人马合一的驾驶感 阿特兹场地体验

摘要

阿特兹拥有先进的创驰蓝天技术,外观设计艳丽活泼,通过试驾也发现其很具运动感,但是销量为什么上不来,究竟是什么原因导致,本文通过试驾带给你答案。

IMG_2472

在这个绿色环保节能理念成为企业根本大法的时代,你有这理念消费者便觉得你有技术、有企业道德,消费者就会觉得能节省使用成本,同时也觉得有科技感高大上。马自达的“创驰蓝天”技术给人的印象主要就是绿色环保。不过我身边有好几个朋友要买马自达,他们都说车挺好看,操控好。当问到“创驰蓝天”是个什么技术时,他们都犹犹豫豫地说是压缩比高,这其中还有个自称车迷的哥们。我觉得原因在于马自达发动机的技术不像涡轮增压那么好理解。

IMG_2667

这样吧,我本着言简意赅和深入浅出的宗旨为大家解释下:

“创驰蓝天”是指发动机、变速箱、车身、底盘这四大块的新技术,马自达很聪明将它们与能耗效率挂上钩,形成一个技术总称作为卖点来宣传。

发动机技术:

发动机的主要新技术就是厂家所说的“14:1高压缩比”,其实是控制气缸气门合闭时间点,达到阿特金森循环效果。同样的一个气缸,马自达的发动机做压缩冲程时,所用的气缸体积要小于一般的发动机,喷的油也少,点燃后汽油爆发的能量可最大限度利用上,所以就能节油。
        变速箱技术:

有级式AT的液力变矩器是借助流体将发动机的动力传递给变速器的,因此能够实现平顺的起动及变速。但是,由于流体传递动力的损失,会导致油耗增大以及车速提升之前发动机转速先上升的"滑齿"现象,因此,设计师们在液力变矩器内设置了锁止离合器,不通过流体,依靠机械咬合来传递扭力,这样就能减少能耗损失。

IMG_2572         车身技术:

全车高强度钢材占到了60%,最高的地方达到1800MPa。采用了独特的车身框架结构,碰撞中能够分散冲击力。这样车身既保证了整体刚性,又实现了轻量化。而且车身将焊接和粘胶技术结合利用,避免了撕邮票现象。
        底盘技术:

没有继续使用双叉臂前悬架,而是采用了全新设计的麦弗逊结构,马自达将汽车悬架的后倾角变大,这样汽车在直线行驶时更稳定,高速行驶也会更平稳。后悬挂的一根拖曳臂与车架的结合点上移43mm,这样就使得汽车对于颠簸的过滤更加平缓,在汽车正常行驶时增大抓地力,舒适性大幅提升。
新的2015款阿特兹将盲点监控系统、倒车预警系统和低速刹车系统做到普及化,除顶配车型同时具备三项功能外,其余车型将搭载其中部分功能。而新上市的蓝天运动版将2.5排量车型价格进一步降低了。

IMG_2229         极限驾驶,体验人马合一的乐趣:

此次的试驾为场地试驾,首先是体验极限驾驶。憋着一点油起步时,阿特兹能够响着胎出去,提速平顺从头到尾处于一个力度。刹车在踩下去的一瞬间就能觉察到刹车效果很容易预判,能够降到合适的速度进入桩桶摆出来的环岛。在环岛里打死方向盘还能以较快速度行驶,不容易出现推头现象。方向盘的转向比为14.2,在这狭窄的桩桶通道里拐弯,能够做到快速反应。油门的反应要比睿翼好多了,急刹车转完后油门一踩就能快速发力提速,之前的睿翼要慢个节拍。

IMG_2167         多路况驾驶,体验车辆的驾驶质感:

