Turbo动力来了 率先试驾斯威X7 1.5T尊贵版

对于斯威汽车或许还有很多人不熟悉,虽然斯威在意大利是一个老品牌,但毕竟在中国是从2014年才开始涉足乘用车领域。SWM斯威品牌1971年创立于意大利,2014年被鑫源控股全资收购,2016年鑫源控股旗下华晨鑫源重庆汽车有限公司正式将SWM应用到全新乘用车品牌上: SWM斯威汽车。SWM斯威汽车在意大利米兰和重庆分别设有设计中心和研发中心,在重庆涪陵区建成年产30万辆整车及30万台发动机基地。

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早在2016年8月斯威汽车第一款车型斯威X7 1.8L车型已经上市销售,售价8.59万元-10.19万元,上市时间不久但已经取得了不错的销售成绩,对于一个在国内没有根基和经销商渠道的品牌来说,短时间内能快速获得消费者认可,说明产品迎合了市场需求,也是对斯威X7车型的一种肯定,因此斯威汽车乘胜追击,预计在2016年12月中旬将推出斯威X7 1.5T车型,采用Turbo增压发动机,汽车探索网有幸被邀请,率先试驾了斯威即将上市的斯威X7 1.5T车型,提供给我们此次试驾的是1.5T手动尊贵版车型。

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外观设计饱满 参考宝马设计风格

斯威X7 1.5T车型与已经上市的1.8L车型外观设计一致,基本没有变化,整体设计看上去饱满,具有明显的层次感,参考了宝马SUV的设计思路,尤其是进气格栅与宝马如出一辙,这大概是由于华晨的缘故。边缘处理的比较圆润,视觉效果较好,同时看上去大气稳重,满足了大多数人的需求。

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车身尺寸方面,长/宽/高分别为:4710×1855×1770mm,轴距为2750mm。与竞品车型相比,它在长度和宽度方面占有一定的优势,因此可以预测其内部空间表现也不会太差。

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斯威X7 1.5T车型全系采用远、近光等分体式大灯,保证了夜间行车良好的照明效果,同时高配车型上匹配了LED日间行车灯,与下方的雾灯形成一套完善的灯光系统,为夜间、雾天行车增加了一道安全屏障。

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车身侧面看上去很协调,腰线适中,车门下边缘还用塑料板保护起来了,与前、后保险杠同色,形成了连贯统一的整体,同时也起到了保护门边的作用。此外,从车身侧面的小标可以看出斯威的设计师特别用心,在追求美观的点缀的同时不忘记展示斯威纯正的意大利欧系车血统,证明斯威是值得信赖的国民好车。

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斯威X7均采用了四轮碟刹的制动形式,制动距离交鼓刹更短,值得一提的是都是用了红色制动卡钳,与银黑双色五辐式钢圈搭配,凸显出了斯威X7年轻、时尚的一面。1.5T车型匹配的是215/55 R18的迈劲轮胎,比1.8L车型显得更为动感。

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尾部造型具有较好的视觉冲击效果,同时在尾部集成了整车的多项功能。底部有大面积的银色护板,不同于后保险杠的纯黑色,且带有一定的后仰角,层次清晰。排气管布置在左侧,采用单边双出口的排气管设计。斯威为X7中高配车型还开发了高清倒车影像和雷达探测装置,在尾部装配了高清摄像头和四颗倒车雷达,方便了倒车的工作,增强行车安全系数。

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尾部增加了“Turbo”字样,在与1.8L车型加以区分的同时,更多的目的应该是为了表明自己的身份不一样,动力是增压升级版的。

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总体来看,斯威X7外观设计是一种稳中求胜的策略,前后局部位置参考了宝马的设计风格,细节之处处理很恰当和用心,在车辆整体大气稳重的风格中不乏年轻、时尚的元素,因此能满足大多数人对外观的追求。

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内饰采用了全新的配色方案,黑棕双色进行搭配,值得一提的是棕色部分采用皮革包裹,很大程度上提升了内饰的档次和舒适性,而且视觉效果很赞。中控台的布局体与外观保持了一致的设计思路,简约而不简单, 中间的12英寸中央触控大屏仍然保持,而且这是斯威X7内饰的点睛之笔。

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虽然12寸多媒体中控大屏表面上看没有太多变化,但样式和功能有一些更新,UI经过了新的设计,功能方面包括了蓝牙、导航、在线影院、WIFI热点、车载4G、倒车影像等,具备强大的车载互联多媒体功能。

