电动汽车是高级货?别扯淡了

摘要

最近电动汽车的话题在国内很火热,美国人的特斯拉则更像是一剂春药似的在刺激着各位汽车大佬的神经,不做电动汽车就会死的观念在国内迅速蔓延,但电动汽车真是那么的高级和先进吗?

最近电动车的话题在国内很火热,除了有全球节能减排的呼吁因素外,美国人的特斯拉则更像是一剂春药似的在刺激着各位汽车大佬的神经,不做电动车就会死的观念在国内迅速蔓延,不久前的游侠电动车虽然有很多宣传水分,但依旧令人觉得电动汽车是个高级货,是科技的产物,比传统内燃机要各种先进等等,但我却要给诸位泼冷水了。

电动车,我敢说你我在很小的时候就接触过,学校周边卖的奥迪双钻四驱车玩过没?这就是电动车,虽然它们与电动汽车的级别不同,但本质上确实完全一致的,它们都有电池和电机,还有一套传动机构和底盘车壳;如果你还以为电动车是圣物般的高级货,那么请看一看街头巷尾的电驴、各种拉快递的电动三轮吧,或者带你去看房子的电动篷车,它们在结构上就是电动汽车。所以聊到这,你还以为电动汽车是未来的产物、科技的结晶吗?电动车的级别很低,非常好造,绝不是你以为的那样高大上!

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电动汽车早在一百多年前就已存在了,图为保时捷P1电动汽车

并且扒一扒历史你会发现,其实电动汽车并不是近些年才有的,早在一百多年前就存在了。保时捷的费迪南德·波尔舍老先生就在1898年制造了首部保时捷电动车,原因便是当时内燃机汽车刚刚兴起,技术很有限,汽油供应也很紧张,以至于传统汽油车无法迅速普及,此时人们就把希望寄托于电力上,尤其是爱迪生令人们见识到了电力的伟大。这部名叫P1的保时捷电动车虽然仅有可怜的5马力,但单次充电却可以续航80公里,这在当时确实很棒,尽管价格很贵,车辆的性能也不太稳定,并且由于那时没有稳定安全的储存电能的设备,电池发展极其落后,就连爱迪生也无力解决移动中的车辆供电稳定性,因此电动汽车昙花一现后便销声匿迹了。

时至今日,像电池这种依靠化学能来保存电量的设备已进步得太多,但依然无法满足车辆的大范围使用,最大的问题是电池的载电密度仍不够,比如要满足一部车安全的续航400-500公里,那么光电池的重量就要有半吨,你啥时候听说仅发动机就有半吨重的?因此就目前而言要生产一部性能优良、足够安全和长续航的电动汽车,那么成本往往也是非常高的,能生产电池的就那么几家,想短期内降低终端售价也只是个梦而已。

因此就目前来看电动汽车的现状,我认为其就是个非常非常不靠谱的东西,基本结构和内燃机汽车一致,但只要有块好电池即可,造起来也很容易,门槛甚至低于内燃机车,缺乏一种有效的市场价值,自身膨胀得厉害,人们将其看得过于神圣!不可否认特斯拉做得不错,但在其超过60万动辄百万的售价面前一切都很苍白,这个价位能买很多性能不低的传统内燃机汽车;另外电动汽车并不代表着对环境的友好,比如给一部特斯拉充满电池得至少用电60度,这需要火力发电厂烧掉煤,同样存在消耗能源和破坏环境的能力;还有就是电动汽车充电便捷性问题,目前在一些大城市普及还不错,二三线城市则问题重重。

那么未来的新能源在哪里?很遗憾,我目前不认为有什么更好的新能源存在,除非给车内用上核燃料电池。国内汽车厂商完全没必要着急去做电动汽车或其他新能源汽车,他们的心思我懂,因为这是继涡轮增压引擎之后,又一个令国内外车企同时起跑的机会,但过于鼓吹的宣传则导致国人对这类汽车盲目崇拜。中国没有特斯拉,也缺乏出色的电池技术,除非车企们能像比亚迪那样自行研发电池,能像丰田、本田那样醉心于混合动力,否则还是老老实实的造好每一辆内燃机汽车吧,这对老百姓来说是最实在的。

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目前评论:3   其中:访客  3   博主  0

  1. avatar daved-lee

    电动汽车是悲哀的误区,我们小时候玩的就是电动汽车,7号电池2节就驱动了小汽车。其实电池很污染环境。能量是相互转换的,都要有破坏环境的环节。鼓吹电动车实际是不科学的举动。把精力用在燃油发动机的节能开发上才是人间正道!

  2. avatar LisaLi

    很赞同一楼的观点。本人觉得毕竟燃油已经用了很长一段时间了,有他的可塑性。一味的吹捧电动车不一定是什么好的事情,对于大众来说应该更能接受的是燃油车!

  3. avatar 车探

    采用蓄电池及电机控制器使成本较高,维护成本也较高,蓄电池寿命短,几年就得更换,更是破坏环境的大隐患。

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