敢为天下先 奇瑞直播全球首次连环追尾碰撞测试

提及奇瑞瑞虎可谓是呲碴风云的神车,在中国SUV市场占据重要位置。多年来奇瑞汽车坚持正向研发,用户安全至上的原则,积极投入前瞻性汽车技术研究,奇瑞汽车得到了快速发展壮大,高端旗舰SUV车型瑞虎7也顺应市场需求走进了用户的心中,在产品线不断扩充的同时,车辆安全课题始终放在首要位置研究,发展至今奇瑞汽车车辆主动安全已经具备国际先进水平,车辆安全标准远超同行业其它企业。

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10月24日,在亚洲汽车企业规模最大的奇瑞碰撞安全实验室,奇瑞汽车以现场直播的形式进行了“全球首次公开连环追尾安全碰撞”演示。两辆奇瑞瑞虎7与一辆大卡车,现场再现了“乘用车追尾乘用车+乘用车追尾卡车”的“三车连环追尾”事故。奇瑞敞开大门,以媒体直播方式展示了全球首次连环追尾碰撞测试,这就奇瑞汽车安全性能最好的体现。

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“全球首次公开连环追尾碰撞”有哪些亮点?

  • 全球首次、公开直播、连环追尾碰撞;
  • 高标准高要求;
  • 高于国家标准:目标车二次追尾速度达到2Km/h,高于将要实施的2018版C-NCAP 20Km/h的标准;
  • 高于欧洲标准:高于目前欧盟新车碰撞测试Euro-NCAP(45Km/h)标准;
  • 研究开展非标碰撞试验,用户至上。
  • 模拟再现高速连环追尾碰撞;

为何选择连环追尾碰撞进行现场测试?

我们看到,公开直播连环追尾碰撞测试是全球首次,在国内乃至国际上都没有那个企业敢于做这种公开直播的测试,这不仅仅是需要高昂的研发和测试的投入,更是需要对自身产品有着十分的信心和勇气才敢于去做这样的挑战。

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我们都知道,连环追尾碰撞测试,这是非标准的试验,国家和法规标准都没有强制要求,在目前新车质量评价标准中,还没有针对追尾碰撞安全测试的具体规定。但每逢节假日高速连环追尾碰撞高发的交通事故,而且是死亡率最高的一种交通事故,根据中国交通事故深入研究(CIDAS)工作组统计显示,在所有机动车与机动车交通事故中,追尾事故排第一,占全部交通事故率的12%。随着中国汽车保有量急剧增加,道路拥堵现象普遍,追尾事故往往不是单发,很容易演变成防不胜防的“连环追尾”。尽管“连环追尾”频发,但由于测试状况复杂、对车辆安全品质和试验操控要求极高,出于对驾乘者的安全考虑,奇瑞汽车主动挑战高难度。

碰撞结果如何?

在现场媒体直播碰撞完成后,中国汽车技术研究中心车辆安全与鉴定技术研究所所长陈强当场第一时间对碰撞现场进行了分析。现场可以看出,两辆瑞虎7与大卡车发生“连环追尾”之后,后面的“子弹车”蓝色瑞虎7前保轻度变形,吸能盒溃缩,充分吸收碰撞能量,前舱内其他结构与前风档完好无损;

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防下潜式座椅与安全带一起约束假人前移,气囊正常弹开,实现了假人在碰撞过程的“软着陆”。

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而夹在中间的“目标车”红色瑞虎7,二次追尾速度达到26.2公里/时,这一速度比2015版中国新车评价规程C-NCAP(15.65Km/h)、未来将要实施的2018版C-NCAP(20 Km/h)和目前欧盟新车碰撞测试Euro-NCAP(24.45 Km/h)的追尾碰撞标准更加严苛。需要特别解释的是,26.2公里的时速并不是只比24.45 Km/h时速高一点点,其多释放的能量呈几何级数增长,差距很大。

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“目标车”前保轻微变形,气囊正常点爆,假人得到有效保护。交通事故中驾乘者颈部常常因巨大冲击导致“挥鞭伤”,轻者易引起长期头痛和颈椎疼痛,重者或致伤残甚至四肢瘫痪。瑞虎7通过精心的的座椅头枕、靠背支撑设计,将事故对驾乘者的颈部伤害值降到最低。