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此外,更值得一提的是,斯威X7实现了远程控制功能,能够实时远程监控车辆状态,包括远程启动发动机、空调、座椅加热灯常用功能,配置方面:斯威X7的配置还是很丰富的,包括一键启动、ESP车身稳定控制系统,多功能方向盘、电动座椅、座椅加热、后视镜加热、后视镜电动折叠等成为标配或选配,超过同级别合资SUV20万元的配置。不仅从视觉上改善了内饰效果,用料也很厚道,大面积采用软包材料和皮质材料,增加乘坐舒适度。

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2+3+2 灵活多变的车内空间布局

斯威X7做多可以有7个座位,采用2+3+2的布局形式,第二排和第三排均可直接放平,车内空间灵活多变,宜商宜家。座椅采用黑棕双色皮革材质包裹,布局形式为2+3+2。每个座椅都配备了三点式安全带及活动头枕,并带有ISOFIX儿童安全座椅接口

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后备厢的容积为660-1920L,在第三排座椅也正常使用的情况下,后备箱的进深为385mm,放入一些常用的物品和行李箱没有问题,可以满足日常家用。当然,如果有大件物品,把第二、三排座椅放倒即可,后备箱空间得到充分释放和利用。

关于第二排空间足够,在身高176的前排调节好座椅后,后排仍有比较充裕的前后空间,且值得肯定的是地板中间没有突起的鼓包,这两点在紧凑型的家用SUV车型当中都是比较难得的,非常实用。

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试驾动力表现有惊喜

试驾车型搭载的是1.5T发动机,系斯威汽车推出的首款搭载Turbo涡轮增压发动机的车型,具备CVVT连续可变气门正时技术,匹配日本爱信精机旗下的5MT手动变速箱。其最大输出功率为:156马力/5600-6000rpm,最大输出扭矩为:230牛·米/1750-4500rpm,具有很宽的最大扭矩输出转速范围,可以为连续加速提供充足的动力供应。

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我们从发动机舱注意到“Originated From Italy”的字样,意思是“源于意大利”,表面这台发动机是源于意大利SWM品牌,斯威为了证明欧洲血统也是蛮用心的,此外,在引擎盖背面附有隔音棉,进一步降低了来自发动机的噪音,改善乘车环境。

与来自SWM的这台1.5T发动机匹配的是来日本爱信精机的5MT变速箱,这款变速箱具有换挡平顺、吸入力很好的驾驶感受,同时也是爱信下面一款经典耐用的产品。国内很多车型都在使用这款变速箱。换挡手柄设计规整,皮质防尘罩配合仿桃木面板看上去体现了档次和简约大方的设计思路。

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离合器踏板的设置偏高,且行程略长,回馈力度稍显偏硬,不过结合点很容易找到,但这些都不影响使用,仅仅是一些驾驶习惯适应方面的事情。起步时即使不给油,也能比较轻易的驱动车辆,不容易出现熄火的现象。油门初段的响应表现积极,并且脚感适中,起步表现轻松。但是在涡轮介入之前,动力的输出较为温和,略带乏力之感。

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继续深踩油门,当转速到达1750转附近时,明显能够感觉到涡轮介入工作,动力迅速拉升,推背感也随即在这个时间点出现。日常驾驶情况下,转速多为2000转附件,因此这样的发动机把涡轮介入工作的时间调教的很恰到合适。

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车速很快上升到100Km/h,继续加速会略微感觉到加速有点吃力了,毕竟只有1.5T的发动机,已经算是不错的表现了。

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整体来说动力的输出和变速箱的配合是很到位的,动力也表现也超出了我们的预期,不存在小马拉大车的现象,只要还算舍得给油便能给你提供期望的动力。如果希望快速超车的话就建议降档并且将转速拉到3000转以上,这样超车的动作完成的相对干净利索,不会有拖泥带水的风险。另外,需要单独提出的是,在高转速的情况下,即便转速已经超过4000转,关起所有车窗称内还是很安静的。

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关于斯威X7 1.5T悬架和制动方面与斯威X7 1.8L车型保持一致,采用前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架结构,同级别的大多数车型也都采用了此种配备。我们的试驾路段主要是城市道路及高速公路,没有极端道路或过多的坑洼路面。它的调校整体感觉还是偏于舒适的,对于路面一些细碎的振动过滤的还是较为充分的。

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总结:斯威X7 1.5T车型相对1.8L车型来说最大的变化在于动力的升级,在搭载了1.5T车型后动力提升明显,加速、超车等常用工况驾驶性能有明显改善。此外,结合预计8-10万元的预计售价来看,还是物超所值的,虽然谈不上多么的出色,但是整体性能表现都在中等以上,尤其是车身前、后部门借鉴了宝马的设计风格,细节之处植入了意大利欧系车的血统,所以上市后不久的时间便迅速得到了市场的认可。

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