到民用车辆的耐久度,他们先后进行了包括撞击、紫外线/化学暴露以及极端热耐久性等测试。

而作为最大的亮点,福特与Carbon Revolution为这套轮毂引入了NASA技术,哇,NASA,看起来很高级。和很多其他各行各业厂商动不动扯NASA技术不同,他们并没有去污蔑这4个英文字母。于是在GT350R的前轮中,便出现了等离子弧陶瓷喷涂技术,喷涂后,GT350R的前轮便拥有了一层据称“坚硬如钻石”的涂层。涂层的用处,主要就是为了确保碳纤维轮毂在制动时有较高的耐热度,至于为何只应用于前轮,相信是考虑到成本以及前轮负荷、制动系统工作时前轮耐热要求更高等问题。

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使用碳纤维后,单个轮毂的重量仅为8.6kg,如果将材质换成铝合金的话,其重量可能会飙升至15kg。另外,每个轮毂都能为GT350R降低5.9kg簧下质量。同时,惯性矩也大幅降低超过40%。配合更出色的空气动力学设计、反应更快的MagneRide电磁阻尼悬挂、来自米其林的Pilot Sport Cup 2轮胎,同样使用碳纤维材质,最高工作温度达900°C的制动碟,其操控表现可想而知。

遗憾的是由于碳纤维轮毂工艺实在复杂,因此GT350R今年的实际产量只有37台,但配上碳纤维轮毂的GT350R也的确算是业界创举,相信仍有不少人能为这一设计而买单。

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目前评论:1   其中:访客  1   博主  0

  1. avatar 豆豆的耳朵

    侧方停车没学好,最怕马路牙子什么的了

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