去远行吧!感受斯巴鲁森林人特装纪念版

摘要

斯巴鲁一直给人以理科生的形象,造出了很多好东西,却不善于叫卖。而自从丰田成为其大老板后,斯巴鲁开始吸收丰田的营销文化,除了技术依旧执着外,懂得了如何包装自己。

去远行吧!感受斯巴鲁森林人特装纪念版

由于工作的原因,我接触过很多日系车,时间有长有短,包括从六、七万的代步车到上百万的豪华车。它们在易用性上均表现突出、人机工程出色,无需去翻阅说明书,同时日系车在性能以及可靠性上表现也很杰出,尤其后点是经过全世界用户验证了的,除此之外,日系车厂在产品的售价也不高高在上,在售后服务上也往往表现得更具关怀性。

最重要的是,当今的日系车在技术性上已傲视群雄,像丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁等均有自己的看家技术和明星引擎,在很多领域已站在了金字塔的顶端。当然,日系车也有自己的软肋,倘若扒一扒这些日系车厂的历史,是挺难让人下笔的,因为它们或多或少都生产过战争机器,并不光彩,其实德国车也一样,但对于我们部分国人来说,对日系品牌在情感上产生的隔阂完全可以挡住一切优秀的事物。

“师夷长技以制夷”,只有学习了别人先进的技术,我们才会有更先进的技术。拒绝只会让自己渐行渐远,期望在我等汽车媒体的传播下,会让一切事物变得更加循循善诱,但愿有朝一日,"沃德十佳发动机"里也会出现我们吉利、长城和奇瑞的名字。

早在我小的时候,那时电视上还转播WRC,印象最深的就是一辆蓝色的车,上面喷上大黄的"555",别的车我不认识,只认识这辆"三五",所以每次都期望其夺得冠军,同时也为一辆辆崭新的车最终搞得满身脏泥水而可惜。后来知道这车叫斯巴鲁翼豹,车身上的泥水是大自然给的勋章。

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斯巴鲁凭借翼豹叱咤拉力赛坛多年,至今已夺得无数奖杯,令人膜拜,培养了麦克雷、伯恩斯和索伯格等一众冠军级车手,当然更少不了韩寒!除了车手之外,斯巴鲁的成功还与以下三点有关:水平对置引擎、左右对称全时四驱、坚持设计与性能的平衡。

但斯巴鲁一直给人以理科生的形象,不善于修饰自己,一门心思的搞技术钻研,造出了很多好东西,却不善于叫卖。而自从丰田入股斯巴鲁,成为后者的大老板后,斯巴鲁开始吸收丰田的营销文化,除了在技术上执着依旧,更懂得了如何包装自己。

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言归正传,本次试驾会的主角是斯巴鲁森林人的2.5i特装纪念版和2.0i特装纪念版车型。森林人不用多说,作为斯巴鲁的主力SUV,至今已在中国卖出了22万辆,森林人具备了斯巴鲁的当家技术,拼的是操控感和驾驶愉悦感,并且所有的斯巴鲁车型均是从日本群马工厂进口过来的,这也是森林人的招牌之一。

有必要说明一下这两款特装纪念版的变化,森林人2.5i特装纪念版基于此前2.5i尊贵导航版车型升级而成,在外观新配备18英寸高光泽铝合金轮毂;在内饰方面新增中控台面板碳纤维风格装饰、多功能彩色显示器。

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更令人亢奋的是,为纪念斯巴鲁汽车在全球各类汽车赛事上创造的辉煌战绩,斯巴鲁还特别推出了部分拉力蓝车身颜色的2.5i特装纪念版车型进行限量销售!要知道蓝色可是最具斯巴鲁运动精髓的颜色,就像红色对于法拉利那样意义非凡。

再来看看森林人2.0i特装纪念版,其是以之前2.0i豪华导航版车型为基础,加装大型运动型前保险杠、运动型前格栅、18英寸铝合金轮毂等运动风格配置,并通过带LED转向灯的电动折叠后视镜、带触控显示屏的音响-导航系统、拨片换档装置等配置升级,提高了使用高级感。

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与上述两款特装车型一起,斯巴鲁同时推出的还有一款森林人2.5i豪华悦享版车型。这一车型是以之前2.5i豪华版车型为基础,给你8扬声器Harman/Kardon(哈曼卡顿)音响系统、带一键启动的智能钥匙系统、智能电动后车门等配置,提升了娱乐感和便利感。但遗憾的是本次试驾会并未出现此车型,仍以上文的2.5i和2.0i特装纪念版车型为主。

