从业 8 年的数码编辑为什么买了雷凌双擎

作为在数码科技行业摸爬滚打七八年的老鸟越来越感觉到属于汽车的时代要来了。和当年诺基亚经历的一样,大家以为诺基亚已经是手机通讯领域的巅峰很难有竞争对手了,但乔布斯告诉大家手机原来还可以做成这样,一个智能手机的浪潮让诺基亚花了几十年缔造的通讯帝国一两年内就土崩瓦解。

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再来看汽车领域,也正在进行着这样的变革。苹果汽车,谷歌无人驾驶,就连国内乐视也加入了造车大军,在 2016 年 4 月 20 日把自己的第一辆智能汽车LeSEE开了出来,虽然它现在可能并没有发布会上说的那么智能,但能看到未来汽车将给我们带来更多想象。

先不看那些未来的黑科技,着眼当下已经有这样的企业正在不懈努力变革产品,今天要说的就是这样一位,汽车动力系统的革新产品——汽车混动领域的人气新星丰田 " 雷凌双擎 "。

买车跟买手机道理是一样的,比如你喜欢 iPhone 7 的原因就是省事,操作简单软件执行效率高,系统操作流畅。雷凌双擎就是这样,E-CVT 变速箱,ECO 和性能模式无缝切换,静音起步非常安静,感觉它不存在一样,好功能就应该是这样,你需要的时候它已经开始工作了,你几乎感觉不到它的存在,你只要安心使用就行了。

雷凌双擎的出现,直接让混动车的门槛降低了,13.98 万的入门版,也就差不多 20 台 iPhone7 128G 的价格。在汽车行业已经算性价比爆棚了,适逢政策上面的倾斜,雷凌双擎进入了广州市新能源汽车的目录当中,于是乎我可以去申请广州节能车摇号就可以获得指标了,并且这个几率还是非常高。这给摇号摇了 2-3 年不中的人一个狠狠的讽刺啊。摇号这玩意,和小米华为抢购差不多的,抢了半天原来被耍了。而节能车指标往往一两个月就可以命中了。相比起拍牌更能省下 2-3 万。并且现货发售,不加价,政府还有补贴 …… 我几乎找不到拒绝的理由了。

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纯电和混合动力都属于汽车行业里面的新军,而混合动力车型里面,包括普通混合动力(雷凌双擎就是了)、插电式混合动力、增程式混合动力等类型。要说好用、省心,肯定就是说雷凌双擎了。因为它兼顾了新能源车的低油耗的优势,然后就是不需要维护,就像普通汽油车一样的使用即可。

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因此,要让别人爱上一台雷凌双擎,很容易,给他看油耗表,然后给他一试车,基本上都是一个赞。汽车外在的配置,驾驶质感方面,雷凌汽油车型都已经深受大家熟悉了,今天我这数码老鸟就班门弄斧给大家介绍雷凌双擎黑科技方面的东西。

理工男一见钟情的外观,低调有内涵

跟汽油版的雷凌相比,雷凌双擎的前脸会显得更加的凶猛,因为由中间延伸到两边雾灯的八字胡十分显眼。另外,丰田 Logo 蓝色的底色,以及随处可以看到带有 HYBRID 混动标志都让人过目不忘。

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作为雷凌双擎外观方面的一些科技进化,全系标配 LED 大灯便可以感受得到诚意,另外示宽灯的样式也特别流线造型,中高配车型均配备自动灯光系统,也是十分具有科技感。其他外观方面的介绍,大家可以上网随便找到,这里就不赘述了,下面直奔主题!

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黑科技一:阿特金森发动机,就像苹果 A10 处理器那么好用

大家都知道,苹果 iPhone7 手机定制的 A10 处理器是那么的高效搭配iOS 10 做到软硬件完美结合,让你使用过程中如行云流水般顺畅。如果把这雷凌双擎比作 iPhone 7 的话,那雷凌双擎全系配置的 " 心脏 " ——一款 1.8L 排量的阿特金森循环发动机就是 A10 处理器了。这款 8ZR-FXE 的 1.8 汽油发动机,最大功率 73kW,最大扭矩 142N•m,动力输出比雷凌 1.8L(103kW、173N•m)要低。但是却拥有 13:1 的超高压缩比,所以突显了它非常可观的燃油经济性。官方提供的数据,百公里油耗仅 4.2L,比起汽油版的雷凌 6.1L/100KM 要低不少(实际上会低更多)。

