丰田请小心!详解本田九代雅阁I-MMD

摘要

全世界只有丰田的混合动力最好嘛?当然不是,二田之一的本田也有拿手货,只是本田技研一向是技术宅,自己有好东西,但不如丰田那样会吆喝叫卖。

Q5:上个回答最后提到了什么“阿特金森发动机”,这是个什么玩意啊?

A5:雅阁的I-MMD混动系统中的发动机采用了罕见的“阿特金森循环”运作原理,这是一个比较理论的物理技术,最大特点是活塞的行程长,压缩比高,膨胀比要比压缩比还高,这样设定的结果是,让混合油气被点火爆发后,能够膨胀得体积非常大,将活塞推得距离更长,从而让燃油发挥更高的效率。

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“阿特金森循环”发动机运作原理

但也正由于活塞行程极长,所以导致阿特金森发动机的低转扭矩很弱,但中后段扭矩又比较强,因此大部分车厂并不看中这种怪异的特性,很少车采用。但本田有意在其混合动力车型(包括雅阁)上装备这种“阿特金森循环”发动机,是因为它正好切合了混合动力系统的需要—电动机擅长在低速发力,这正好能弥补阿特金森发动机低转扭矩弱的短板;而电机不擅长高速,这时正好让阿特金森发动机发挥其强项。

所以,阿特金森发动机是无法独立扛住汽车动力系统的,无法独立存在,必须与混动系统中的电机那强大的低扭形成很好的互补,效果自然也很完美。

丰田请小心!详解本田九代雅阁I-MMD混动

值得一提的是,除了与混动系统打配合,阿特金森发动机也是有自己的天地,比如很多轮船的动力就采用阿特金森原理,所以它们驶离码头总是很慢的,一旦速度起来了又很快,阿特金森发动机仍将继续存在于世界中!

另外也得说一点,阿特金森只是其活塞运行原理,按本田的发动机命名规则,雅阁的I-MMD这款发动机的内部代号被称为LFA型,为2.0L直列四缸DOHC自然吸气,最大功率为143ps/6200rpm,最大扭矩为165Nm/4500rpm,并且和其它本田车一样,这部发动机也具有i-VTEC机构,在4500rpm以下使用燃油经济凸轮,4500rpm-6500rpm的区间则使用高性能凸轮。

丰田请小心!详解本田九代雅阁I-MMD混动

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同时这部LFA型发动机也隶属于地球梦系列,采用了众多低摩擦技术以提高效能,比如低张力活塞环、优化的进排气、稀至20的机油粘度等等,但为了配合阿特金森循环而并未采用燃油直喷。想知道这部重要的发动机是由谁设计的吗?就是前F1、Indy500赛车发动机工程师-角田哲史,在这位世界顶级发动机专家的开发下,这部LFA型发动机最大热效率高达惊人的38.9%,是今天全球量产汽油发动机当中热效率最高的一个,要知道当今大部分民用汽油发动机的热效率还仅停留在30%左右!

聊个题外话:试驾结束后,我曾与来自日本本田的雅阁大项目负责人-合葉司共进晚餐,我们聊了很多雅阁的开发趣事,期间我问LFA型发动机的压缩比是多少,他告诉我是13,我表示这是个很高的压缩比,中国的油品能否应对?合葉司则表示雅阁I-MMD曾在国内多个地方进行了长期路试,拆解分析后认为完全能适应国内的油品,并告诉我中国的燃油品质虽然比不上欧美日,但已算全球的中级水准了,要比十几年前好得太多!

 

Q6:九代雅阁I-MMD车型开起来怎么样,加速快嘛?

A6:可以这样说,九代雅阁I-MMD车型在驾驶感上与国产纯汽油的九代雅阁没有区别,美版的底盘调校也是很舒服的,和国人的喜好类似。在行驶中,你一般不会认为这是一部混动车,加速非常顺畅,没有任何引擎介入的震动感,很平顺。

丰田请小心!详解本田九代雅阁I-MMD混动

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能让你感到这是混合动力车型的只有独特的仪表盘、低速下纯电动行驶时的安静感以及变速器上的B挡。值得一提的是能否纯电动行驶,可以让PCU来选择或者你手动按下“EV按键”。如果电量充足,你能以纯电动的行驶方式往前开两公里,并且理论上能达到时速100公里,而凯美瑞-尊瑞在纯电动行驶下最多让你跑到时速50公里,然后就被迫启动发动机。

