宝沃全部价值仅是情怀 品质和安全却被忽略

德国人因为务实,严谨而制造了不少好东西。啤酒,香肠,汽车,坦克,轻武器……而现在貌似又一个“德国”的产品又要在中国被炒作的路人皆知了,那就是宝沃品牌及其旗下仅有的一款车-BX7,当然如果算上年底有望上市的新车,那就是两款了。不过,这不是一篇介绍新车新闻稿件,而是要告诉你,消费的全是别人的情怀,其实没什么用。

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你问我车质量如何 我和你讲它的出身

消费者真那么好忽悠嘛?宝沃对这个问题怎么看呢,从这款BX7在中国的流水线上一落地,它的一切介绍就和车本身没了太多关系,各种德系宽体智能,德国血统,德国老牌知名汽车品牌……那么到底宝沃的SUV是不是德国车呢?咱们一起来看看。

要知道一款车的质量,到底如何。那么就要看它的出身,真正的德国进口车都按照其欧盟甚至是德国本国的质量体系认证体系标准来设计,制造;而合资车,虽然产地是在中国,但是也会同样按照这些厂家所设定的质量标准来生产,只有和海外工厂的原型车相比达到一定的标准的产品才能冠以这个品牌的LOGO后上市销售……这些最终都会在车辆铭牌上体现出来。

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比如德国宝马的进口车,就会在铭牌上注明其在德国的产地;华晨宝马的合资车,则会注明其品牌及其在中国的合资厂区产地等信息,相对的,如果没有进口身份或者合资身份,那么只会标明中国产地的一些信息。所以在德国没有产地,没有流水线,没有质量体系标准的一款车,怎么能开着安心呢?

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好吧,我们来看看宝沃BX7的铭牌,上面写的是——中国 北京宝沃汽车有限公司制造。好,查遍世界,貌似没有一家在德国乃至海外的产地,宣传和诱导消费者买车时说好的德国血统呢?德国品牌呢?为什么成了北京宝沃,为什么全世界的宝沃厂区只能在中国北京的密云和怀柔之间找到??所以宝沃网站上不会写德国制造,却把德国智造四个字放在很明显的地方。

PS:当年在某地的小车站,见到绿色包装的雷碧,也有产地,也有认证,但我就是不敢买!为什么呢?因为再像也不可能像喝雪碧那么安心……

你问我安全表现怎样 我和你聊德意志风土人情

消费者买车,除了价格就要关注车辆的安全了。宝沃的产品又做的如何呢?如果这番话你和宝沃的相关人员聊起的话,那么你会听到一大堆的德国制造,德国性格,德国产品的质量和德国车对安全的种种……最后还会告诉你他们的BX7有多少的安全配置。

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事实上呢?在宝沃的网站上,除了车辆的安全配置之外,根本见不到车辆的安全碰撞得分。对了,作为一款德国车?你宝沃的欧洲碰撞测试得分呢?甚至连国内被多方质疑过的CNCAP的碰撞得分都没有。此时号称德国人的严谨呢?德国企业的责任心呢?德国一丝不苟的产品特点呢?

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BX7连拿来做参考用的碰撞得分都没有,难怪试驾时的意外碰撞,会被拿来各种分析,说事儿。反正没有任何的依据,觉得不靠谱就是溃缩的太厉害了……反之自己骗自己就是别管车如何,驾驶的媒体人没事儿……,可是明显碰撞瞬间驾驶者打方向了,几乎成一坨的车身图,自然就仁者见仁,智者见智啦。

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PS:在超市问早餐喝什么好,结果推销员告诉你经常用脑喝六个核桃,还有七个核桃,还有全是核桃……就是没人告诉你早餐喝什么好。

你问我它来自何地 我告诉你它的品牌历史

宝沃品牌的根确实在德国,不过几十年的断层,基因早已“突变”。选择在中国复活,主要是背后有福田作背书。它与福田的关系,并不像沃尔沃与吉利那样直白,最大的差别就是福田买到的只是一个“品牌”。借用网友的话说,就是:“宝沃是德国品牌,生产的是自主车”。

那么这个在德国本土已经消失55年的品牌,除了牌子本身能拿来就挂在一辆SUV上,技术、生产平台、人才,企业文化,哪一样能传承下来?

