CDX登陆 三驾马车遭遇强劲挑战者——试驾讴歌CDX

2013年上海车展上,讴歌展台的一款SUV-X概念车曾吸引了众多围观者,前几日,在浙江千岛湖,小编又见到了这款车,这款命名为Acura CDX的量产车,型面上基本遵循了SUV-X概念车的轮廓,不同的是前脸上还参考了Acura Precision Concept的造型。

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这款融合了中、日、美三方资源与技术的豪华SUV,是Acura与广汽合资后的首款国产车。Acura以前紧盯着北美市场,鉴于国内SUV市场的火爆情况,讴歌国产后首先以一款SUV进行切入,也总算是回应了中国强大的消费者。

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试驾会上,讴歌负责销售的中方一把手——广汽本田销售公司第二事业本部副本部长王顺胜说,之所以首款国产车型选择紧凑型SUV产品,主要是考虑车市的增长态势,这个细分市场的竞争车型并不多,这是一个机会,对于讴歌来说。

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实际上,以CDX的定位来说,虽然对手不多,但一个个都久经沙场,CDX虎视端端地紧盯着奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLA三驾马车,但ABB在中国多年浸淫消费者,已经圈下了粉丝众多,此次,初来乍到的Acura高调推出CDX,胜算几何?

接下来,Acura CDX又将扮演怎样的掘局者?

外观:造型犀利  前卫到没有雷同者

从外观张扬的个性来看,CDX比稳重的奥迪更张扬,比时尚的宝马更前卫,比硬朗的奔驰更锐利。一句话,CDX拥有有别于国内任何一款SUV的颠覆性外观设计,也比国内任何一款紧凑型SUV都犀利。

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CDX的前脸采用了“钻石五边形”前进气格栅,格栅内并没有采用现在惯用的横幅或竖条镀铬装饰,也没有采用时下流行的蜂巢式网格,而是采用了从中央向四周发散的菱形点阵,这个中央基点就是硕大的讴歌LOGO。“大道至简”,一个前格栅,就化繁为神奇,将前脸雕刻的异常犀利。

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前大灯、雾灯、后视镜转向灯、后尾灯,全部采用了LED光源,不仅有效提升了整车的照明效果,也增强了车型的豪华感和科技感。

矩阵式前大灯组参考了Jewel Eye LED模样,造型犀利,目光炯炯,厂家谓之为“钻石夜鹰眼”,听起来就很高大上,实际点亮后的视觉效果更是炫酷。

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雾灯造型也很别致,黑色运动包围下,是一分为二的雾灯轮廓,内部 5颗LED灯泡又分上下两层,雾灯周围的则是蜂巢式散热网格。

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CDX的前保险杠采用了X造型,强壮的构型完美衔接了蜂巢式下进气格栅,并进一步增强了前脸肌肉感和的冲击力。

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车身侧面,CDX采用了富于变幻的线条。车身腰线从前门边沿起始,穿过门把手下方后,又弯曲延伸至后门门把手上方,最终与尾灯眼角相交,整个线条流畅自然,不失硬朗,很好地营造出运动感,而弯曲的腰线设计和刻意的型面凹凸布局,也使整个车身侧面变得不再单调,并雕塑出了一辆新锐SUV车型的强壮感。

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CDX的车门采用了全包式设计,这也使上下车时不会弄脏裤腿。

后视镜采用了双色设计,并集成了造型动感的L型转向灯,此次试驾的车型在后视镜下方还配备了摄像头,这是CDX的盲点监测系统,并可通过方向盘左侧拨杆顶部按钮进行实时切换,提高了行车安全。

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CDX全系标配了18英寸铝合金轮毂,并根据车型版本配置分为三种款式。

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小编试驾车型的轮毂采用了五幅式造型,并在中间镶嵌有讴歌LOGO,同时在轮圈周围设计有漩涡状的细节,强化了动感视觉,轮胎标配了米其林Primacy 3st浩悦系列,规格为235/50 R18 97W。

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车尾部分,CDX有着此前讴歌X概念车的一些设计痕迹,与车头风格相一致,通过丰富的线条运用,营造出了车尾强烈的层次感和力量感。小尾翼、鲨鱼鳍的应用,增强了整车的运动感和灵动性,后厢门左侧的“ACURA 广汽讴歌”则表明了身份,而后厢门上部,同样镶嵌着讴歌LOGO。

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獠牙型的尾灯组立体感很强,如果不仔细看,简直就是前大灯的一个翻版,这也增强了与车头的呼应性。

