长路仍漫漫 中华H3 1.5T性能测试

时间回到2002年,我还是一名系着红领巾的少先队员,那个时候,东京还不热;菊花还只是一朵花;中国的公车还几乎都是帕萨特B5和奥迪A6(C5),路上只要是黑色轿车,十有六七都是这俩车其中之一。当时的中国汽车工业也还尚未蓬勃,路上的中国品牌车型大多是吉利美日、奇瑞风云之流。直到有一天在路上,我看见一辆黑色汽车,体型甚至比帕萨特还大一点,车尾赫然写着“中华”。那时候,我一度以为这辆车是当时最高级的中国品牌车型之一。

然而时过境迁,当今天吉利、奇瑞可以拿出博越、瑞虎7这样的车时,你却很难想到中华近期有什么让人印象深刻的产品,所以当我拿到H3的钥匙时,除了有些感慨,还有一些期待...

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中华H3 2017款 1.5T 自动旗舰型

其实我觉得,中华在设计方面一直都保持着不错的水准,从最早的新中华、骏捷到现在的H530、V3,可能让人一见倾心有点困难,但至少也属于看着舒服、没槽点那种。这次的中华H3延续了这个优点,第一次在公司地库看见实车时,确实让我眼前一亮,之前我的同事已经在静态方面对这款车有了详细的体验展示,因此今天我就不再赘述了,想了解的朋友可以点这里回看

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回到正题,今天我们主要聊的是H3的动态表现,首先在动力上,这辆车使用了1.5T发动机,没错,就是H530和V3上那款1.5T发动机,5速自动变速箱来自韩国现代。

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挂挡、轻给油起步,油门踏板在突破前段一小段虚位后突然变得敏感,低速时候,它的确会给人很有冲劲的感觉,不过我观察了一下,正常起步,从一挡升二挡转速起码要到2600左右,如此的调校,让我不禁对它的油耗有一丝担心。

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转速表指针指向2000rpm时,伴随着涡轮尖锐的气声,动力会有一个小爆发,从体感来说,这台H3在所有1.5T车型中属于比较猛的那类,不过我觉得这主要还要归结为油门的设定,前半脚几乎输出了全部动力的80%,后半程的加速感就相对无力很多,这在城市道路也无可厚非,毕竟要把油门往死里踩的时候也不多。

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当然,对于它的“猛”,变速箱在其中也起了重要的作用,降挡过程的坚决超出了我的预期,甚至要比一些标榜运动的车做更加决绝,如果这是一辆性能车,那这种表现绝对应该是加分项,但对于一款紧凑型车,我不确定这个价位区间的消费者是否会买账。

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偏运动设定的不只是变速箱,在日常驾驶中,你要面对的还有这套偏硬的悬架,快速转弯时不错的支撑力是它的优点,不过在面对颠簸时,恐怕驾驶员就无法那么镇定自若了,即便是不大的颠簸,H3的底盘也不能将它们过滤得很彻底,就更不要提减速带或者路面上的坑之类的了,如果不把车速降到10km/h以下,后排的乘客一定会向你抗议的。

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好在转向系统还是家用车的特性,指向性虽然比较模糊,但是转向虚位不大,力度和回馈感都处于适中水平,没什么特殊的地方。

● 各项测试成绩

可能还是有些朋友对以上那些描述并没什么概念,那么接下来咱们就来点直观的,看看中华H3的各项成绩究竟如何。

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中华H3 1.5T在加速测试中的表现很稳定,无论关不关车身稳定系统,对成绩影响都不大,10次测试的结果都很接近,但最终还是没能突破10秒大关,最好成绩定格在10.11秒。纵观这个级别,各车型间的0-100km/h成绩相差还是比较大的,H3的这个结果只能算是一般。

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H3的刹车踏板比较重,而且前段的制动力偏小,一开始接触时,正常刹车会让人有些信心不足,不过开上一段时间,慢慢适应后也就无所谓了。最终的测试结果,41.35米的成绩不算突出,但也符合这个级别产品的水平。

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在驾驶过程中,我就感受到这套动力系统的调校取向明显不是冲着燃油经济性去的,且H3并没有驾驶模式选项,也不带自动启停功能,一旦遭遇堵车,油耗高是必然的。最终,在车内两人,平均时速28.5km/h的情况下,我们得到了10升/百公里的成绩。虽然之前我就想到,油耗恐怕不低,但当得出这个结果的时候,还是有些惊讶,要知道这个成绩已经与我们的中型车推荐油耗值一样了。

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声浪好坏是衡量一辆性能车优秀与否的重要标准,对于一些性能车爱好者来说,不够躁的排气声浪,甚至要比操控不好更让人接受不了,不过对于家用车却恰恰相反,我想没几个人愿意听那可怜的四缸发动机干吼。

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实际体验中,H3对于发动机舱的隔音处理得不够好,我能在踩每一脚油门时,都听到涡轮“呲呲”的声音,初听几次觉得挺有意思,但时间长了也会觉得有些恼人,毕竟会购买这辆车的消费者也不会把它当性能车开,不过好在最终测试结果还行,与我们推荐的紧凑型车噪音值几乎相同。

总结:

在与H3相处的这段时间里,我的不少同事也都曾试驾了这辆车。对于它的颜值,大家都是一致给了高分,但相对的,其不足之处也比较明显。那就是在驾驶感觉上,不太符合现在传统的紧凑型家用车,考虑这个价位车型的消费者多数还是家用,舒适性对于他们来说是不可或缺的,然而中华H3这种更偏向运动的属性,让它在众多紧凑型车中显得有些独特,但消费者是否会买单就是另一回事了。

平心而论,跟如今一线的中国品牌车型相比,中华H3还显得有些“稚嫩”,自身产品力存在差距的情况下,想抢占市场,还是“路漫漫其修远兮”的一件事儿,此外价格起到的作用也很关键,倘若顶配车型的价格能像之前所传的在9万元左右,那么H3还是有一些诚意的。(文/图/摄 汽车之家 王泽石)

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  • 版权声明:本文源自互联网,于8个月前,由汽车探索整理发表,共 2130字。
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