提速的时候体验将油门分为三段,一段一段往下踩体验提速的流畅性,全程的提速力度保持了一直,这样的话提速时的乘坐感受很好。讲师说阿特兹的减震调校为有韧性的性格,通过颠簸路段体验后,发现快速小幅颠簸时,减震还是硬朗的特点;不过快速过弯之类的较慢压缩时,减震表现出来的才是有韧性的感觉。绕桩体验中,方向盘的大转向比和车身很好的遁迹性,很容易就找到了绕桩节奏。进入环岛后打好方向就保持方向盘不动,能够一直随着环岛绕圈转;马自达的方向盘能够帮助调解微观的方向偏移,帮助驾驶员保持方向。

IMG_2135        那么问题来了,既然车这么好,为啥销量上不去?
       内外观设计

阿特兹的设计太年轻化和活泼,车的个头和气场显得小点。作为一辆B级车中国人还是喜欢稳重大气的,能够商用家用。当然年轻追随时尚的消费者当然是有,但相对来讲终究是少数。内饰的设计相较于外观的惊艳来讲,就有些拖后腿了。首先显得老气,做功和材质尚需提升,特别是那块屏幕实在是扎眼。

 运动化定位

从蒙迪欧和帕萨特你就能发现,这些卖得好的车都是运动化、商务化两把抓,不仅开的操控感好同时也给人以稳重厚实的感觉,这样才能赢取更多消费者的芳心。阿特兹的消费群体定位的就狭窄了,毕竟单纯追求运动性的消费者实属少数,没有那么多人想着天天地豁街,舒适踏实才是广大消费者的需求。还有一个反例就是主打运动的凌渡,它可是在中国怎么卖都好的大众品牌,谁都没想到会叫好不叫座。

IMG_2925         体验式消费

我们通过开头的介绍,了解到阿特兹在动力驾驶这方面的努力,可是消费者一辈子也不可能像编辑开过几十款上百款车型,也不会常常开出车辆的极限,没有对比出来的优势消费者就不会买账,所以说阿特兹的努力在消费者购买过程中属于看不见的东西,不能有效激起购买欲望。
而消费者看得见的就是内饰的感受,空间的大小,配置的多少;阿特兹没有特别的亮点,加上竞争对手品牌价值更有号召力,销售网点在数量上和分布上都占有优势,一下子就把阿特兹忘记了。

宣传

说到宣传方面,阿特兹主打的是运动,刚说了这方面基本上属于看不见的东西,打着运动口号的车也多,消费者对于运动一词有些麻木,把运动看成了一个广告词。当要说到具体技术特点时,创驰蓝天是一个技术集合,知识点太多消费者不能很好地去理解。单说高压燃比吧,消费者一般都理解不了,也就不觉得有什么新奇;丰田的谐波增压也是没人懂。而涡轮增压就不同了,很多消费者心里头有个概念,就是有个风扇给发动机打气,多了个涡轮消费者感觉到买一赠一的爽感。

IMG_2894         三代同堂影响价格定位

马自达6将主攻12万元-14万元价格区间的市场,瞄准的是A+甚至A级车的市场,睿翼调整目标市场区别于阿特兹,主打15万元-18万元的市场,这就造成了阿特兹打不了价格战,包括睿翼优惠都才一万。而竞争对手的降价都很有力度很有吸引力的。帕萨特优惠2.1万、迈腾优惠3.4万、凯美瑞优惠2.6万、君威优惠3.6万,人家优惠完之后跟你睿翼的价位一样了,你拿个上一代的产品在这个价位竞争,谁买账?

IMG_2568         总结

以上说了阿特兹的科技、驾驶感受、车型定位,能看出来车还是不错的值得购买的。虽然销量没竞争对手那么多,但那基本上是营销上的问题;我在想阿特兹的定位虽然不能征服所有的消费者,但它的定位倒也很醒目,如果能走类似粉丝经济之类的新思路,也许会打开一番新天地。

您可以选择一种方式赞助本站

支付宝转账赞助

支付宝扫一扫赞助

微信钱包扫描赞助

目前评论:2   其中:访客  2   博主  0

  1. avatar 小青年

    主图拍的不错,车子很漂亮

  2. avatar 卢卡斯

    马自达这款做的还是不错的,外形就很有吸引力

评论加载中...

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen:

图片 表情