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后保险杠下方,采用了运动车型常用的双边双出排气管设计,宽大扁平的尾喉有着性能车的样子,外部则采用了镀铬修饰,在不低调的彰显着运动特质。

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此次试驾的CDX,车型全部为两驱尊享版,讴歌CDX虽然是家族中最为紧凑的SUV车型,但却有着最前卫的造型设计,透着很强的未来感,这也可能是讴歌品牌未来的设计方向。广汽讴歌介绍说,除了先期的琥珀金、太空银、珍珠白、奥夫特黑之外,后期还将提供瑰彩金、极光蓝、宝石红等外观颜色。

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总体而言,CDX的外观设计堪称大胆,将前卫诉求做到了极致。源于锋利的线条切割,CDX的外观展示了丰富的层次感,尤其是整个前脸,棱角分明,张力十足,很有视觉冲击力,一眼看上去,不怒自威。

内饰:构思精巧  豪华感不输同级ABB

CDX内饰部分采用了对称式布局和环抱式座舱设计,细节上带有一种明显的科技感和日本豪华车风格,内饰材质和工艺质量方面,也完全符合一辆豪华车的标准,内饰真皮材质的使用量很大,尤其是中控台上包裹的皮革,给人带来了出色的、高档的感官体验。

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仪表盘采用了炮筒样式,左右两侧为传统的转速、时速机械表盘,盘面红色的指针与背景红光彰显着运动激情,双盘中间则镶嵌着一块硕大的5英寸显示屏,可显示胎压、瞬时油耗、平均车速以及运动模式下的重力值等。

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值得说明的是,随着驾驶模式的转换,显示屏中也会自动显示随选功能,同时,该显示屏规格在同级车中也是一个亮点。

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8英寸的液晶显示屏是中控台上一个视觉焦点,搭载有Acura Link系统,并支持苹果Carplay功能,能提供车辆设置、盲点显示、被盗追踪、紧急救援、远程诊断、导航等便捷服务,还可以与手机进行互联,对于年轻人有着很强的吸引力和实用性。整个显示屏操作简便,色彩细腻,触控灵敏,大多数功能都可以通过触控完成。

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真皮包裹的方向盘采用了三幅式造型,看起来相当运动,握扶感也很扎实,并且配备了换挡拨片,设置有手动四向调节,集成了多种功能,左边控制着娱乐系统和语音功能,右边则控制着定速巡航和行车电脑,操作起来简便实用。

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内饰中的一大亮点,是CDX的档位设计,讴歌CDX采用了与超跑NSX相同的按键式电子档位,这也使CDX的科技感和豪华感瞬间爆表,花二三十万立马就有上百万的土豪感。聪明的还不止这里,CDX设计师还将按键式换挡按钮与硕大的Dynamic Mode驾驶模式选择旋钮有机地结合在一起,从侧面看像极了中国的“玉如意”,不知道有没有讨好中国消费者的因素在这里。

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“玉如意”的下方采用了镂空设计,留下了一个较大的储物空间,空间里设置有USB、HDMI等接口,十分实用,但这不是小编要说的重点。设计师还十分贴心地在换挡按钮两侧设计了两个放手机的储物槽,而且在每个槽里开了孔,手机线可以从这里穿过去插在下边USB插口上。

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CDX延续了本田一贯的优良传统,使用了大量冲孔高质感软包真皮,加上手工镶边处理,座椅的触感和包裹性都有不错的表现,前排座椅还有着8向电动调节功能。

值得一提的是后排中央扶手,这也是CDX的内饰中的另一大亮点。不同于常规5座车型从靠背中间扳下来的设定,CDX后排座椅首次搭载了新研发的可升降扶手,设计师很巧妙的将中间的座椅变成了一个可以升起的扶手。

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只要扣动中间座椅下面的拉环,中间座椅立马就会自动弹起,幻化为一个舒适的中央扶手,并且还可向前伸出一个杯托,如果中间想坐人,则可以按着扶手两边的按键并下压,中央扶手马上又会恢复为一个座椅。

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总体来说,讴歌CDX的内饰科技感和豪华感十足,车内设计巧夺天工,符合豪华品牌一贯表现,大量采用的高档材质和精致做工,也使视感触感都很舒适,就像日本女人的殷勤与暖心,总是能给你舒服的乘坐感受。

空间:设计新颖  布局中强调私密性

车身尺寸方面,讴歌CDX的长宽高分别为4496mm、1840mm、1615mm,实现了宽幅、低底盘的设计,轴距达到了2660毫米,和主要竞争对手奔驰GLA、奥迪Q3、宝马X1,也就是德系三驾马车对应车型相比,大致维持在一个水准上。

