荣威i6动力测试 同样1.5T加速敢叫板思域

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古有云:“射人先射马,擒贼先擒王。”上汽厂家的人说,荣威i6的对手将是朗逸、轩逸和思域。前两款车常年霸占紧凑级销量王座。思域加价提车至少7000元,也是“火”得不行。有信心挑战这些车,荣威i6就得在内/外品质、配置、空间实用性及动力操控等各方面表现出色。静态不多说了,易车网此前的介绍够详细,感兴趣可点击下方图片去看。这次我们只说动力。

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荣威i6将在2月17日正式上市,推出1.0T和1.5T两种排量共6款车型,此前公布的预售价在10万-15万元区间。这档价格的竞争对手确实是朗逸、轩逸和思域这些车。而1.5T也是目前紧凑级家轿的主流排量。但既然对手有思域,就不得不让人对荣威i6的动力水准充满期待。要知道对手同样是1.5T,也是15万以内罕见的“7秒俱乐部”成员。

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驾驶感受:1.5T带动轻松 舒适是主旋律

荣威i6的动力系统其实并不陌生,它搭载的还是那台15E4E型号1.5T发动机,其最大功率为124kW,最大扭矩达到250Nm。这台发动机从锐腾到荣威RX5,再到现在的荣威i6。数据方面几乎没变化,采用了缸内直喷、高效燃油喷射等技术。可以说,是上汽旗下主流的动力配置之一。

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从数据上看,这台1.5T发动机颇有实力,领先不少同排量对手,甚至不亚于大众1.8T(118kW,250Nm)水准。对比思域,能看到最大功率相差6kW;最大扭矩还领先30Nm;而爆发的转速区间为1700rpm-4400rpm,确实有挑战本田“黑科技”的底气。

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与之搭配的传动部分是7挡双离合变速箱。仍然是锐腾和荣威RX5上搭载过的,换挡速度和平顺性都不错,这点在之前的车型上也体现过。厂家通过采用TCU独立控制单元,并改进了离合器片部分,使整个变速箱更加耐磨和耐热。可以讲,技术层面相对成熟,应用在荣威i6这款车上还是比较让人放心的。

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由于之前的锐腾、荣威RX5等车型,这台1.5T发动机的动力水准不用担心。这次带动荣威i6这款紧凑车更加轻松,从起步到完成中段加速,发动机伴随着油门响应都不费力气。虽然加速过程中,不会产生太强的推背感。但发动机能做到平稳输出、顺畅提速。这样的表现对于一款舒适家轿来说,完成度已经很高了。

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变速箱给人的感觉,第一是换挡较快且传递效率高,再有就是能领会驾驶意图。对于驾驶者踩油门的判断,再结合换挡逻辑设定。例如,缓踩变速箱会积极保持在2000rpm转速升挡。深踩的话,变速箱会延缓升挡时机。急踩油门,变速箱会连续两次完成降挡。当转速超过3500rpm至4000rpm左右,用爆发更大扭矩应付超车等动作。

试驾的20T(1.5T)车型采用前麦弗逊式独立、后多连杆式独立的悬挂结构。另外,16T车型后悬挂使用扭力梁,这次没能试驾。可以说厂家这次把底盘部分的差异化摆在了台面上,降低花销还是选择舒适性,由消费者自己决定。

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说回来20T车型的底盘调校,整体属于典型家用轿车风格。厂家特意根据国内路况,对避震弹簧进行了调整。弹簧的回弹力度较软,整体行程偏长。这样做的用意就是将荣威i6牢牢地固定在舒适格调上。

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转向系统为电动助力形式,方向盘的手感偏轻,转向也足够线性和柔和。毕竟家用化调校,指向和精准度都不算高。试驾中有绕桩的环节,能看出车身在激烈转向时,表现的并不像名爵车型那样灵活和紧致。车头的姿态有些慵懒,加上重心偏移后,对单侧避震的挤压,车身会有一定程度侧倾。单说极限的话,可能不会太高。但别忘了荣威i6的风格和定位。毕竟运动的事情,上汽已经交给名爵了,荣威i6只要够舒适就好。

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如果说到舒适性,荣威i6表现的确出色。车辆在行驶中的噪音控制和滤震效果都比较好。优化调校过的底盘和悬挂部分很软。能将路面那种大幅的颠簸感轻松化解,而且避震弹簧的过滤很彻底,坐在后排基本感受不到太强的冲击。不过,对于那种连续频繁的、细碎的起伏路况,柔软悬挂和长行程弹簧会出现多余的跳动。

2测试环节:加速7.8秒 真能和思域有一拼加速测试:0-100km/h加速时间7.80秒

荣威i6在加速测试中,和自家的RX5有点像。ESP没法完全关闭,变速箱也会有保护状态。允许发动机起步最大转速为2200rpm以下。松开刹车,前轮会有轻微打滑。但整段加速过程没有太强的爆发力,换个方式说,就是力道用得非常均匀。

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最终实测百公里加速为7.80秒,这成绩远超我对这台车的预估。相比同级别的思域,我们曾经实测220T(1.5T+CVT)车型为7.72秒,成绩几乎打平。从加速曲线图上看,荣威i6初段并没有太强的加速度G值,基本维持在0.5g至0.55g之间。但这个过程维持了大约1.5秒,也就是说动力的持续性很好。思域前段加速度不如荣威i6,但升挡后衰退的速度比后者要慢。所以,两款车基本上处在同一水平。

制动测试:100-0km/h刹车距离38.49米

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荣威i6的制动成绩也很不错,38.49米的距离在这个级别里算是比较突出了。虽然车身有一定程度“低头”,这和悬挂与避震器调校有关,但整体姿态还算稳,也并不影响制动效果。曲线图中,能看出车辆在初段发力较大,加速度能低至-1g以下。中后段则保持均匀、平稳。同样对比思域,两款车的制动水准也相差不大。这里荣威i6顶配的车重为1280kg,思域为1329kg,看来上汽对荣威i6的“减重”还是合理且有必要的。

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总结:我们最后再回头看荣威i6的动力,同级别、同排量,荣威i6要强过朗逸和轩逸等对手。并通过实测达到和思域相同的水准,就动力这点来说,荣威i6要挑战这几款车型并不是“妄言”。驾驶部分的话,和思域主打运动风格不同。荣威i6的调校完全偏重于舒适。

相比朗逸、轩逸等对手,荣威i6似乎定位更清晰。开着轻松、坐起来舒适,同时又能快速到达终点。荣威i6就是这样一款车。从产品本身看,荣威i6已经拥有能与合资车型抗衡的实力。接下来,就要看荣威i6的正式售价和经销商网络的配合了。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于4个月前,由汽车探索整理发表,共 2377字。
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  1. avatar 心剑

    心动了!

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