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而为什么很多混动车都是采用阿特金森循环发动机,这得从其原理说起。阿特金森循环发动机,简单来说,就是拥有超高压缩比的发动机,这些发动机能更有效地利用燃烧废气高压,从而实现更好的燃油经济性。但是这种发动机的一个短板,就是低速起步的时候,低扭矩比较弱。而电机的出现,恰好对阿特金森循环发动机起到一个很好的互补,在低速的状态下反而有非常好的低扭矩表现。所以两者搭配起来,是目前最为常见的混合动力组合。

关键是你根本不用去了解发动机和电机之间那些工作原理,以及什么时候是电机工作还是发动机工作。这一切都是自动的,你只用安心享受驾驶的过程就好了。就像 iPhone 手机一样,不用担心打开多了应用会影响到速度,不用担心指纹信息会被泄露这一切苹果都已经考虑好了,你要做的就只是使用它,并且享受它带给你的便捷就行了。

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黑科技二:手机都还要充电,雷凌双擎的镍氢电池竟然免维护

手机这种带电池的东西,最麻烦的就是续航时间短,每天要回家充电了,但是雷凌双擎的电池居然是不需要你维护的!雷凌双擎比起汽油版车型,要多出两个机构,一个是电机,另外一个就是电池组。这款永磁同步电机,具有最大 53kW 功率,最大 207N·m 的扭矩。参数上来说,跟特斯拉那些查很远,但是雷凌双擎主打的是舒适,让你感受不到电机的突兀,所以这么一款性能中规中矩的电机,可以说很亮眼,也可以说不会怎么显眼。

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而作为提供存储电量的机构,雷凌双擎配备了 28 组的镍氢电池模块,8 年 /20 万公里免维护,具有 6.5Ah 的电量。从电量上来说,几乎不值得一提,纯电续航里程几乎可以忽略。但是这款镍氢电池,恰恰是成为整个混合动力的关键所在。

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大家都知道,特斯拉使用的是锂电池,但是雷凌双擎为什么还用镍氢电池?实际上,镍氢电池具有更好的稳定性,受到外部撞击或者高温也不怕发生爆炸。而这款镍氢电池在雷凌双擎上也得益于智能的 PCU 能量管理系统,一直处于浅充浅放的状态,长期处于 40%-80% 的电量状态,性能发挥平稳,不需要额外的维护。

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黑科技三:E-CVT 变速箱

E-CVT 变速箱,是丰田混合动力车标配的变速箱,也叫做电子无级变速箱。丰田官方给出的定义是 " 动力分配器 ",因为它并不具备传统变速箱系统里面的离合器、液力变矩器或是齿轮轴组等这些复杂机构,是专门为混动车型而准备的动力分配机构。而阿特金森发动机,其特点是中间转速性能好,高低速性能不足,能源利用率高。尽管如此,搭配上电动机之后,反而成为了丰田混动车型的最理想的动力。如何把电机和发动机的两者协调好,这正是 E-CVT 的黑科技所在。

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可以通过实际的操作步骤,来为大家展示一下不同状态下的驾驶体验是怎样的:

静止的状态:采用内燃机的汽车启动后会进入一个怠速的状态,但是雷凌双擎在 " 怠速 " 时期,发动机是没工作的,如果不看车内的指示灯状态,根本不知道车已经 " 启动 " 了。

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起步和慢速状态:车辆起步和低速行驶时一般仅由电机来带动,因为此时电机的扭力表现更好,可以避免了发动机低转乏力和工作效率低的问题。这样带来的好处是,低速行驶的雷凌双擎,仅能听到电动机发出的微弱声音。除非你的电池电量很低,发动机才会启动为电池充电。

稳速巡航:这个时候一般是在 50-70KM 的车速,发动机已经介入了工作,处于中转速、低功耗的水平。这个阶段单纯依靠发动机来提供动力,也是燃油经济性最好的阶段。此时如果电池如果电量不高,发动机还会向电池充电,以备在低速状态下使用电机驱动。

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深踩油门加速:这时候发动机和电动机会协同全力工作,可以做到近乎 0 延迟的提升车速,超车时非常干净利落。

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减速或者制动:此时仪表盘上 EV 指示灯会亮起,同时通过能量监视器可以发现,能量从车轮指向电池,表明此时正在进行动能回收,将能量储存在电池中备后续使用。

以上几轮体验下来,最大的感受就是发动机和电动机可以做到无缝切换,如果不看仪表你很难判断此时是哪台机器在运转。另外,处于起步阶段和稳速巡航状态的静谧性也是非常棒的。雷凌双擎的黑科技,可以让你在传统的操作当中不知不觉的实现,十分的高招。

黑科技四:多种感受的操作模式(手机也有哦!)

