丰田请小心!详解本田九代雅阁I-MMD

摘要

全世界只有丰田的混合动力最好嘛?当然不是,二田之一的本田也有拿手货,只是本田技研一向是技术宅,自己有好东西,但不如丰田那样会吆喝叫卖。

丰田请小心!详解本田九代雅阁I-MMD混动

说起混合动力,大家首先想到的就是丰田。毫无疑问,丰田凭借近三十年对混合动力技术的潜心研发,已在全球卖出了超过了660万辆混合动力车型,丰田混合动力车型最大的特性除了省油环保外,还有就是有很高的可靠性,这也是经历过全球验证的,也是世界的骄傲!

那么全世界只有丰田在玩混合动力嘛?当然不是,二田之一的本田也有不输于丰田的混合动力技术,只是本田技研一向是技术宅,自己有好东西,但不如丰田那样会吆喝叫卖,以至于很多人不知道本田也有一套大名鼎鼎的“IMA混动系统”!

丰田请小心!详解本田九代雅阁I-MMD混动

本田的第一代IMA混动车型名叫“因赛特”,诞生于1997年,巧合的是丰田的第一代普锐斯也诞生于香港回归那年,“二田”真是暗中较劲啊!本田的IMA混动技术发展得很快,在2007年本田就想通过思域混合动力版车型把它的IMA混合动力技术引入中国市场,但是由于混动思域车价较高,以及国人对混合动力汽车接受程度有限,所以它并没能起到向市场推广的本田混动技术的作用。相反的是得益于普锐斯漂亮的卖相和丰田那一流的营销手段,很多人纷纷投入普锐斯的怀抱,因此在中国这个全球最大的汽车市场中,丰田无疑在混动领域领先了一步,这让技术的Honda怎能受得了?!

本田要想当混动领域的老大,尤其是中国混动市场的老大,目前只有三个方法:一是加快混动系统在自身车型的普及;二是将混动车型国产化,以降低生产成本;第三也是最重要的一点,那就是本田要做出比丰田混动车型更出色的环保性、更强的动力性和更高的可靠性。毫无疑问,这三步都不容易走,因为丰田手握着一大把混动专利文书,本田必须小心翼翼的绕开它们,多走弯路多费时是肯定的。

丰田请小心!详解本田九代雅阁I-MMD混动

好消息是本田已准备在2016年推出雅阁和思铂睿的国产混动车型,尤其是今天我试驾完九代雅阁的混动版本后,出色的性能令我印象深刻,也更坚信本田将成为丰田在混动领域最头疼的对手!

混合动力技术极其高深,其中牵扯到大量电子电气和材料机械化学等方面的学识,所以我会尽量让大家像看《故事会》那样明白雅阁的混动技术。值得一提的是本次试驾的九代雅阁混动是从美国空运过来的,国产后的混动技术原理也是这样子,变化的可能只是造型内饰的细节。

 

Q1:本田之前的混动技术是叫IMA,那么九代雅阁上的i-MMD混动又是什么玩意儿?

A1:我们有必要先聊聊什么是IMA,它的英文全称是 Integrated Motor Assist,首先,它属于并联式混合动力系统,发动机是主要的动力来源,电机为辅。IMA系统的电机放置在发动机和变速箱之间,属于盘式电机,体积小巧轻薄,但是这套系统只能算是中度混动,在起步的时候,电机辅助发动机驱动,在低速行驶(40km/h以下)时都可以依靠纯电机驱动,发动机气缸可以关闭点火和喷油(注:仅是关闭点火和喷油),而在加速或中高速行驶时,发动机将提供主要动力,而电机则成为辅助。

上面所说看起来很完美,和丰田的THS混动技术没啥区别,但是遗憾的是在IMA的一些车型上,比如混动版飞度和思域,尽管在低速巡航时可以实现纯电行驶。但是由于发动机曲轴和电机在这个过程中仍然相连,所以尽管供油停止了,但气缸和曲轴仍然保持运转,还是会消耗很多不必要的能量。