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目前这三款升级的车型已经上市销售,它们丰富了使斯巴鲁森林人车系,也给中国消费者提供了更多的选择。尤其是官方价格也很实在,森林人2.5i特装纪念版价格为28.78万元,森林人2.0i特装纪念版价格为24.98万元,森林人2.5i豪华悦享版为29.58万元,再加上店头的优惠,甚至比原基础车型价格还低。

有意思的是,之前斯巴鲁已推出过特装版的XV,此次又推出了特装版的森林人。所以能看出斯巴鲁在为中国为改变,市场为王,现在的斯巴鲁已经是工程师和销售共同来造车,这是好事,也是个良性循环。

我们能从每次厂商试驾会的选址,来分析出厂商对试驾车型的态度。斯巴鲁为了此次试驾会也是费劲了心思,内部通过了激烈讨论,经历了数次拍案而起,最终确定将试驾地定在了海拉尔区,这是隶属内蒙古自治区呼伦贝尔市的一个市辖区,面积达到1440平方公里,注意这可是个区,面积却比一个浙江省还大。

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斯巴鲁为何选在这个地方?因为森林人作为一款全面性很强的SUV,自身的行驶感好,质量也不错,人们自然会开着它到处游玩,这也与斯巴鲁赋予森林人那“远行实力派”理念相吻合。内蒙古有广阔的草原,具有野性和远行的特性,斯巴鲁确实煞费苦心。

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好车是从来不惧长途驾驶的,斯巴鲁显然对此充满自信,给我们安排了距离特别长的非铺装路面驾驶,期间有大量碎石路面和泥土路面,各种草原的上下坡,甚至还有过瘾的涉水过程,路况谈不上十分恶劣,但却很有乐趣感,能充分体现斯巴鲁水平对置引擎、左右对称全时四驱的特性。也正如我所料,一天的高强度行驶下来,每辆森林人都是杠杠的,驾驶感依旧稳定出色,哪怕连个爆胎的都没有,这才叫斯巴鲁,离极限远着呢。

聊聊驾驶感受吧,斯巴鲁安排了几次中途换乘,意在让每人都开开不同的车型。 2.0i森林人有150匹马力和198牛米,一般般的账面数据,我自己的本田思域都141马力和174牛米呢。但2.0i森林人的动力响应却是极快,油门特别的敏感,可谓“一点就窜”,这种调校是斯巴鲁的特色,斯巴鲁工程师也是想通过敏感的加速响应来弥补动力的平和,能提升人感官上的畅快感,不足之处便是中高速没啥劲,并可能会费点油。

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2.5i的森林人的动力储备就从容很多,172匹马力和235牛米正合适,在中低速下和2.0i没啥区别,但在草原上爬坡时就能感受出不同了,2.5i的森林人引擎高转声音更浑厚,劲道更足,油门也更加线性了些。

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除了BRZ以及翼豹等凸显性能的车型,斯巴鲁也开始大范围普及CVT变速器了,不知道是不是向丰田学的。别的很多厂商在CVT上采用钢带传动,而斯巴鲁却用更结实的且不易打滑的链条,因此传动比理论上会更大,有利于引擎更快的响应。其实我个人一直都很排至CVT的,认为其很“娘炮”,链条之间的传动远不及AT那样齿轮间硬碰硬得带感,但我却能接受斯巴鲁的CVT,因为其除了够顺畅也够快之外,还给你一个运动模式,按下方向盘上的一个按键就行,并且还能拨片模拟6速手动,嗯,高潮来了!

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还有就是2.0i和2.5i森林人特装版在转向系统上设定大不同,前者是电子助力转向,低速很轻盈,城市驾驶很合适,但在越野时却没什么路感反馈;而后者则是液压助力转向,这种看似很古老的结构虽然比电子转向要多费那么点油,也更重手,但却带来了实实在在的路感,压过草原上的坑坑洼洼时,甚至方向盘还会拽你的手呢,机械控的必备,典型的斯巴鲁式味道!

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最后再聊聊其他感受吧,鉴于斯巴鲁森林人特装版自身的自由与野性魅力,斯巴鲁还给我们举办了篝火晚会、邀请了热情的蒙古族同胞表演歌舞、邀请我们体验骑马射箭等蒙古族项目,餐饭也是顿顿羊排,连早餐也是大羊肉,实在是过了各种瘾。斯巴鲁在营销宣传上确实大手笔,并且很精心,不俗,与自身车型定位吻合,这也是斯巴鲁需要继续保持的好习惯,酒香巷深的时代已经过去,斯巴鲁正在把美酒摆在市场中央,并已揭开坛盖......。

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目前评论:2   其中:访客  2   博主  0

  1. avatar 旅行者

    看着挺不错的呀! :grin: :grin: 斯巴鲁带你说走就走的旅行! :mrgreen:

  2. avatar 123

    网站改版了。很不错,支持一下,

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