在聊加速之前,我们有必要再次了解下九代雅阁I-MMD的大致原理:i-MMD系统有三种工作模式,分别为仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”,以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”,再加上这套系统配备的高功率电机及高功率锂离子电池,令i-MMD系统的驱动电机最大扭矩达到了307N•m。

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在起步阶段,电机能够瞬间实现最大扭矩输出,从而实现瞬间提速。而当车辆进入“混合动力驱动模式”时,发动机的165Nm数据将通过发电电机转化为电力,然后通过驱动电机驱动车辆行驶,大大提高了传导效能,从而获得强劲的线性加速感受。整个过程很像是CVT配合一部大排量机械增压发动机,加速不仅有力,并且非常线性,在实际测试中,搭载了i-MMD系统的混动版雅阁在0~60km的加速过程中,时间仅需3.9秒,算是很快。

 

Q7:这款车的油耗表现究竟如何,应该很经济吧?

A7:如您所说,i-MMD系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机之间的连接,从而使得搭载了该系统的混动雅阁在起步、加速,以及高速巡航中都实现了最高效的油耗。搭载了i-MMD混动系统的雅阁混合动力在日本JC08工况下的测试值最低为30km/L,换算过来就是3.3L/100km,燃油经济性达到了同级别最高水平。由此计算,一箱油的理论最高行驶距离能够达到1800km,这可是相当于从北京到成都的距离啊。

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Q8:九代雅阁I-MMD车型为何使用锂电池?并且锂电池供应商又是哪家呢?

A8:丰田的混合动力采用镍氢电池,因为镍氢电池比较便宜。本田I-MMD车型采用锂电池的原因是锂电池的充放电速度更快,性能更好,体积也更小,成本虽然高些,但会用时间来化解。

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本田一向是喜欢用自家的东西,比如九代雅阁I-MMD车型的锂电池就是本田与日本知名电池生产商-汤浅共同合作开发的,合资新公司名为:Blue Energy Company Limited(蓝色能源),在2009年4月1日就成立了,总部设在日本京都府,由GS汤浅社长依田诚担任总裁与首席执行官。新公司主营混合动力车用锂电池的研发、生产及销售业务,利用GS汤浅的6Ah方型锂离子电池技术以提升本田混合动力车的性能。另外,合资公司由本田与GS汤浅的全资子公司GS Yuasa Power Supply按51:49的比例全额投资,投资数额目前为30亿日元(约合3066万美元),最终将达到150亿日元。

 

Q9:最后一个问题,九代雅阁I-MMD车型的造型和内饰怎么样?

A9:很遗憾,我们本次试驾的车型全为运来的美版货,全中国就6辆,并不能代表国产后也是这个样子。

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丰田请小心!详解本田九代雅阁I-MMD混动

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仅从美版雅阁I-MMD车型来看,其造型显然是没有了国产的那银光闪闪的进气格栅,面庞要温和许多,只有一道蓝色的进气格栅在证明着混动身份,尾部也与国产雅阁差别不大,内饰也是如此,和国产雅阁共用了很多模具,挺有亲切感。

全文总结:

本田九代雅阁I-MMD混动车型的到来,无疑会令丰田很是紧张,丰田和本田都是混合动力技术领域的实力派,均站在了金字塔的顶端。两强相争,带来的更是技术的比拼和价格的较量。

丰田普锐斯已经在江苏常熟的生产基地进行了国产化,本田也会在广本和东本的基地生产雅阁和思铂睿的混动,并有望于2016年上市。这绝对是一场好戏,目前阻碍混合动力车型发展的就是价格,现在这点已不用担心!

其实要完完全全把本田九代雅阁I-MMD混动车型给掰开了、揉碎了进行分析的话,别说9个问题,就是999个问题也解答不完!由于时间关系,本次讲解就到这里,希望大家有所收获,再一次钦佩本田在技术领域所达到的突破。

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目前评论:2   其中:访客  1   博主  1

  1. avatar feelcars

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  2. avatar 1+1=2

    吼吼 :grin: :grin: :grin:

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