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此次安全碰撞测试结果显示,无论是假人的生物力学指标、车身结构,还是气囊、安全带、座椅等安全系统,都发挥了出色作用,充分展示出瑞虎7在正面碰撞保护、“挥鞭伤”保护、燃油系统保护、钻卡保护等方面的过硬实力,为用户提供了“全方位安全防护”。

亚洲最大碰撞实验室  软实力铸就硬功夫

奇瑞碰撞安全试验室总建筑面积约32000平方米,作为奇瑞试验技术中心的重点试验室之一,下设整车碰撞、模拟碰撞、行人保护、安全部件四大功能试验室,具备试验能力164项,其中10余项整车与零部件的欧洲法规测试能力通过英国VCA、德国TUV等认证机构认可。奇瑞试验技术中心出具的报告和结果在美国、德国、日本、英国、加拿大和澳大利亚等60多个国家和地区得到互认。

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汽车碰撞研究是一项高成本的研究项目,既要在软实力(实验室建设、人才储备)上持续大量的投入,又要针对每个项目、每个车型按照高于国家标准的要求下完成所有的碰撞试验,这其中的试验车、试验设备、假人很多都是高成本而且是一次碰撞试验可能就完全损坏的;以瑞虎7为例,光碰撞试验所需要的试验车就达数台,而且新产品研发阶段试验样车是非常贵的,每台高达百万元,所以很多企业不愿意在这方面加大投入,仅仅以满足国家或者法规标准为要求。

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奇瑞已不再满足于标准工况和常规试验的测试,开始了对非标准工况的测试以来提升技术能力。此次“连环追尾”碰撞测试就属于非标、多工况碰撞测试,对车辆(特别是二次追尾车辆)的安全性研究和技术开发有着非常重要的参考价值和现实意义,能最大限度降低交通事故伤亡。

在这方面奇瑞做好了充分的技术储备,建设了亚洲企业最大的汽车碰撞实验室,拥有包括妇女、儿童等不同类型的假人,可以开展正面碰撞、侧面碰撞、追尾、翻滚等不同类型的试验,长期以来获得了大量一线测试数据,正因如此,奇瑞汽车逐年来安全性能快速提升,尤其是进入奇瑞2.0时代以来,所有产品都达到了五星甚至超五星的标准。

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正向研发,安全至上

众所周知,奇瑞汽车是国内最早开展汽车碰撞课题研究的企业之一,早在2010年7月3日,奇瑞碰撞安全实验室内就公开演示了被誉为“中国第一碰”的美标车对车30度碰撞试验。时隔多年后,奇瑞再次亮出平日低调潜心研发的技术、试验和验证实力。

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与有些企业作秀不同的是,此次全球首次公开测试是在众多媒体和专家鉴定机构的现场见证之下实施的,选用的是已经上市销售的量产车型瑞虎7,没有经过任何特殊加强或改装处理,可谓是做到了真正的公开透明,然而对于瑞虎7和奇瑞汽车来说并不是一场大考,而只是奇瑞汽车正向研发和安全至上的理念展示的一个方面。

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多年来奇瑞坚持正向研发、安全至上的原则,此番奇瑞“连环追尾”碰撞测试,展现了战略2.0体系下新车优秀的安全品质,更体现出奇瑞对用户安全的高度关注与持续投入。

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点评:作为全球首次公开的连环追尾碰撞测试,瑞虎7本次试验为我们展示了一次较为贴近实际的追尾碰撞。而面对这一类型碰撞中最为困难问题——因车辆前后吸能设计不合理导致的乘员受到伤害方面,从目前的数据来看瑞虎7表现良好,不论是车辆前部还是后部的结构设计均能够对驾乘人员起到良好的保护,因此可以说瑞虎7是一辆实至名归的安全座驾,这也是奇瑞汽车多年来坚持正向研发的成果之一,随着奇瑞2.0时代的深化,我们期待奇瑞汽车带来更多更安全的汽车产品和汽车技术。

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