要说操作模式,似乎跟手机的性能模式、省电模式好相似。在 E-CVT 变速箱上面,我们还可以发现好几个不同的驾驶模式。从左到右,分别是纯电的 EV 模式、ECO 模式、Power 模式。

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纯电 EV 模式,对于混合动力车型来说其实并没有多大的意义,因为续航里程只有约 3KM 的距离。不过在挪车或者非常拥堵的情况下十分有用。指望通过 EV 模式来大幅度省油是不现实的。

ECO 模式下,油门的敏感度会略降低一些,车子动力的响应没那么积极,但是可以进一步降低一些油耗。

而 Power 模式下,车子动力响应则更加积极一些,操作体验更加运动一些,但是会增加油耗。当然即使在这种模式下,油耗增加也不会很明显,依然比普通的内燃机汽车省油很多。

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在变速箱上,还有一个 S 档,这是一个非常特殊的存在。当你挂入了 S 档,可以通过方向盘上面的换挡拨片来模拟升降档。和传统汽车的档位感受不同,雷凌双擎的这个档位从低到高,对应车辆动能回收的程度会逐步加强,满足不同的驾驶习惯,在下坡的道路上使用 S6 档位可以很好的控制车速并为电池持续充电,做到近乎 0 油耗。在追求舒适性的雷凌双擎身上,这个可以定义为是一个锦上添花的黑科技。

黑科技五:买一台 iPhone7 就够一年油费

要过日子,肯定要学会省钱了。我最看重的车的另外一个指标,也是油耗方面的问题。相比起纯电汽车充电慢、续航里程短,雷凌双擎都很好地解决了这些问题。并且在燃油经济性方面有很不错的表现。说了这么久燃油经济性,到底实际能到什么水平。我们实地做了一次测试。

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测试的路程是广州的市区道路 + 内环,整个测试为 146 公里,涵盖了上下班时间的拥堵路况,以及一段顺畅的快速路。测试之前,我们把里程小计清零。我们采取在同一个加油站同一个油枪加油,最终消耗 92# 汽油 6.57L,也就是说综合油耗在 4.5L 左右。

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考虑到平均车速不算特别慢,发动机介入也挺频繁,所以这个数值是非常合理的一个水平了。跟官方的 4.2L/100KM 并没有多大出入。

这么看来,我平时上下班距离来回 40KM,算上其他周边旅游,一个月大概走 1500KM,一年 18000KM,目前 92# 汽油一般都是 5.8 元 /L,那么一年也就花 4700 元的油费就够了。这还没够 iPhone7 乞丐版 5288 元的售价呢,确实要大写个 " 服 "!

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还有一个值得一提的,就是雷凌双擎虽然具有 13:1 的超高压缩比阿特金森循环发动机,但是喝 92# 汽油就妥妥的了,相比起娇贵的喝 95# 汽油的车更加省钱,所以确实是一台经济适用车。

驾驶体验:除了省油,更有很顺畅的动力输出

这番体验下来,雷凌双擎给我十分好的印象。车厢隔音达到了一定的水平,整车装配工艺也很紧实。另外它售价亲民,13.98 万起只是比普通汽油车贵一点点,但是换来了更多的主动安全配置,以及更加低的油耗。关键是在广州地区,节能车的摇号几率会很高。

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选车和选手机一样,首先是对他的外观有要求,不能太丑,然后性能要好不能玩个游戏卡成狗,最后价格要在能接受的区间内。雷凌双擎就是这样的一台车,外观有科技感。然后双擎的动力和节能又是一个和谐的存在。安全的镍氢电池同时又免维护,最适合我这种懒癌患者。最重要的是,它价格还便宜,又是丰田大品牌。完全符合我的选择标准。雷凌双擎在低速的状态下给人安静的行驶体验,在加速过程中又可以使发动机和电机协同工作,提供更澎湃的动力,所以使得整个驾驶质感更优越于汽油版的车型。HYBRID 混合动力车型本身也是丰田所给予大众消费者最为有诚意的黑科技产品。

好了,我要赶紧去摇号,然后继续搬砖,努力把雷凌双擎小老婆娶进门了 ~

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