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坐进CDX驾驶舱,丝毫感受不到紧凑型SUV的局促。

以小编175cm身高为例,坐在驾驶位上,调整固定好座位后,头部还有一拳的空间,整个驾驶空间显得很宽敞。前排座椅包裹性,舒适性和支撑性都非常出色,即使是长途驾驶也不会很累。

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后排上,头部空间也有一拳还富裕,而腿部空间则达到了两拳富余的水平,后排横向乘坐空间也令人满意,并且,后排座椅宽大舒适,尤其是可以很舒展地以半躺的姿势坐下,这也是消费者最喜欢、最放松的乘坐姿势,乘坐舒适度不言而喻。

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值得称赞的是,CDX的内部空间还强调人性化和私密性,前排以中央扶手为中心,将主副驾驶一分为二,使各自都有相对独立的乘坐空间,后排首次搭载了新研发的可升降扶手,放下后排中央扶手后,既可以保证长途出行手臂支撑等乘坐舒适度,也可以为后排两名乘客提供相对独立的个人乘坐空间。

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储物空间上,CDX设计时考虑的也很周到,在全车人性化地布置有多处灵动的储物空间,以方便驾乘者随手放置各种物品。

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在常规状态下,讴歌CDX的行李空间为401升,足以满足日常使用需求,并且行李厢的开口较大,门槛也不高,方便搬运大件的物品,内部形状也比较规整。并且,CDX后排座椅还可以按4/6比例放倒,从而进一步扩展了后备箱容积,提升了后备箱装载能力。

配置:一应俱全   尤其重视安全与舒适

即将上市的国产CDX,拥有丰富的智能性、舒适性、安全性科技配置。

从智能科技及互联应用来说,CDX配备了5英寸多信息颜色显示屏、5英寸抬头显示系统及8英寸彩色智能触摸屏。5英寸多信息显示屏可以显示里程计算器、目的地设定、电话、音响、邮件显示等内容。

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5英寸抬头显示系统可以显示行驶信息。

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8英寸彩色智能触摸屏除了可以显示导航、车辆设置、主菜单、盲点显示等内容外,还可以使用智能手机与Apple Carplay和Y-Car Plus进行连接,提供人机互联应用。

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这中间尤其值得一提的是,HUD抬头显示系统是讴歌CDX的亮点配置之一,CDX是在同级车型中率先采用5英寸HUD抬头显示器的车型,该系统在同级车型中十分罕见。这个炫酷的装置可以在按下按钮后自由收放,也可以随意调整其投射高度。

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它避免驾驶者了低头看仪表盘的麻烦,提升了行驶安全度。需要说明的是,中配车型的抬头显示功能只能显示G值、时速等功能,只有顶配的钻享版,才有导航指引显示等。

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从舒适性配置来说,CDX配备了驾驶员座椅8向电动调节、驾驶员座椅腰部支撑、前后排中央扶手、后排出风口、双区恒温自动净化空调等众多实用功能。CDX的车载空调除了可以调节车内温度外,还配备了有等离子空气净化系统,可以有效抑制、分解、去除真菌和过敏源。

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另外,CDX还搭载了功率输出达542W的豪华音响系统。

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在安全配置上,CDX配备了6安全气囊、儿童安全座椅、倒车雷达、胎压监测、电子手刹、电子驻车、ESP车身稳定系统、Acura智能自动泊车辅助系统等。中高配车型还配备有倒车影像等,顶配车型还配备了360º全景环视系统。

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值得一提的是,CDX也是讴歌所有车型中第一个使用智能自动泊车辅助系统的车型,从左、右向后泊车或侧方位泊车时,系统可以自动辅助方向盘的操控。以C-NCAP五星标准开发的CDX还采用了Lane Watch盲点显示系统、后视动态提醒系统等诸多主动安全技术,辅助驾驶者确认后方视角盲区,使驾驶变得更加安全、放心。

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倒车影像在屏幕显示时的画质非常好,并且可以支持三种模式,分别为标准,广角以及垂直,同时具有转向辅助线,方便在不同的驾驶环境下倒车。此外,屏幕还结合了LaneWatch盲点显示系统,在驾驶员拨动右侧转向灯后(或按下按键),会显示车辆右侧盲区内的影像,辅助驾驶员观察情况。

