混动注入超跑 雷克萨斯LC挑战“不可能”

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在不久前进行的美国超级碗比赛“中场秀”时,共有9家车企投放了11条汽车相关的广告,“霸占”了美国人民的荧屏。

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其中,雷克萨斯名为《人与机器》的广告片在头条君看来是最柔美清新的一篇。在只有一分钟的广告片里,没有炫酷的特技,没有宏大的场面,整个画风保持了雷克萨斯一贯简单、华丽的做派,而片中的主角之一,便是基于雷克萨斯LF-LC概念车打造的全新旗舰级GT跑车——LC500。

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早在2012年北美车展上,雷克萨斯当时的全新概念车LF-LC首次亮相,凌厉的车身曲线和独具特色的车身比例都令参观者为之赞叹,而这款概念车也展示了雷克萨斯未来的设计方向。

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LF-LC概念车亮相后,丰田汽车掌门人丰田章男表示要将这款概念车进行量产,但该概念车在设计之初并没有考虑到量产需求,那么量产后的动力性、安全性、车内空间如何保证?各种各样的问题便成了摆在雷克萨斯工程师面前的一大挑战。

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最终,经过工程师们不懈的努力,在2016年北美车展上,这款被取名为LC500(及其混动版LC500h)的全新GT跑车被原汁原味地生产出来,并亮相于世人面前。

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雷克萨斯LC500在外观设计上可谓原汁原味地继承了概念车的设计,尽在一些细节上进行了微调。同时,为了将体型庞大的V8发动机塞进低矮的机舱内,雷克萨斯的工程师还特意开发了一个全新的模块化后驱平台——GA-L。

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可以说,LC500和GA-L平台几乎同步研发,但GA-L平台却并不是仅仅可生产LC500这一款车型。由于采用模块化设计,GA-L平台还能通过调整轮距和轴距等参数,进行不同级别前置后驱车型的生产。

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前轮眉和后轮眉前方均有气流管道,空气进入轮拱后,再通过轮拱平滑地穿过轮胎的侧壁,提高车辆高速直线行驶时的稳定性和转向响应,改善了后轮胎在变更车道等时的抓地力。

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与雷克萨斯其他车型一样,LC车系也同时拥有常规动力和混合动力两种动力组合,反别对应的车型便是LC500和LC500h。

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出色的耐久度与先进的轻量化结构是这款发动机的两大设计亮点。高刚性锻造连杆以及钛合金气门助力提升高转速动力表现。搭配经过优化的 VVT-i 智能正时可变气门控制系统,还有效提升了燃油效率。

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这台10 AT变速箱在二挡和三挡之间增加一个齿比挡位,全部 10 挡之间保持均匀的齿比间隔,带来加速时美妙的升挡节奏感。同时还采用了全新开发的液力变矩器,锁止范围更广,确保了直观的驾驶感受并减少了不必要的发动机加速操作。

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全新LC的首席工程师佐藤恒治曾说:“传统印象里,混合动力车型最大的特点就是‘环保’。我们致力于打破这种观念的束缚,打造真正高性能的混合动力系统。”于是,LC500h便顺理成章地来到了我们的身边。

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其实,这并不是雷克萨斯第一次装备这种技术,此前在LS600h和GS450h上,也搭载过类似的变速箱。据雷克萨斯提供的资料显示,在 极端情况下,当LC 500h在车速达到 50km/h时,发动机便可以运转在最高转速。可见再加入了4AT变速箱后,发动机和电动机的综合功率也得到了有效提高。

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