懂你的“芯” 不言而“域”——试驾第十代CIVIC(思域)180Turbo

今年广州车展上,第十代CIVIC(思域)180Turbo“亲民”上市,共推出舒适版手动档和舒适版自动档两款车型,官方售价分别为11.59万元、12.79万元。下探到11万元的价格区间,无疑会让更多喜爱思域的年轻消费者获得拥有这款产品的机会。

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而思域180Turbo最大的亮点,当属搭载了Honda全球首发的180Turbo(即我们日常所说的1.0T)发动机,至于思域180Turbo的动力是否够用?驾驶感受如何?配置是否够用?带着大家关心的一系列问题,笔者在星城长沙终于与它来了一次“亲密接触”,好好试驾体验了一回思域180Turbo车型。

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延续220Turbo外观   颜值依旧爆表 

试驾当天,当笔者还未走到发车区,目光远远地就被思域180Turbo所吸引,靓丽的车身在长沙湿冷的冬季里显得格外耀眼。

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从外观上看,思域180Turbo基本延续了220Turbo车型更加凸显运动特质的整体造型,家族飞翼式俊朗前脸,配以犀利的线条勾勒,打造出了分明的层次感。

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全系配备LED日间行车灯和尾灯组,配上整体感更强、更饱满的大横幅式车头镀铬装饰,辅以精致的本田车标,具有极高的辨识度,同时展现了十足的时尚感和运动气息。

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车身侧面线条大胆,溜背设计还是那么销魂,车顶线条一直倾斜至整个车尾,使整车颇具轿跑的风格。

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思域180Turbo尾灯造型同样别具一格,回旋镖式的尾灯保持了它的运动范儿,若是在黑夜点亮,更能将车身尾部线条勾勒的淋漓尽致。

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思域180Turbo轮胎规格为215/55 R16,与220Turbo不同的是,针对思域180Turbo对轮毂造型进行了全新的设计。且由于排量的减少,新车采用了单边单出排气。

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在新车尾部,“180Turbo”尾标表明了它的身份,若不仔细分辨,还真的很难区分它与220Turbo车型的区别,因为都是那么拉风。

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空间超想像  配置很实用

思域180Turbo的车身尺寸与220Turbo一致,为4649*1800*1416mm。

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得益于本田经典的MM空间理念(“乘坐空间最大化,机械结构最小化”),与220Turbo车型一样,思域180Turbo用2700mm的超长轴距不仅有助于提升操控性能,也创造出同级别最宽敞的乘坐空间。

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第十代思域180Turbo的车内储物空间依旧体现出了细节设计的人性化,全车设置了多处储物空间,可以随手放置很多东西。

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后备箱空间比较规整,整体开口足够大,而且纵向深度也表现出色,在满足家用和日常出行方面都绰绰有余。

另外,虽然思域180Turbo的推出,降低了思域的价格门槛,但在配置上并没有丝毫含糊。

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VSA车辆稳定性辅助系统、TPMS胎压预警系统、HSA坡道辅助系统、AUTO BRAKE HOLD自动驻车系统、LED日间行车灯、蓝牙电话等,这些实用性很强的配置都是全系标配。

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在细节方面,一键开启发动机盖、后备箱盖,天窗,双区独立自动空调,化妆镜,前排车窗一键升降等功能,这些丰富的配置,思域表现得也很厚道。

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尤其是隐藏在中控台空调出风口下方的两个USB接口,非常方便实用,一定程度上弥补了与思域220Turbo相比7寸DA(Display Audio)触摸屏消失的遗憾。

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在内饰上,思域180Turbo的整体风格与220Turbo车型相差无几,黑色的基调充满年轻运动气息,大量软性搪塑工艺和缝线设计所带来的高档质感。

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多功能方向盘采用了家族式样式设计,其人体工程学设计相当令人满意,贴合手型且握感充盈。同时,该方向盘依然可以进行四向调节,并集成了诸如多媒体音量控制和蓝牙电话等常用按键,让操作触手可及,有利于驾驶员快速处理行车过程中的突发状况,提升驾驶安全性。

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仪表盘样式依旧富有层次感,黑底白字十分醒目,显示的实用信息阅读起来也十分方便。尤其是超大字号的时速显示,时刻提醒驾驶员注意把控好行车节奏,安全驾驶。

动力完全够用  燃油经济性进一步提升

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笔者此次试驾的是舒适版自动档,即 180Turbo发动机匹配CVT无级变速箱的版本,对于这款180Turbo思域来说,笔者最期待的莫过于此了,因为我也不知道这颗小心脏究竟会带来什么样的驾驶感受。

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谈到这里,笔者觉得还是有必要再来科普下这款小排量发动机。说起这台1.0T发动机,可谓是本田发动机方面“黑科技”的聚集。众所周知,本田在发动机研发方面一直非常超前,为了能让1.0T发动机有更强的动力,更低的油耗和更好的油门响应,本田为它装备了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统等一系列一流技术。尤其是进气侧可变升程技术,在口碑满满的1.5T发动机都没有运用。

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再来看参数,官方给出的92kW最大功率和173N·m的峰值扭矩,超越了通用1.0T发动机(86千瓦/166牛米)和福特1.0T发动机(92千瓦/170牛米);和目前市面上传统1.5/1.6L自然吸气车型相比,更是遥遥领先。

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当车子启动的那一刻,我居然已经有点按捺不住内心的小激动。从发车地点缓缓驶出后是一段城市景观道路,1.0T+CVT的动力组合在起步阶段表现还算出色,初段加速轻盈畅快。

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穿梭在城市道路中,即使轻踩油门也不会感觉到涡轮发动机带来的动力迟滞,其动力输出十分线性、均匀。

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这种顺畅的加速感受,与CVT无级变速箱不无关系,不仅使思域在行驶过程中更加平稳、顺滑,更将整车油耗进一步下探。据官方资料显示,思域180Turbo舒适版自动档百公里综合工况油耗仅为5.0L,燃油经济性显著提升。

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另外,得益于轻量化、低重心的麦弗逊前悬挂和多连杆后悬挂,以及高强度副车架,不仅有效过滤掉了不必要的路面震动,而且使驾驶更平稳、舒适度更佳。

驶入高速路段,深踩油门,加速甚至超车,一系列动作一气呵成,毫不拖泥带水。在驾驶之前还心存疑虑,173N·m的扭矩是否拖得动1.2吨的车身,试驾后觉得这种担心是多余的,整车加速感相当直接。

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试驾小结:能赢得足够回头率的拉风外形,涡轮加持的充足动力及良好的行驶表现,宽裕空间及实用的配置,对于一款售价在11万元的中级车而言,已经是非常难得了。此前思域220Turbo车型已经在强者如云的中级家轿细分市场突出重围,借着这股东风及自身实实在在的价值,思域180Turbo无疑能够继续俘获更多年轻消费者,并与220Turbo车型形成兄弟档,持续引领中级车市场。

 

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