瞄准合资入门 测试吉利帝豪GL 1.3T

自从帝豪GL上市,这款车对于中国品牌紧凑型车市场有着不小的冲击,除此之外,很多价位接近的入门级紧凑型车也同样收到了威胁,从我的微博、编辑博客里都有不少朋友询问关于这车的各种表现。好了,今天我直接给这车做一个性能测试,也正好和大家一起聊一聊这款车的整体表现如何,究竟值不值得推荐?它的双离合器变速箱究竟表现怎么样?带着这样的问题,我拿起了帝豪GL的车钥匙,咱们马上开始。

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帝豪GL在外观方面有着很强的自主创新性,整体设计也会让人觉得很好看。在中网、前包围等位置上还能就看出一些吉利家族的特点。

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车尾相信大家也同样会给出不错的评价,整体线条饱满、而且短车尾的设计再配合双边共两出的排气设计,还能给人带来一定的运动感。看清楚啊,排气这里只是设计,真正的排气是单边并且在后包围下面。

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帝豪GL除了顶配和次顶配配备了17英寸的轮圈之外,其它车型都使用了16英寸轮圈,对于一辆紧凑型车,16英寸比例合适,17英寸的视觉效果的确会更好。

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内饰在设计和用料方面都表现出相当不错的水准,以目前中国品牌的标准来看,帝豪GL完全可以达到前三名的水平了。即使和很多合资品牌推出的入门级紧凑型车相比,也能算是有过之而无不及的状态。

对于帝豪GL的静态部分,之前我们已经有有过非常详细的体验了,在这里就不多废话了,车好不好,停在那里是没办法判断的,还得开起来才知道。

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动力方面,帝豪GL有1.8L自然吸气和1.3T涡轮增压两种发动机,今天拿到的这辆是搭载了1.3T涡轮增压发动机的车型。近几年,小排量增压发动机飞速发展,而且覆盖面越来越广,排量更是越来越小,现在已经有很多1.0T发动机应用到紧凑型车上了。相信大家更为关心的肯定是1.3T这个车型,所以我们也自然要先来试试这款车了。

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对于1.3T能否带的动这辆体重1.3吨多的帝豪GL我并不担心,之前也接触过吉利其它的车型,从当初的帝豪到后来的远景SUV,这台1.3T发动机在动力上的表现还是不用特别担心,不会出现小马拉大车的状况。

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帝豪GL的油门调校属于偏灵敏的类型,它除了常规模式,还有ECO经济模式和SPORT运动模式可以选择。切换到ECO模式下,变速箱变得升挡非常积极,对于降挡则表现的比较慵懒,如果真的是不着急,用这个模式挺好,但是大多数情况下,我还是会觉得它的动力输出有些偏保守了。

SPORT模式,变速箱的换挡会控制在近3000rpm,发动机转速保持得更高,油门的一些小变化都会让车子有所反应,想要让这台1.3T发动机能有更强的动力输出,发动机转速至少要提升到2500rpm之后才会有。不过,这种感受会让乘客很不舒服,对于这款车我基本不会考虑用SPORT模式,常规模式就挺好,油门响应比较适中,变速箱也能够对于驾驶者的意图做出适当的反应。

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对于帝豪GL的动力部分,相信大家最关心的还是变速箱,的确,目前有很多双离合器变速箱的表现真的并不是让人很满意,这里也包括很多合资品牌。而帝豪GL的双离合器变速箱在整体的换挡表现上还是挺不错的,1挡起步的时候,会有很小的抖动,这个需要比较仔细的体会,如果不是特别低速的行驶,基本可以忽略。

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至于1挡到2挡的切换,在有些时候确实还是没能完全避免冲击感的存在,大多数情况下,我还是会尽可能的尝试着避免出现换挡的顿挫,油门只要给的相对于温柔一些,这种冲击感会小很多。当挡位提升到2挡之后,基本就不会出现冲击感了,挡位之间的切换很平顺。

整体来说,这台变速箱的表现我觉得是目前中国品牌双离合器变速箱中表现数一数二的,无论是低速的抖动、动力上的衔接以及中途加速时的反应,都能够达到预期。当然,提升的空间还是有,但对于10万元价位的车型来讲,我觉得它的表现能够让人满意了。

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底盘调校对于一款车来讲也很重要,帝豪GL的底盘整体感很强,而且调校上也可以感觉到会偏向舒适性多一些,毕竟是主要面对家用市场,舒适还是要放到第一位的。缺点?肯定也是有的,比如通过一些减速带的时候,前悬架会有多余的弹跳。

说了这么多驾驶感受,我们再来总结一下,动力输出它不会有不够用的情况,想要更强的动力转速提到3000rpm之后会更明显,底盘表现很整,悬架偏舒适,对于路面颠簸的吸收表现不错,还有变速箱的整体表现基本满意,除了1、2挡,几乎都不会有顿挫感,变速箱对于油门深浅的反应也符合预期。不足之处是悬架在遇到大颠簸的时候,还是会有些多余的跳动,变速箱在走走停停的时候,结合的不是特别顺畅。

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  • 版权声明:本文源自互联网,于10个月前,由汽车探索整理发表,共 2713字。
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