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此外,从车型配置信息来看,CDX将要推出六款车型,包括天窗、无骨雨刷、感应雨刷、无钥匙进入、发动机一键启停、车门一键升降、主动降噪系统、可调驾驶模式、全时自适应减震系统在内的装备,均为全系标准配置。其智能科技、安全舒适性配置已足够丰富,完全能够满足日常所需。

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驾乘感受:舒适不失豪华车体验  运动又具跑车般操控

CDX目前搭载的是一台型号为L15B9的1.5L缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率134kW(182Ps)/550rpm,峰值扭矩240N.m/1900-5000rpm,配合双VTC技术,可获得低转速下高扭力,峰值扭矩也有着一个很宽阔的输出平台。

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与之匹配的是8速湿式双离合变速箱,值得一提的是,它采用了与NSX超跑如出一辙的按键式电子换挡机构,这也是CDX的一大亮点,给人一种神奇的代入感和驾驶欲望,该变速箱还配备了液力变矩器,对低速时的换挡顿挫有一定改善。

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需要说明的是,这一动力系统是本田在中国市场的首次配置与应用,试驾中加速度超过小编预期,只是在3000转之后,动力提升的空间有限,但作为一款城市SUV,这个表现已经足够。

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CDX开起来的第一印象是有冲劲,油门初段很灵敏,无论是低速时给油,还是减速或滑行后的再加速,稍微轻踩油门,车子就很乐于往前冲,试驾中并没有涡轮增压发动机初段疲软的现象。这首先是CDX上这台发动机的峰值扭矩平台在这几个对手中是最为宽泛的一个,从1900rpm到5000rpm都能输出最大扭矩,这几乎覆盖了日常使用的全部转速区域。另一个是变速箱的换挡逻辑设定,在大多数情况下,发动机转速升至2200-2500rpm时变速箱才会进行升挡,日常行车转速基本保持在2000rpm左右,正好处在峰值扭矩平台,因此在车辆需要加速时,动力表现显得更为积极。

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试驾中,8速双离合器变速箱对于动力的传递和梳理做的也很到位,换挡时的闯动控制的非常细微,整体表现很不错,手动模式需要通过方向盘后面的换挡拨片操作,反应速度很快。

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这里需要说明的是,CDX的Integrated Dynamic System(IDS综合动力系统)提供了Comfort和Sport两种可自由切换的驾驶模式。在最常用的舒适模式下,考虑到节油、性能等综合因素,发动机对于油门的响应相对来说要稍稍钝一些,比较适合以一种较为平和的心态去驾驶。

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在运动模式之后,CDX更加灵敏的油门响应以及运动化的换挡逻辑能够让你领略到激情驾驶的乐趣,此时轻踩油门就能带来积极的动力响应,如果你深踩油门将发动机转速提升到4000rpm以上时,车内的扬声器还会模拟出大排量发动机浑厚的声浪,在感官上给你增加很多刺激。

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简单地说,该系统能通过控制发动机、变速器、悬架等诸多部件,在舒适模式下演绎出豪华车特有的乘坐体验,在Sport模式下又能打造出跑车般的操控感。

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刹车方面,CDX表现的极为线性,几乎不需要任何适应过程,就可以实现非常平顺的减速动作。

转向上,CDX采用了VGR(可变速比)双小齿轮电子助力转向系统,力度适中,指向清晰,并且细小的转向操作也可以获得精确、直接的回馈。

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CDX采用了讴歌CDX采用了前麦弗逊悬架,后H型扭力梁式悬架,追求的是高端平顺的乘坐体验和稳定的过弯感受。值得一提的是,悬架采用了CDC全时自适应减震系统,可以通过电子控制系统,根据路况调整阻尼力,使乘坐舒适性达到最佳状态。

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试驾中,悬挂调校软硬适中,支撑很到位,即使是高速过弯,车身也有着很稳定的姿态。同时,过弯时尾部也不拖沓,整个表现轻松自如。

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此外,CDX还采用了静音轮毂,减少由路噪产生的共鸣音,并且采用了隔音玻璃和数种吸音隔音材料,同时采用了主动降噪系统和主动声音控制系统,实现了整车优良的静音效果,为驾乘者提供了一个非常舒适的驾乘环境。

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编辑点评:CDX的国产,能否取得厂家预想的成功?从而提振讴歌品牌在中国的表现,通过一天的接触,从产品力上看,广汽讴歌CDX在设计方面、内部配置、驾操体验方面,都延续了豪华品牌的品质与风格,现在大家最关心的无疑是价格,要想ABB过招,除了那张几乎可以秒杀同级车的漂亮脸蛋,还需要一个让人心动的售价。

 

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