将门无犬子!试驾北京现代全新途胜

摘要

论资论辈,全新途胜就是ix35的下一代车型,但由于ix35还要继续发挥余热的,因此新车型冠以“全新途胜”之名是极好的了,车型本身有惊喜也有遗憾,但综合实力依旧强硬。

本人曾有辆第一代现代途胜SUV,两年间给我带来了很多欢乐,但纠结于较高的油耗,还是忍疼割爱,换了一款紧凑级日系车。虽然途胜已卖,但我对北京现代的印象一直很好,给我了韩系车稳定可靠、物美价廉的印象,维保也是相当实惠,其实别的车型的特性,在一辆韩国车上你也能找到,甚至后者还做得更出色,尤其是造型和性价比!

北京现代将引进生产全新一代途胜的消息早已不是什么新闻,论资论辈,全新途胜也就是ix35的下一代车型,但由于ix35还要继续发挥余热的,因此新车型冠以“全新途胜”之名是极好的了,两代也将同时销售。遗憾的是第一代途胜也因此退出历史舞台,从2005年-2015年,老途胜在十年里打下的江山将由“孙子”-全新途胜接管,仿佛在说:我老了,不能披挂上阵了,看你了小子!

全新途胜的试驾地点在内蒙古-海拉尔,在这个面积比浙江+山东省都要大的区域内遍地是草原,北京现代采取了“放羊式”试驾,在每辆车内备足饭钱,并规定当天下午5点回到酒店之后,然后一大早就把我们连人带车“轰出去”,这种宽松自由的试驾环境也令我们与全新途胜有了更多接触。废话少说,开了一百多公里后,我要和大家聊聊全新途胜给我的“四个惊喜和两个遗憾!”

惊喜一:颜值非常高,算是最漂亮的韩系SUV了

韩系车是公认的造型好看,这要归功于近年来多位欧美顶级设计师的加盟,因为他们在原先的宝马啊奥迪啊那里都顶到天花板了,而韩国人开的高薪令他们觉得是个养老之地,再加上设计师是越老越有资历的,正如老中医越老越值钱是一个道理。于是韩国车的造型宇宙爆发了,每辆车都姿色撩人、美得冒泡,成功击破了那些好色之人的心理防线,令对手们恨得牙根子痒痒啊!

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全新途胜的设计语言叫做“流体雕塑2.0”,这种设计曾在索纳塔九上已有展现,谋杀了无数菲林。这种设计语言很注重雕刻感和力量感,换句话说全新途胜要让你觉得外壳不是机床压制的,而是一群男女拿锤子和凿子来打造出来的,全新途胜的造型感觉像是杰森-斯坦森肌肉上的青筋那样阳刚,但又有约翰-斯嘉丽套丝袜般的柔滑妩媚,有血有肉有线条,还有肾上腺素。

惊喜二:配置很全,狠狠扇了对手们一耳刮子

韩系车除了颜值高,其内在全面的配置也是杀手锏。全新途胜既然将对手们锁定为本田CR-V和福特翼虎,那么必须要有一些它们没有的东西,比如全新途胜的方向盘加热和座椅通风就不说了,其有LED大灯、电子手刹、AUTO HOLD以及自动泊车,尤其是自动泊车不仅提供了侧向和垂直两种方式,并且如果监测到停车空间若超过车长0.6米,全新途胜还能自己驶出车位,非常牛掰的一项功能,女人们动心了吗?

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还有就是智能尾门,比如你从超市大包小包的拎着东西准备往后备箱里放,只要你在车后停留约三秒钟,尾门便会自动开启,这种科技的魅力令人无法拒绝啊,比福特或大众的那种还要伸腿的方式更轻松有面子!要实现这个功能还是需要一些操作的,首先是在行车电脑中打开此功能,其次必须是在锁车状态、车钥匙在你兜里的情况下才有效,这一切也是符合从超市购物回来放东西的逻辑的,一旦掌握,逼格尽显。

惊喜三:我见到的同级最舒服的电子手刹和自动启停

前面说过全新途胜有装备电子手刹和自动启停,我开过很多有此装备的车型,但全新途胜的这俩装备是我感觉最棒的!先说电子手刹,在你从N挡挂向D挡的过程中,电子手刹就已经解锁了,很智能的设定,能提前解决掉问题,没有了刚行驶时的那种拉扯感,感觉非常舒适自然,很多三四十万的车型都不会做到如此水平。

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自动启停也是悄然无息的,无论是熄火或是启动,这套装备都非常温和且迅速,比很多级别更高的车做得都要更完美。要知道电子手刹和自动启停等等这些功能糅合在一起难免不出兼容性问题,很多车都会在这方面出岔子,不是过于抖动便是反应极慢,韩国人在此方面可谓给对手们上了一课!

