为什么很多车的后椅背角度没法调?

摘要

遇到关于车辆设计和配置的问题,只要静下心来想一想,尤其是将价格因素考虑进去后便会豁然开朗。任何厂商连做梦都想提供竞争力极强的车型,但在生产成本面前很多美好的想法顿为泡沫。

这其实是我一个女性朋友问我的问题,她在上周乘坐过一部轿车进行了长途旅行,结果回来后就腰酸背痛,她认为厂商没良心,仅给前排设计了椅背可调,而后排靠背则永远是一个角度动不了。我听罢确实为厂商喊冤,这个问题阐述起来并不复杂。

一、车身布局的因素

很多经济型轿车的轴距并不长,并且离地间隙也很低,在这严苛的规矩内首先要保证前后排的腿部空间,其次才是肩部和头部空间等等,另外还要有合适的后备箱空间。往往等这一切设计妥当后可用的空间余地也没啥了。说直白些,此时的第二排椅背是紧贴着后轮拱的,你说还能怎么调角度?

而很多SUV车型则没此问题,它们本身就有很高的离地间隙,轴距也不短,这一切都成就了更多可能,它们的后排折叠机构是与可调节后椅背的功能综合在一起的,因此很多SUV车型都能独立调节后排椅背角度,长途行驶对乘客更友好,这也是SUV的魅力之一。

二、生产成本的因素

要实现椅背角度可调就需要一个叫做“调角器”的玩意儿,这东西对耐用性的要求很高,厂商和供应商也会下大力气对其研发来确保可靠,因此一个调角器可不便宜,很多经济性轿车能不装就不装了。

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但是如果是SUV车型或者高档轿车的话那就是另外一回事了,一些二十万左右的车型由于利润空间较大,因此也会很“大方”的提供此功能;而像德系的奥迪A8和奔驰S,还有日系的雷克萨斯LS等高档车上不光后排椅背角度可调,还给你用上电动调节的,其他诸如腿托啊按摩通风加热啊啥的齐上阵,甚至后头枕也可选装前后电调!钱给够了一切都好说,况且此类高档车本身就有可观的轴距,在车身布局上也不是事儿。

探索总结:两个问题,完美道出了后排椅背的疑惑,因此遇到关于车辆设计和配置的问题,只要静下心来想一想,尤其是将价格因素考虑进去后便会豁然开朗。任何厂商连作梦都想提供竞争力极强的车型,但在生产成本面前很多美好的想法只能成为泡沫罢了。

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