原创话题|比亚迪唐、S7、S6是升级还是拉皮?

今年有一款车热到曝,听说都上了央视了!到底是谁呢,这么牛逼?你不要告诉我是比亚迪,呵呵!没错,就是比亚迪唐那小子!听说这车混动版动力超过700NM,不过笔者今天要讨论的是比亚迪汽车所谓的逆向研发问题。比亚迪唐、S7和S6到底是升级还是拉皮呢?

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如今的比亚迪占据着中国新能源汽车的头把交椅,首先我们先来了解比亚迪汽车。据小编了解到的消息,比亚迪原来是做电池起家的,所以说它造新能源车的确有背景和优势。2003年,比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司”),正式进入汽车制造与销售领域,开始民族自主品牌汽车的发展征程。目前,比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙、天津等六大汽车产业基地,在自主品牌里头应该算的上是一个有实力的汽车企业。

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比亚迪在刚开始造车的时候还缺乏一定的整车研发和制造能力,旗下的一些车型都是靠模仿别人的产品来进行逆向研发而来的。其实这种做法在刚开始做汽车的企业来说不失为一种良策,笔者也觉得这是一种谦虚的学习态度。毕竟罗马不是一天建成的,每个事物都有它进步发展的阶段。回到刚才的话题,汽车逆向研发的好处就是可以迅速降低汽车企业的运营成本,提高自身品牌销量。

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比亚迪最初造车的时候是模仿一些日系品牌的。为什么要模仿日系车而不是大众呢?这要从比亚迪所处的市场环境入手。比亚迪也算是广东的汽车品牌了,上世纪八九十年代的中国,百废待兴,外国汽车资本纷纷进驻中国市场。德国人选择了一汽和上汽,而日本人则最终选择和广汽合作。当时日系品牌的丰田推出了皇冠凭借舒适、平顺还开、经济省油的特点深受广东人民喜爱,当时的日产蓝鸟和轩逸都是率先投放广东市场的;一时间丰田等日系车成了舒适的代名词。现如今,广东也是全国唯一一个日系车销量排名第一的省份。这很大程度上说明了日系车在广东拥有广泛的群众基础。

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比亚迪自然不会放弃这个大好时机,F0和F3就是个很明显的例子。比亚迪F0是在丰田Aygo原型车进行逆向开发的。搭载比亚迪自主1.0L自然吸气发动机,最大功率50KW,最大扭矩90NM;轴距也只有2340mm。比亚迪F3模仿丰田销量最好的紧凑级家轿——花冠,听说F3刚推出的时候还引起了小轰动。买不起花冠的人纷纷买起了装逼神车——F3。

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在我看来,比亚迪就是一直在沿着模仿的道路前进。下面笔者将会从比亚迪三款车入手,唐、比亚迪S7、S6来探索比亚迪汽车的研发模式。比亚迪S6是比亚迪汽车2010年推出的定位于中高端自主的中型SUV,长宽高分别为4810/1855/1680mm,轴距为2720mm,提供1.5T、2.0L.2.4L三款发动机。这款车是模仿雷克萨斯老款RX的,当时刚推出的时候也是获得了不错的销量。但是模仿终归是模仿,S6还是存在比亚迪车一贯的小毛病多的特点。

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从2015年开始,比亚迪连续推出了两款号称新锐中大型SUV——比亚迪S7和唐。不过在笔者看来,比亚迪这招着实不厚道!这还不是拉皮车吗?哪里来的新锐?唐就算再厉害又能怎么样?

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观察仔细的网友都会发现,唐和比亚迪S7都是采用比亚迪S6现有的车身结构和底盘布局,只有在动力和内饰以及调校方面进行改动,就像大众的新老款宝来一个道理。比亚迪唐和S7、S6的外观基本相同,区分它们的地方只有大灯和尾部等细节。比亚迪S6的前脸和尾部比较平实,没有什么亮点;基本上就是抄袭雷克萨斯的老款RX。S7前脸采用了大面积的镀铬(猪鼻子);尾灯样式没变,只是采用连体式处理(点亮的时候并非一体)。由于S7采用7座布局,所以销量还算不错!唐号称是比亚迪目前最快的车,加上电池组混动系统可爆发出800NM的最大扭矩,5秒即可破百。这可比保时捷Panamera还要快,真的是不敢开啊!其实如果是选择家用的话没必要这么大的动力,因为这种混动车型的后期维修成本也比较高。

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其实比亚迪就是打着新能源车的旗号来制造营销的噱头的,S7、S7和唐就是拉皮车!这也是我看到了国内自主品牌三款车型一样的汽车品牌,论研发能力的比亚迪可以加大投入嘛!我就在这里静静看着比亚迪出什么车,我们消费者不再是不明真相的吃瓜群众,消费者的眼睛是雪亮的。想要获得持久发展就要有长远规划和正向研发能力!

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