而在丰田的混动字典里则没有这回事,在纯电动行驶下发动机可以完全关闭不运行,能量损失显然比本田更小,因此在这个技术层面上来说,丰田的THS要比IMA更加先进。

本田当然不甘心,但又头疼于丰田保险箱内厚厚的专利文书,于是开始走不同的混动路径,而且这一走就走出了三条,本田提出了三种不同级别的混合动力解决方案:

1、用于紧凑型车的:使用一颗电机的 i-DCD(Intelligent Dual Clutch Drive,智能双离合驱动)系统,主要用在飞度、思域等车型上。

2、用于中型车的:使用两颗电机的 i-MMD(Intelligent Multi Mode Drive,智能化多模式驱动)系统,主要用在雅阁等车型上。

3、用于大型车的:使用三颗电机的 Sports Hybrid SH-AWD,主要用在讴歌RLX上,新一代的NSX使用的就是这套复杂的技术。

丰田请小心!详解本田九代雅阁I-MMD混动

毫无疑问,相比于丰田那单一的混动技术,本田这三套混动技术显然更灵活多变、更有针对性,飞度就用最便宜的i-DCD,雅阁就用性能更好的、有两颗电机的I-MMD(之前的IMA只有一颗电机),凭借这三大混动技术,本田一下子反超了丰田。

 

Q2:雅阁上的i-MMD混动系有几种驱工作模式呢?

A2:雅阁的i-MMD系统有三种工作模式,分别为仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”,以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”。

 

Q3:三种模式够用嘛?这三种模式的工作状态又是是怎样的?

A3:绝对够用,因为这三种模式完全涵盖了日常驾驶中所有能遇到的行驶工况,比如起步和低速行驶、加速和中速行驶、高速巡航。

我们来看看I-MMD混动系统的三中工作状态:

1、车辆起步时以纯电动介入,i-MMD系统启动电动驱动模式,此时的驱动模式和纯电动汽车一致:车辆由电机驱动行驶,而与发动机相连的离合器断开,发动机不工作,此时燃油消耗为0。不仅如此,i-MMD系统还采用了再生制动系统和电动伺服制动系统,车辆在“电动驱动模式”下制动或松开油门滑行时,再生制动系统将开始能量再生,并对产生的能量进行收集,再生的电力将被送回至智能动力单元中的锂离子电池存储,从而补充电池的部分能量损失,从而进一步降低了油耗水平。

丰田请小心!详解本田九代雅阁I-MMD混动

2、逐渐加速时,车辆切换至“混合动力驱动模式”行驶。在此模式下,车辆仍旧为电力驱动,此时发动机的动力将通过发电电机转化为电力,以驱动电机驱动车辆行驶。由于i-MMD系统中两个电机之间没有机械式的连接,电力传导比例提高,从而使得整体效率提高,车辆可以表现出极佳的燃油经济性。

丰田请小心!详解本田九代雅阁I-MMD混动

丰田请小心!详解本田九代雅阁I-MMD混动

3、当汽车进入高速巡航状态并且发动机达到最高效率时,驱动电机将关闭,i-MMD系统进入“发动机驱动模式”。此种模式下,发动机将通过离合器直接连接到驱动轮,以更简洁的构造、更直接、高效的模式驱动,此时,2.0L阿特金森发动机也表现出了同级别车型中顶尖的燃油经济性。

 

Q4:你说了这么多,我就想知道相比于丰田的混动,雅阁的混动有那些牛掰之处?

A4:这个是极好的问题!我们知道在丰田混动系统中,发动机是可以直接作用于驱动的,属于一种机械传动,但这种机械传动会存在效能损失,不利于节能环保。而雅阁混动恰好相反,发动机不会直接作用于驱动,但发动机会通过运转来驱动发电机工作,以产生电能,然后这种电能传递给PCU动力控制单元,再经过PCU动力控制单元调整后将电力送给驱动电机以供这部混动的雅阁行驶。由于动力的传递是处于两个电机之间,而电能的传递比机械传递要高效的多,因此综上所述,雅阁这套i-MMD的混合动力凭借双电机的助阵,在传递效率上比丰田混动那机械式的传递要更管用,间接的更节能,跑得也更快!

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目前评论:2   其中:访客  1   博主  1

  1. avatar feelcars

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  2. avatar 1+1=2

    吼吼 :grin: :grin: :grin:

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