惊喜四:底盘的舒适性超出我想象

既然是SUV,那么就没必要追求过弯极限,首要任务便是确保良好的驾乘舒适感和稳定感。我曾驾驶途胜驶进了草原深处,看似各种硬邦邦的土块,本来应有很强的颠簸感,但全新途胜却能将其化解吸收的很好,并不是把其给压碎了,而是全新途胜的悬挂弹跳行程很长,因此吸震的潜力很大,并且韩国人给全新途胜用上了回弹弹簧,这也是能吸收震动的一个利器,即便有震动,给人的感觉也是经过很多过滤后才传进车内,有高级感。在铺装良好的柏油路上行驶,全新途胜的车厢内也够安静,能令人打瞌睡,韩国人将NVH做得很好。

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这四个大惊喜,让我对全新途胜哈喇子连连,长得好看、配置又全又好用,并且全新途胜的底盘调教很是认真,瞅准了舒适这一条路,不像有些车型那样底盘不软不硬的令人倍感模糊。但你若以为全新途胜真是完美无暇的,那我就要给你泼冷水了!

遗憾一:全新途胜的方向盘几乎无沟通感,电子味儿太浓

早在几年前我试驾现代朗动时,我就发现韩国车自从用上摩比斯提供的电子转向后,方向盘更像是一个玩具,转向时的那种阻尼来得很假,好比在玩游戏机上的方向盘,那种阻力更像是你在与电机较劲而不是转向拉杆,甚至令人觉得方向盘与轮子不是连一起的。

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很遗憾,这种感觉再次在全新途胜上找到了,当然,这种设定有褒有贬,它令你缺乏与车辆及地面的有效沟通,比如你前轮压过一个小石头,此时按理说方向盘应该扭一下或拽一下你的手,但全新途胜不会这样,所以你也不清楚有没有压过什么东西,尤其对越野时的沟通感很不利。但这种电子转向确实要比传统的液压转向要省油,并且能很聪明的低速轻高速重,尽管这是电机模拟出来的假象,但对日常城市驾驶来说是足够的,甚至很多人可能还挺喜欢这种调校,但电子味道比很多同级车要更浓,更缺乏沟通感是事实,哄得住别人可哄不住我!

遗憾二:涡轮增压引擎存在可觉察的迟滞感,响应性一般

全新途胜装备了1.6T涡轮增压引擎+7速双离合变速箱的动力组合,这套组合已在现代旗下车型上广泛使用,比如第九代索纳塔、IX25以及起亚的一些车型上。这套动力的优势是数据不错,并且理论上很省油,比如全新途胜就有177匹马力和265牛米,官方百公里综合油耗6.9L,相当漂亮。

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数据好看,不等于开起来称心,这也是我长期积累下的经验。虽然全新途胜的这部1.6T涡轮引擎在加速上很来劲,官方的百公里加速也在9秒内,但过程却不够平顺,比如踩下油门的瞬间来看引擎的发力响应度怎样?这部1.6T引擎有时需思考约一秒后才突然爆发,动力响应性还是不如自然吸气,因为再好再先进的涡轮引擎,也得让空气先经涡轮转一圈以完成加压动作后再进气缸,而电脑要精细化的计算这种空气压力并非易事,尽管现阶段的增压引擎已比十几年前的改善太多,但在平顺感上仍有提升空间,这也是我对全新途胜的鞭策。

好在韩国人还提供了2.0L自吸直喷引擎搭配6AT,本次试驾曾有短暂驾驶,其平顺感比1.6T的组合整整上了一个台阶,虽说相比之下自吸引擎的前半程的爆发感要弱一点,刺激感要少些,但日常驾驶是完全足够的,舒适感也更好,尤其在动力的响应性上随踩随有且更加线性易控,所以如果1.6T引擎是西药,那2.0L引擎就是中药,希望大家琢磨好了再选择。

探索总结:

四个惊喜和两个遗憾,道出了韩国车的进步与不足,尽管如此,韩系车的综合实力依旧强硬,尤其是其凭借丰富的配置与一贯合理的售价在国内混得很开,并且车型定位很准,没啥卖不动的车型,在很多城市你都能见到大量北京现代的产品,出镜率不比大众少多少,市场为王,北京现代在2014年总销量排名前五也是理所应当,由此我也相当佩服韩国人的营销功力。

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细数一下,在所有合资品牌中,北京现代的SUV产品可谓是最多的,在老途胜退市后,北京现代仍有ix25、ix35、全新途胜以及新胜达这四款不同级别的SUV来应战,对消费者来说这是好事,但对手们则会更紧张。全新途胜的目标对手将是东风本田的新款CR-V和长安福特的翼虎,尤其是CR-V的口碑要远高于翼虎的,新的地球梦引擎和一系列新增的装备也会令全新途胜紧张,但在韩国人更善于打性价比,对手们要小心.

前不久现代ix35官方直降2万元,导致其入门车型才14.98万,这显然是给全新途胜让路的,鉴于全新途胜定位在ix35和新胜达之间,因此在今年成都车展的上市会上,全新途胜很有可能16万元起售。全新途胜将在北京现代的第二工厂生产,并于第九代索纳塔共线生产,可见级别很高!老途胜已功成身退,十年间给国人留下了极好的印象与口碑,这些都是宝贝的财富,希望全新途胜能担当得起,不给途胜家族丢人。

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