如果提升了油品或解除了限令,这车不愁卖

中国的汽车消费者大多不喜欢柴油车,这可以追究为历史原因,因为中国汽车工业没有政策鼓励乘用车柴油发动机的发展,也可以追究为现状,是因为柴油的品质和加油的难度。因此,各种情况交织在一起,也就出现了北京限制家用柴油车上牌的现象。不过,这并不能埋没柴油发动机油耗低、寿命长的优点,即便是一直被老百姓难过诟病的振动大、噪声大、不环保的缺点也通过先进的发动机技术得以更好解决。因此,在欧洲、澳大利亚、日本等汽车发达国家和地区,柴油发动机车型得到了不错的推广,甚至某些车型只配备柴油发动机,根本不提供汽油机车型,比如这辆五十铃SUV——mu-X。

车型定位:家用舒适型大7座SUV
适合人群:对乘坐空间和舒适度有特殊要求的中型家庭,高效节能的环保主义者
发动机:直列四缸涡轮增压柴油发动机,2.5L/3.0L
性能指标:100kW,320Nm/130kW,380Nm
变速器:5挡手动/5挡自动
驱动形式:后轮驱动/分时四轮驱动
预售价:17.88万元~25.38万元
(注:红色为试驾车型数据)

五十铃mu-X对我们来说并不陌生,是五十铃汽车全新的合资公司——江西五十铃的第二款车型,也是第一款车型D-MAX皮卡的SUV版,虽然定位于家用舒适性大7座SUV,但和D-MAX一样的底子,让它也有一样不一般的越野通过性能。

外观设计及车身尺寸

五十铃家族式的前进气格栅,但与D-MAX相比在细节上略有不同,双横条的设计并且加以镀铬装饰,五十铃的LOGO被放置在顶部,而不是横条上。

mu-X的前大灯造型与D-MAX略微相似,实际上只是形似而已,细微的差别只是大灯底部线条,D-MAX在靠近进气格栅处有一个回收,而mu-X则是一条直线。

mu-X的尾部丝毫没有D-MAX的痕迹,尾灯的造型与前大灯相互呼应,虽然没有时髦的LED,但看上去毫不过时。

255/65R17高扁平比轮胎显然不是为运动而备的,HT轮胎更追求在城市铺装道路上的性能,17英寸铝合金轮圈粗壮有力,能够抵抗颠簸路面的冲击。

五十铃mu-X的外形整体设计饱满、极富力量感。细节上,充分外扩的轮拱犹如男人的臂膀,映射出强烈的肌肉感,超宽的轮距象征沉稳,高大的车身是对非承载式车身结构的映射。即使是你对mu-X了解不深,看到这副外观,你也绝不会把它与途观、森林人、CR-V这些城市SUV归为一类。

内饰设计及内部功能

五十铃mu-X的内饰设计沿用了D-MAX皮卡的风格,简洁明了,黑色主色调,并且用铝金属进行点缀,凸显运动。

mu-X配备了多功能方向盘,集成了音响控制、蓝牙电话和定速巡航功能。

我们所试驾的这辆mu-X尊享型配备了一键启动和无钥匙进入功能。

后排10.2英寸的液晶显示屏,播放源来自中控台上7.1英寸娱乐导航一体机,后排乘客可通过遥控器操作。

五十铃mu-X的内饰几乎原封不动地照搬了D-MAX的设计、部件和材质。如果把两辆mu-X高配车型和D-MAX高配车型放在一起,只比较前面板和主副驾驶席的话,在设计上很难分辨。两者之间的差别只是一些功能配置上,mu-X的配置更高。除了前面提到的,这辆mu-X还配备了前排座椅加热、DVD导航等。不过由于车顶安装了DVD一体机,mu-X也就放弃了有些人比较看中的天窗。

