江铃轻卡vs江淮轻卡,如何看待“两江”之争?

江铃、江淮,JMC和JAC,这两个品牌名之间只差一个数字(字母),并且由于轻卡产品线类似,常常被用户拿来比对,甚至有时会被混淆,江铃江淮傻傻分不清楚。其实,这两大品牌虽然有相似性,但各自的品牌风格和产品特性存在很明显的差别。

标载专家江铃轻卡,有口皆碑

话说驰骋轻卡行业十几年,保有量占据祖国半壁江山的江铃轻卡在标载领域一直有不错口碑, 在市场调研中,客户的普遍心声是江铃车毛病少,省油耐用,综合性价比高。有些卡车司机老手,驾驶经验好,保养有方,一台江铃轻卡连开18年的,也有总行驶里程超过180万公里的。以顺达为参考,基本上,综合百公里实际油耗8-9升,这个油耗较其它品牌车型要低,日积月累可以为用户省下一笔不小的开支。

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江铃轻卡技术成熟纯正,省油耐用

不得不说,五十铃技术在国内卡友中依然拥有较好的口碑。4JB1发动机省油耐用多年品质验证,使它在国内卡友圈中拥有不少粉丝,仍然是很多卡友购车首选动力。国内4JB1技术哪家强?当属庆铃和江铃。

20世纪80年代,江铃全面引进五十铃4JB1发动机生产线,1997年整车放弃ISUZU 标示后,发动机零部件也开始国产化,但关键零部件仍然是进口的,如发电机至今仍使用日立牌;

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和福特合作后,借鉴福特的全球采购体系,零部件开始匹配全球优秀的供应商,如霍尼韦尔增压器、博世共轨系统等,坚持发动机系统匹配性,动力平台和整车都是按照6T总质量做设计安装,江铃JX493发动机技术纯正,整车匹配性好,耐久性和节能性均有保障。

江淮4DA1技术技术来源于中国汽车技术研究中心,而不是直接来源于五十铃,零部件没有第三方的要求监控,目前已经全面国产化;缺乏五十铃的发动机原装生产线和管理理念,发动机品质存在劣势;经过不断改装,江淮产4DA1发动机绝大部分加装增压器以便于安装气刹,匹配在7T或更大的车上,小牛拉大车现象严重,发动机可靠性降低。

江铃日渐亲民,“两江”之间价格差消融

江淮一度凭借7万元以下的低端轻卡产品打开了中国轻卡的市场占有率,然而随着国四乃至国五排放标准的来临,江淮的产品线进行了重整,其现有车型的售价普遍在8-10万,整体价格与江铃不相上下。

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长期以来,江铃轻卡主要参与的是中高端轻卡的竞争,相较江淮,江铃在品牌溢价方面有明显优势,即一款一模一样的产品,用户愿意支付更高的价钱买江铃的产品而非江淮,这得益于数十年来江铃自身的品牌积淀以及整车品质在市场上积赞下的良好口碑,金杯银杯,不如用户口碑,更何况走亲民路线的它,现在价格也不贵,国五新顺达仅7.8万起。

江铃大力进军气刹领域,新款气刹车型即将上市

2014年8月,江铃已推出首款专业重载气刹车型凯锐800H,这款车配备了江铃新款腾豹3.0发动机,最大功率可达112kw。底盘、轮胎及其它零部件等均针对重载工况进行了升级,可以满足重载工况需求。

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2016年9月,江铃新款高端气刹车型凯运升级版将上市,这款气刹车拥有高端大气外观和省油耐用动力,重点是他的价格也较为亲民,起售价在10万内。长久以来,江铃在气刹领域缺乏能与江淮相抗衡的高性价比车型,凯运升级版的上市,将提升江铃轻卡在重载气刹领域的整体竞争力。

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