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福田汽车是宝沃的实际投资人,花“大价钱”从德国买回来已经中断了50多年的品牌,源自于福田此前对于乘用车项目上的屡次失败。截至目前,福田汽车在宝沃项目的投资已经超过100亿元人民币,这一数额甚至超过了福田汽车自1998年上市,至今18年以来的利润总和,可以说是赌上了大部分的“身家性命”。

此前有人八卦,“北汽福田500万欧元收购宝沃”,你不要觉得500万欧元多,你知道北汽收购已破产的萨博部分资产,花费多少么?2亿美元,这笔钱买来了知识产权和部分设备。而吉利收购尚未破产的沃尔沃轿车,则花费了18亿美元之多。那么福田的500万欧元,究竟买到了什么?只是一个空壳的品牌而已!

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在福田以及背后的北汽的注资下,宝沃2015年在德国像模像样的成立了相关团队,对外宣称负责宝沃新车的研发,但实际上该团队仅有几十人,扎堆呆在德国的一个类似创业孵化器的机构里……实际更多的研发工作仍然由福田完成。所以,宝沃BX7更多还是有由北汽福田乘用车设计院负责研发。

这正是福田,啊不,宝沃集团打算塞给你的信息。创始人的孙子终于拉到一笔中国投资,终于可以告慰列祖列宗?还不如说生产轻卡重卡皮卡的商用车公司,费了牛鼻子劲,拿到乘用车准生证,满世界扒拉老牌子。最终花百万欧,借尸还魂。

这个品牌在德国从未推出过SUV,而复活后的首款车,却这么符合中国市场的需求,又如此了解中国市场对于排量的需求……完全为中国市场牺牲全球的设计规划?一旦品牌缺乏足够支撑,宝沃前期培育起来的品牌影响力将很快衰减,届时宝沃将何去何从我们不得而知,但是那个创始人的孙子为了复活产业而卖掉的德国房产,肯定是回不来了。

PS:还记得那个小村里医生的笑话嘛?一个说自己是全国最棒的医生,一个说自己是全世界最棒的医生,而生意最多的那个,只说自己是本村最好的大夫就可以了。

花钱吧 你买的是和你无关的情怀

宝沃是讲故事的高手,之前有媒体人说“宝沃讲故事那是骨灰级别的”,这句话也许说得有点过,但确实是这个意思。汽车作为现代工业中的最复杂的民用产品,可以说是一个国家工业实力的代表,想通过靠故事,靠历史,靠情怀来涅槃重生天方夜谭。不得不说,宝沃一开始就是个讲故事的高手。

宝沃,一个消失了50年的德国品牌在北汽福田的“操控”下再度回归,对国内消费者来说它像是一个以前从未见过也很少听过的远方亲戚,突然跑到我们中间,一时间难以接受。于是乎,为了让你接触到跨越几个时区的情怀,老爷车聚会,品牌俱乐部相继来到中国,让一群外国大爷给你讲那久远的故事。

可是当我们和与会的外国大叔聊熟络后,才知晓复活的宝沃并不能给他们提供丝毫的维保服务,只是叫他们来中国展示下自己的藏品而已。随便说一下,那些大叔也和媒体一样,闻到了BX7内饰那刺鼻的气味,表示还是喜欢坐在自己家的古董宝沃轿车里。

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宝沃历史上虽然也阔过,但是毕竟已经停产五十多年,在德国都被人忘得干干净净,更别提中国。所以智只能靠情怀说服消费者掏腰包。

PS:说到这里,不妨看看人家众泰,每一款新车都充满了德系风,但是人家就坚持自己的产品是纯自主车,还物美价廉。这才是有一说一,童叟无欺。

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