乘坐感受和储物空间

mu-X的座椅有着不错的包裹性,坐起来也比较柔软,可以降低久坐的疲劳感。

第二排座椅腿部空间并不是十分宽敞,以作者1.75m身高距离,坐好后腿部有大概一拳的空间。

第三排是两个可折叠的独立座椅,虽然相比前两排座椅在尺寸和大小上都打一定折扣,但对身体的支撑依然不错,只是空间上和大多数七座SUV一样,谈不上宽敞。

由于存在第三排座椅,mu-X的座椅和储物空间的组合呈现多样性,满足不同的使用要求。

五十铃mu-X超过4.8m的车长和超过2.8m的轴距已经把竞争对手抛在身后,这为mu-X的内部空间提供了保障,因此五十铃给mu-X配备了第三排座椅,可以满足成员多的家庭对乘坐空间的需要。

在第二排座椅没有前后移动功能的前提下,mu-X的第三排依然提供了630mm(第三排座椅靠背到前排座椅靠背的距离)的腿部空间,对于1.75m身高的我来说,虽然谈不上非常舒适,但也可以完全将腿伸展开,同时座垫到地板高度达到了355mm,意味着座垫对腿部的支撑更加充分,不容易疲劳。另外,880mm的头部空间不会让人有过分压抑的感觉,细微的颠簸并不会有撞头的危险。

第二排座椅的空间更为明显,腿部空间较为充裕,而且由于采用非承载式车身结构,中央地板没有恼人的凸起。mu-X似乎天生就是为驾驶准备的,前排空间非常宽敞,虽然坐姿很高,但头部空间同样充足,丝毫没有压迫感。

在储物空间方面,行李厢空间不在话下,即使在使用第三排座椅的情况下,行李厢依然至少还可以放下两只标准登机行李厢。而且当需要放下更大物品时,还可以通过收起第三排座椅,甚至放倒第二排座椅对行李厢加以扩充。当然,还有遍布全车的多出功能各异的储物盒以及功能杯架,让你根本不会因为为小件物品找不到防止点而发愁。

性能及驾驶体验

4JJ1 Ddi超压共轨柴油发动机有着130kW的最大功率和380N·m的最大扭矩,可以媲美市面一些3.0L V6汽油发动机。

来自爱信的第三代5挡手自动一体变速器与发动机的配合同样相当默契,换挡平顺,没有明显的顿挫感。

分时四驱系统移植于D-MAX,中央开放式差速器,分动箱带有低速挡,后者的低速扭矩放大功能对越野很有帮助。切换到4L模式,须将车辆停稳,变速器处于N挡位置,此时传递到车轮的扭矩将被放大2.482倍,适用于需要低速通过的低牵引力崎岖路面。由2H切换到4H只需要保持100km/h以内的稳定车速即可,该模式适用于碎石路面、沙地和低牵引力路面。

为一款底子偏重硬派越野车的SUV,mu-X出色的驾驶感受的确出乎了我们的意料,无论是铺装路面还是非铺装路面,操控起来都比较得心应手。五十铃对mu-X悬架的调校可谓软硬兼施,表现出十足的韧性,在舒适性和操控性上找到了一个比较合适的折中点。后桥非独立悬架的劣势在铺装路面上的表现不算明显,但在非铺装路面上后排略感颠簸。转向系统偏向越野,大号方向盘和大转向齿比并不适合精细、精准操控。助力转向系统的调校还需要进一步修改,低速时助力效果不明显,即使大男人也需要多施加点力气才能扳动,这并不是一款家用SUV所需要的。mu-X对于柴油发动机噪声的控制比D-MAX要好,怠速时车内噪声在47分贝左右,120km/h以内等速行驶噪声也都低于70分贝。

总结:五十铃mu-X拥有不错的越野天赋,强劲的动力、坚固的底盘,如果再给现有的分时四驱系统增加中央差速器锁,甚至后桥差速器锁,mu-X不止可以满足日常越野的需要,完全可以挑战更多极限越野路况。

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